Новая модификация трамваев Citadis X05 от Alstom запущена в Париже
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock
Парк из 4 пятисекционных машин модели TW20 начал курсировать по линии T1 протяженностью 17 км. Ожидается, что все 37 заказанных для маршрута трамваев будут введены в эксплуатацию к концу августа 2025 года.
Длина низкопольных TW20 составляет 33 м, вместимость – 200 пассажиров, макс. скорость – 70 км/ч. Установлены 12 двухстворчатых дверей шириной по 1300 мм.
TW20 включает традиционные современные решения: светодиодное освещение, ЖК-экраны, USB-разъемы и др. В Alstom заявляют, что TW20 на 95% состоит из перерабатываемых компонентов, а 99% могут быть использованы повторно. Кроме того, трамваи на 30% энергоэффективнее за счет усовершенствованной системы тяги и оптимизированного климат-контроля. В производстве машин участвуют 8 площадок Alstom во Франции.
Заказ на 37 трамваев в €130 млн был сделан в 2021 году, в июле реализован опцион еще на 28 машин почти за €89 млн. Поставки начались в марте.
Фото: Alstom, IDF Mobilités
@rollingstock
👍21🤩4👎2
«Уралвагонзавод» (УВЗ) поставил новые вагоны для перевозки горячего чугуна
Концерн передал неназванному заказчику партию из 20 вагонов модели 23-5994. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав УВЗ. Вагоны не подлежат сертификации, так как предназначены для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Отмечается, что вагоны 23-5994 предназначены для перевозки чушкового чугуна температурой +400 °C и других металлургических грузов, что обеспечивает непрерывность металлургического производства. Так, нет необходимости ждать остывания чугуна – еще в горячем виде его слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки.
В УКБВ заявляют, что вагоны имеют повышенную грузоподъемность по сравнению с аналогами. В то же время на фото видно, что в вагоне 23-5994 применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Фото: УКБВ
@rollingstock
Концерн передал неназванному заказчику партию из 20 вагонов модели 23-5994. Подвижной состав разработан Уральским конструкторским бюро вагоностроения (УКБВ), входящим в состав УВЗ. Вагоны не подлежат сертификации, так как предназначены для эксплуатации на промышленных путях необщего пользования.
Отмечается, что вагоны 23-5994 предназначены для перевозки чушкового чугуна температурой +400 °C и других металлургических грузов, что обеспечивает непрерывность металлургического производства. Так, нет необходимости ждать остывания чугуна – еще в горячем виде его слитки загружаются в вагоны и отправляются в производственные цеха для дальнейшей обработки.
В УКБВ заявляют, что вагоны имеют повышенную грузоподъемность по сравнению с аналогами. В то же время на фото видно, что в вагоне 23-5994 применены тележки с осевой нагрузкой 23,5 тс.
Фото: УКБВ
@rollingstock
👍21👏3
Тележка 18-9891 от «РМ Рейл» подтвердила снижение износа колеса и рельса
Об этом ROLLINGSTOCK сообщил вагоностроитель. Результат был показан по итогам первого этапа подконтрольной эксплуатации в парке одного из российских операторов. Парк из хопперов-минераловозов модели 19-1273-02 (на фото), укомплектованных тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, находится в эксплуатации на Октябрьской железной дороге с начала 2024 года.
Как указывают в «РМ Рейл», в ходе подконтрольной эксплуатации был подтвержден сниженный износ колес в тележках 18-9891. «По итогам девяти месяцев подконтрольной эксплуатации инновационная тележка полностью подтверждает все заявленные параметры, – указал директор по инновационному развитию «РМ Рейл» Денис Даниленко. – Для заказчика особенно важно, что модель 18-9891 позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию вагонов. Это обеспечивается снижением количества плановых ремонтов и частоты обточки колес, что является наиболее затратной статьей для собственника подвижного состава».
При этом с тележкой 18-9891 отрабатывается еще одна технология – телематическая система «Цифровой умный вагон РМ Рейл». Блоки мониторинга и диагностики установлены на части тележек и в онлайн-режиме передают данные о состоянии ключевых узлов. «Один раз в месяц проводится встреча с владельцем подвижного состава, на которой анализируются полученные данные и учитывается мнение эксплуатанта по удобству работы с системой», – рассказал вагоностроитель (также читайте подробно об эффектах в интервью исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова).
По словам Даниленко, в феврале 2025 года запланировано проведение планового осмотра тележек и вагонов. Вся программа подконтрольной эксплуатации продлится до первого планового (деповского) ремонта.
Новая тележка 18-9891 для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой и конструкционной скоростью 120 км/ч была разработана «РМ Рейл» совместно с ПГУПС. Конструкционная скорость тележки 18-9891 составляет 120 км/ч, срок службы боковой рамы и надрессорной балки – 32 года, межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. В 2023-м она была сертифицирована к серийному выпуску: это событие вошло в топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России по версии ROLLINGSTOCK.
С применением тележки 18-9891 к серийному выпуску и эксплуатации на сети уже одобрены цистерны, хопперы, рефвагоны. «РМ Рейл» планирует внедрять тележку и на других моделях грузовых вагонов.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
Об этом ROLLINGSTOCK сообщил вагоностроитель. Результат был показан по итогам первого этапа подконтрольной эксплуатации в парке одного из российских операторов. Парк из хопперов-минераловозов модели 19-1273-02 (на фото), укомплектованных тележками 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, находится в эксплуатации на Октябрьской железной дороге с начала 2024 года.
Как указывают в «РМ Рейл», в ходе подконтрольной эксплуатации был подтвержден сниженный износ колес в тележках 18-9891. «По итогам девяти месяцев подконтрольной эксплуатации инновационная тележка полностью подтверждает все заявленные параметры, – указал директор по инновационному развитию «РМ Рейл» Денис Даниленко. – Для заказчика особенно важно, что модель 18-9891 позволяет существенно снизить затраты на эксплуатацию вагонов. Это обеспечивается снижением количества плановых ремонтов и частоты обточки колес, что является наиболее затратной статьей для собственника подвижного состава».
При этом с тележкой 18-9891 отрабатывается еще одна технология – телематическая система «Цифровой умный вагон РМ Рейл». Блоки мониторинга и диагностики установлены на части тележек и в онлайн-режиме передают данные о состоянии ключевых узлов. «Один раз в месяц проводится встреча с владельцем подвижного состава, на которой анализируются полученные данные и учитывается мнение эксплуатанта по удобству работы с системой», – рассказал вагоностроитель (также читайте подробно об эффектах в интервью исполнительного директора Союза «Объединение вагоностроителей» Евгения Семенова).
По словам Даниленко, в феврале 2025 года запланировано проведение планового осмотра тележек и вагонов. Вся программа подконтрольной эксплуатации продлится до первого планового (деповского) ремонта.
Новая тележка 18-9891 для грузовых вагонов с повышенной осевой нагрузкой и конструкционной скоростью 120 км/ч была разработана «РМ Рейл» совместно с ПГУПС. Конструкционная скорость тележки 18-9891 составляет 120 км/ч, срок службы боковой рамы и надрессорной балки – 32 года, межремонтный норматив до первого ремонта – 500 тыс. км или 6 лет. В 2023-м она была сертифицирована к серийному выпуску: это событие вошло в топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России по версии ROLLINGSTOCK.
С применением тележки 18-9891 к серийному выпуску и эксплуатации на сети уже одобрены цистерны, хопперы, рефвагоны. «РМ Рейл» планирует внедрять тележку и на других моделях грузовых вагонов.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
👍16👏5🔥3
Hitachi Rail представила первый поезд метро для Рима
Шестивагонный состав был показан советнику по транспорту столицы Италии Эудженио Патане в ходе его визита на завод в Реджо-ди-Калабрии. Поезд планируется доставить в Рим до конца года, сейчас завершается производство еще двух составов.
Каждый поезд длиной 106 м сможет вмещать 1204 человека, включая 204 места для сидения. В салоне будет предусмотрено 4 места для инвалидных колясок. Максимальная эксплуатационная скорость составит 80 км/ч. Производитель заявляет, что по сравнению с эксплуатирующимися на линиях с 2000-х годов поездами испанской CAF модели S/300 новый подвижной состав будет на 10% энергоэффективнее. Такой показатель будет достигнут за счет усовершенствованной системы тяги и уменьшения веса на 5%.
Рамочный контракт стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов был заключен в конце 2022 года. Его твердая часть предусматривает поставку к апрелю 2026 года 12 составов для линии B и двух – для линии A.
Фото: Eugenio Patané
@rollingstock
Шестивагонный состав был показан советнику по транспорту столицы Италии Эудженио Патане в ходе его визита на завод в Реджо-ди-Калабрии. Поезд планируется доставить в Рим до конца года, сейчас завершается производство еще двух составов.
Каждый поезд длиной 106 м сможет вмещать 1204 человека, включая 204 места для сидения. В салоне будет предусмотрено 4 места для инвалидных колясок. Максимальная эксплуатационная скорость составит 80 км/ч. Производитель заявляет, что по сравнению с эксплуатирующимися на линиях с 2000-х годов поездами испанской CAF модели S/300 новый подвижной состав будет на 10% энергоэффективнее. Такой показатель будет достигнут за счет усовершенствованной системы тяги и уменьшения веса на 5%.
Рамочный контракт стоимостью €264 млн на поставку до 30 поездов был заключен в конце 2022 года. Его твердая часть предусматривает поставку к апрелю 2026 года 12 составов для линии B и двух – для линии A.
Фото: Eugenio Patané
@rollingstock
👍10🤔6🤩2👎1🤝1
⚡️ УКВЗ поставит в Санкт-Петербург низкопольные трехсекционные трамваи новой модели
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Санкт-Петербурга на поставку 4 двухсторонних трамваев. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу будут передаваться новые трамваи модели 71-638-02 «Поларис». «Первый трамвай отправим в ближайшее время, еще один – также в декабре, оставшиеся передадим в январе», – сообщил глава УКВЗ.
Модель 71-638-02 будет продолжением линейки трехсекционных низкопольных трамваев УКВЗ. Сам контракт с Санкт-Петербургом станет вторым заказом для завода на трехсекционные машины: первый УКВЗ получил на прошлой неделе от Екатеринбурга.
Натурный образец «Полариса» еще не представлялся, но его технические параметры были анонсированы в июле на выставке ИННОПРОМ. Так, указывалось, что трамвай будет иметь по 5 дверей с каждой стороны, сможет вмещать 288 пассажиров, включая 50 мест для сидения, и проходить кривые с минимальным радиусом в 16 м. Проект экстерьера новых многосекционных трамваев УКВЗ в сентябре стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России».
Согласно протоколу закупки, победила заявка на исполнение контракта за 711,4 млн руб. (по 177,9 млн руб. за трамвай). Она была подана с небольшим снижением к начальной цене в 715 млн руб. По верхней границе на конкурс была еще одна заявка, но ее отклонила конкурсная комиссия из-за несоответствия требованиям технической документации. Стоит отметить, что изначально Санкт-Петербург объявлял конкурс еще в в июне, а потом дважды перезапускал его из-за отсутствия заявок и расхождений в закупочных документах.
Рендер: УКВЗ
@rollingstock
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Санкт-Петербурга на поставку 4 двухсторонних трамваев. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу будут передаваться новые трамваи модели 71-638-02 «Поларис». «Первый трамвай отправим в ближайшее время, еще один – также в декабре, оставшиеся передадим в январе», – сообщил глава УКВЗ.
Модель 71-638-02 будет продолжением линейки трехсекционных низкопольных трамваев УКВЗ. Сам контракт с Санкт-Петербургом станет вторым заказом для завода на трехсекционные машины: первый УКВЗ получил на прошлой неделе от Екатеринбурга.
Натурный образец «Полариса» еще не представлялся, но его технические параметры были анонсированы в июле на выставке ИННОПРОМ. Так, указывалось, что трамвай будет иметь по 5 дверей с каждой стороны, сможет вмещать 288 пассажиров, включая 50 мест для сидения, и проходить кривые с минимальным радиусом в 16 м. Проект экстерьера новых многосекционных трамваев УКВЗ в сентябре стал лауреатом премии «Лучший промышленный дизайн России».
Согласно протоколу закупки, победила заявка на исполнение контракта за 711,4 млн руб. (по 177,9 млн руб. за трамвай). Она была подана с небольшим снижением к начальной цене в 715 млн руб. По верхней границе на конкурс была еще одна заявка, но ее отклонила конкурсная комиссия из-за несоответствия требованиям технической документации. Стоит отметить, что изначально Санкт-Петербург объявлял конкурс еще в в июне, а потом дважды перезапускал его из-за отсутствия заявок и расхождений в закупочных документах.
Рендер: УКВЗ
@rollingstock
👍30🔥10👎2👏2
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Президент России Владимир Путин предупредил об угрозах срыва строительства ВСМ, если цены будут завышаться и не будет принято решение по предоставлению заемных банковских средств.
На совещании с членами правительства Путин заявил, что удорожание проекта в связи с ростом ключевой ставки неизбежно, однако если будут бесконечно задираться цены, то это приведет к срыву всех намеченных сроков, а может быть, и к тому, что проект не будет реализован.
Глава Сбербанка Герман Греф в свою очередь, сообщил, что банками решение принято, однако до 20 декабря должно быть финансовое закрытие сделки.
«Для этого нужно выпустить еще два документа, которые мы сейчас с Министерством финансов должны досогласовать», – сказал Греф.
Путин на это заявил:
На совещании с членами правительства Путин заявил, что удорожание проекта в связи с ростом ключевой ставки неизбежно, однако если будут бесконечно задираться цены, то это приведет к срыву всех намеченных сроков, а может быть, и к тому, что проект не будет реализован.
Глава Сбербанка Герман Греф в свою очередь, сообщил, что банками решение принято, однако до 20 декабря должно быть финансовое закрытие сделки.
«Для этого нужно выпустить еще два документа, которые мы сейчас с Министерством финансов должны досогласовать», – сказал Греф.
Путин на это заявил:
«Все-таки приходиться констатировать, что к настоящему моменту все необходимые решения по предоставлению заемных банковских средств не приняты. Герман Оскарович сказал, что если что-то произойдет, тогда мы сделаем то-то. А если не произойдет? То же самое касается и мер поддержки производителей подвижного состава. Но все [решения] не приняты пока. Да, все в ходу, в работе – надо их принять. <…>
Надо все подписать, довести до конца, иначе мы просто сорвем сроки, повторяю, либо загубим проект на корню. Давайте обратим на это внимание.
Понимаю сегодняшнее состояние дел. Но просто нужно честно себе сказать: мы готовы реализовывать, хотим? Если да, хотим, мы готовы – пожалуйста, не создавайте дополнительных проблем там, где их и так хватает, и давайте вместе в эти сроки, которые обозначили раньше, будем солидарно работать».
🤣37👍9🤔4😁1😢1
Томский электротехнический завод (ТЭТЗ) разработал новый двигатель для климатических систем наземного транспорта
Как указали в пресс-службе владеющего предприятием концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ), электродвигатель будет в том числе актуален для бортовых систем кондиционирования и вентиляции в трамваях и поездах метро.
В УВЗ указывают, что ранее был разработан первый вариант электродвигателя с магнитами по окружности ротора. Как рассказал ТАСС инженер-конструктор ТЭТЗ Алексей Дрозд, в новой модификации было реализовано решение со встроенными магнитами и блоком управления, благодаря чему КПД был повышен с 82% до 89%. Кроме того, увеличились скорость и крутящий момент, при этом снизился потребляемый ток, а более технологичная конструкция позволила уменьшить себестоимость.
В УВЗ отмечают, что ежегодная потребность в таких компонентах в России оценивается в сотни тысяч изделий. Сейчас опытный образец уже испытывает один из заказчиков. Подготовка серийного производства запланирована на 2025 год, также будут создаваться новые модификации.
Фото: ТЭТЗ
@rollingstock
Как указали в пресс-службе владеющего предприятием концерна «Уралвагонзавод» (УВЗ), электродвигатель будет в том числе актуален для бортовых систем кондиционирования и вентиляции в трамваях и поездах метро.
В УВЗ указывают, что ранее был разработан первый вариант электродвигателя с магнитами по окружности ротора. Как рассказал ТАСС инженер-конструктор ТЭТЗ Алексей Дрозд, в новой модификации было реализовано решение со встроенными магнитами и блоком управления, благодаря чему КПД был повышен с 82% до 89%. Кроме того, увеличились скорость и крутящий момент, при этом снизился потребляемый ток, а более технологичная конструкция позволила уменьшить себестоимость.
В УВЗ отмечают, что ежегодная потребность в таких компонентах в России оценивается в сотни тысяч изделий. Сейчас опытный образец уже испытывает один из заказчиков. Подготовка серийного производства запланирована на 2025 год, также будут создаваться новые модификации.
Фото: ТЭТЗ
@rollingstock
👍20👎3🤝2😁1
Forwarded from Челябкрансервис
Очередной шедевр технической мысли, сотворенный нашими талантами
Железнодорожный кран 1991 года выпуска, КЖДЭ-16, которому по-хорошему было самое место на вторчермете, обрел новую жизнь благодаря проведенному нами капитально-восстановительному ремонту.
Полностью новые: вся электрика (включая шкафы и провода), освещение (теперь светодиодное), управление, ДГУ со всем обвесом, канаты, блоки полиспаста (теперь полиамидные), подшипники, начинка редукторов и многое-многое другое.
Скоро этот красавец едет домой радовать родителей своим ретро-дизайном и мощной работой!
Железнодорожный кран 1991 года выпуска, КЖДЭ-16, которому по-хорошему было самое место на вторчермете, обрел новую жизнь благодаря проведенному нами капитально-восстановительному ремонту.
Полностью новые: вся электрика (включая шкафы и провода), освещение (теперь светодиодное), управление, ДГУ со всем обвесом, канаты, блоки полиспаста (теперь полиамидные), подшипники, начинка редукторов и многое-многое другое.
Скоро этот красавец едет домой радовать родителей своим ретро-дизайном и мощной работой!
👍36🏆5🤔2🔥1