Рынок 1520: защитить нельзя уйти

Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.

Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»

Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.

К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.

О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520

Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.

В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.

Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.

Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть

Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.

При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.

Почему ставка ЦБ мешает развиваться

В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!

При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.

@polikarpov_rollingstock

Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах
Компания Liebherr-Transportation Systems поставит 1632 механизма регулирования уровня пола испанскому изготовителю подвижного состава CAF. Они будут установлены на 102 вагонах облегченного рельсового транспорта, предназначенных для линии Green Бостона. Поставка будет осуществляться с 2025 по 2029 г.
Выпускаемые на заводе компании Liebherr-Transportation Systems в Корнойбурге (Австрия) механизмы обеспечивают точное регулирование высоты пола в зоне входа в вагон относительно уровня платформы при помощи электрогидравлического привода под контролем датчиков. Высота пола может меняться в пределах 80 мм. Это обеспечивает пассажирам, в том числе лицам с ограниченной мобильностью, а также...
https://zdmira.com/news/liebherr-postavit-caf-mekhanizmy-regulirovaniya-urovnya-pola-v-vagonakh

«РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет до декабря 2029 года, одобрен серийный выпуск.

В отличие от сертифицированной осенью прошлого года модели 15-1232-05 в новой цистерне применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. Ранее отмечалось, что помимо базового груза – концентрированной азотной кислоты – в ней можно перевозить еще более 21 вида химической продукции.

Грузоподъемность цистерны составляет 78,6 т (+3,6 т относительно конкурирующей цистерны 15-6901 от «Объединенной вагонной компании»), объем котла – 61,8 м³ (+7 м³). «РМ Рейл» заявляет, что цистерна из алюминиевого сплава обладает повышенной прочностью к химически агрессивным средам, сопоставимой с чистым алюминием, при этом превосходит его по прочности более чем в два раза при значительно меньшей массе. Назначенный срок службы составляет 40 лет.

Фото: РМ Рейл

@rollingstock

Зачем трамваю умная автоматика? Чтобы двигаться быстрее и безопаснее.

На маршруте с цифровым управлением водителю не нужно выходить из вагона и вручную переводить стрелки. Пассажиры меньше ждут на остановках: трамваи быстрее проезжают стрелки, а значит интервал между ними короче.

Все параметры оборудования – под контролем автоматики, даже погодный фактор учтён: при снегопаде в нужный момент система сама включает обогрев устройств, снег тает и не мешает проезду.

«Нашими цифровыми комплексами в Москве уже оснащены 64 стрелки на разных маршрутах, а маршрут №10 полностью автоматизирован для тестирования беспилотного трамвая. В перспективе технологию можно тиражировать на всю трамвайную сеть. Это позволит ускорить весь транспортный поток, повысить надежность перевозок, а в перспективе – развивать беспилотное движение на всех маршрутах города», – рассказал Александр Дмитренко, руководитель направления «Городской рельсовый транспорт» НПС//1520 Сигнал.

Как московские трамваи движутся к «беспилоту» – смотрите в нашем сюжете.

#1520_какэтоработает #1520Сигнал #КиберТехСигнал #Нацпроектстрой

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту

1️⃣ Ожидается ее значительное сокращение. Как на этой неделе на форуме ВТБ сообщила начальник департамента корпоративных финансов РЖД Татьяна Орлова, объем инвестпрограммы должен сократиться примерно на 40% по сравнению с 2024 годом. «Это, безусловно, окажет влияние как на саму компанию, так и на всех наших смежников, со всеми, с кем мы работаем и по строительству, и по покупке тягового подвижного состава, и рельсов, то есть это целая цепочка», – приводят слова Орловой в «Интерфаксе».

2️⃣ Точнее параметры инвестпрограммы пока публично не озвучивались. Инвестпрограмма РЖД в 2024 году утверждалась в объеме 1,275 трлн руб. С учетом заявления Татьяны Орловой, объем принятых инвестиций на 2025 год может быть снижен до 0,765 трлн. «Коммерсантъ» в конце ноября указывал, что имеющийся в распоряжении редакции проект инвестпрограммы предполагает финансирование на уровне 0,834 трлн (-34,6%). «План закупок в рамках этих трат – 354 локомотива, 176 пассажирских вагонов и установочная партия подвижного состава под ВСМ на 3,1 млрд руб.», – сообщало издание. Снижение плана инвестиций перевозчика во многом обусловлено ростом расходов на обслуживание долговой нагрузки.

3️⃣ РЖД ждут решения по инвестпрограмме на этой неделе. Об этом заявил СМИ первый замгендиректора по стратегическому планированию и развитию РЖД Вадим Михайлов. По его словам, в ближайшее время должен быть готов протокол по итогам заседания в Правительстве России. «Дискуссия прошла, были вопросы. Соответственно, на вопросы все ответили, сейчас мы ждем протокол из правительства с конкретными параметрами, – цитирует «Интерфакс» ответ Михайлова по инвестпрограмме. – После этого она (инвестпрограмма. – Прим. ред.) выносится на совет директоров».

Фото: sparklogic

@rollingstock

Завершены испытания водородного поезда от CAF

Их результаты представил консорциум FCH2Rail, реализующий данный проект стоимостью €14 млн с 2021 года. В нем помимо CAF также участвуют испанский перевозчик Renfe, Adif и другие компании. Так, на электропоезд CAF Civia 463 был установлен гибридный двигатель с водородными топливными элементами Toyota.

Суммарный пробег состава по сети Испании и Португалии в режиме тяги от водородных топливных элементов превысил 10 тыс. км. Поезд испытывался в разных климатических и эксплуатационных условиях, включая линии со сложным профилем пути. Кроме того, ему удалось преодолеть 804 км без дозаправки.

Как пишет IRJ, технический руководитель проекта Серхио Гаскон отметил, что технически водородная тяга готова к внедрению, но пока не проработана цепочка поставок топлива и соответствующая заправочная инфраструктура. По его словам, для обеспечения коммерческой эффективности относительно дизеля еще необходимо снижать затраты и упрощать логистику.

Фото: Adif

@rollingstock

⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) победил в конкурсе Екатеринбурга на поставку одного трехсекционного низкопольный трамвая. Об этом ROLLINGSTOCK сообщил гендиректор УКВЗ Роман Новиков. Он указал, что городу после заключения контракта будет официально передан трамвай 71-639 «Кастор». Согласно конкурсной документации, стоимость закупки составляет 174,6 млн руб. с учетом НДС.

Это будет первая поставка трехсекционной низкопольной модели от исторически крупнейшего производителя трамваев в России. УКВЗ прорабатывал такие проекты и ранее, но тогда дальше опытного образца они не пошли.

В свою очередь трамвай 71-639 «Кастор» в марте этого года был представлен и испытывался в Челябинске, затем он поступил на обкатку в Екатеринбурге (на фото). Одним из его ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди низкопольных трехсекционных трамваев России длина в 25,8 м и прохождение кривых радиусом 14 м. Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Заявлена максимальная скорость в 90 км/ч.

Екатеринбург параллельно разыграл еще один тендер – на поставку одного односекционного трамвая за 83,8 млн руб. с НДС. Как сообщает издание 66ru, его победителем стала «ПК Транспортные системы». Также мэрия города недавно анонсировала, что на 2025-2026 годы ею запланирована закупка еще 100 трамваев, однако дополнительные подробности не сообщались.

Фото: Иван Ревенков/transphoto

@rollingstock

Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

ROLLINGSTOCK проанализировали грантовую программу развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI от Федеральной железнодорожной администрации США за фискальный 2023-2024 год. В нее были включены 11 проектов по обновлению локомотивов с суммарной поддержкой до $151,3 млн (публикация об одном из них – с участием Alstom – выходила ранее).

Включенные в CRISI проекты предполагают модернизацию суммарно 60 старых тепловозов, эксплуатируемых в разных штатах и оборудованных дизелями c высоким уровнем вредных выбросов (экологический стандарт Tier 0). При этом 10 машин в итоге будут списаны ввиду повышения эффективности, достигаемой при модернизации остального парка.

В результате реализации рассмотренных проектов разные заказчики получат 50 обновленных локомотивов. При этом более половины, 31 локомотив, сохранит дизельную тягу, но соответствующую значительно более высокому экологичному стандарту Tier 4. Такие дизели помимо повышения общей эффективности и экологичности должны содержать дополнительные системы очистки и фильтрации газов.

В свою очередь на аккумуляторы будут переведены 18 локомотивов, а на водородную тягу – только 1 локомотив.

Стоит отметить, что больше всего проектов по обновлению тяги в программу CRISI на прошедший фискальный год было подано из Калифорнии – 4 из 11 проектов. Данный штат США известен свой приверженностью «зеленой» повестке. Так, в 2023 году он ввел запрет на ненулевые выбросы в локомотивной тяге после 2035 года. В то же время 15 из 25 локомотивов, которые модернизируются в Калифорнии по грантам CRISI, в итоге получат дизели стандарта Tier 4.

Ранее в мае этого года статью с сомнениями железнодорожного бизнеса США в эффективности «зеленой» тяги публиковал Wall Street Journal. Джим Вена, исполнительный директор перевозчика Union Pacific, тогда отмечал необходимость внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для технологий, выступающих альтернативой дизелю: точно ли оно не приводит в результате к еще большим выбросам.

Иллюстрация: ROLLINGSTOCK

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 2 – 6 декабря

Россия – железная дорога:

📌 РЖД отказываются принимать на сеть новые вагоны с заводов (репост от @gruz0potok)

📌 ТМХ опубликовал рендеры интерьера создаваемого водородного поезда

📌 Новый купейный вагон для маломобильных пассажиров отправился в первый рейс (репост от @telerzd)

📌 Электровоз ЭП20-003 перекрашен в новую ливрею (репост от @magistral_kuvalda)

📌 Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации

📌 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения

📌 «РМ Рейл» сертифицировала цистерну 15-1232-06 для азотной кислоты

📌 Инвестпрограмма РЖД на 2025 год: что известно к текущему моменту


Россия – городской транспорт:

⚡️ УКВЗ получил первый заказ на низкопольный трехсекционный трамвай


Россия – компоненты, IT и производство:

⚡️ «Уральские локомотивы» начали подготовку к производству высокоскоростных поездов

📌 Тележка «РМ Рейл» с нагрузкой 25 тс подтвердила свой ресурс

📌 О спецэлектровозах на петербургской дамбе в Кронштадте (репост от @yakuteplovoz)

📌 Об автоматизации управления трамвайными стрелочными переводами в Москве (репост от @NashaKoleya)

📌 На ТВЗ начал работать новый участок по тепловой посадке муфты на ось подвагонной тележки (репост от @tvervz_official)


Мир – железная дорога:

📌 Alstom в четвертый раз переносит сроки поставки поездов Coradia Max в Германию

⚡️ Innotrans 2024: обзор представленной путевой техники

📌 Казахстан представил актуализированные планы по закупкам подвижного состава

📌 VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов

📌 Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов в США

📌 Gmeinder продолжает поставки маневровых тепловозов в Австрию

📌 Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ (репост от @tzdjournal)

📌 В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag

📌 В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д

📌 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов в Германию

📌 Массачусетс заказал еще 39 двухэтажных вагонов у Hyundai Rotem

📌 Stadler поставит 20 электропоездов в Швейцарию

📌 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для Чикаго

📌 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 в Чехию

📌 В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem

📌 Рынок 1520: защитить нельзя уйти (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Завершены испытания водородного поезда от CAF


Мир – городской транспорт:

⚡️ В Эр-Рияде открылось метро с беспилотными поездами Siemens и Alstom

📌 В Греции запущена первая в стране линия метро с беспилотными поездами

📌 Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 О работе локомотивостроительного завода Wabtec в Казахстане

📌 Liebherr поставит CAF механизмы регулирования уровня пола в вагонах (репост от @zdm4all)

📌 Diesel stays great again: господдержка дизельной тяги в США продолжает доминировать

***

Подборка за прошлую неделю (25 – 29 ноября): https://xn--r1a.website/rollingstock/8820

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава