В Узбекистане введен в эксплуатацию первый электропоезд ЭП3Д
3 декабря поставленный недавно шестивагонный состав начал курсировать между Ташкентом и Ходжикентом. На маршруте он развивает скорость до 120 км/ч, за счет чего время поездки сократилось с 2 ч 15 мин до чуть более 1 ч.
Поезд ЭП3Д, выпущенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), может вмещать до 1164 пассажиров, включая 586 сидячих мест. При входе вагоны оснащены оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Как сообщил изданию Газета.uz начальник Южного вокзала Ташкента Достон Сотиболдиев, в 2025-м планируется приобрести еще 5 таких поездов. Всего же по программе модернизации ж/д транспорта Узбекистана до 2030 года будут закуплены 30 таких составов.
Ранее Узбекистан заказывал столько же четырехвагонных поездов у чешской Skoda Group. Однако затем исполнение контракта не освещалось, а производитель игнорировал запросы ROLLINGSTOCK.
Фото: Фарзона Хамидова/Газета.uz
@rollingstock
3 декабря поставленный недавно шестивагонный состав начал курсировать между Ташкентом и Ходжикентом. На маршруте он развивает скорость до 120 км/ч, за счет чего время поездки сократилось с 2 ч 15 мин до чуть более 1 ч.
Поезд ЭП3Д, выпущенный Демиховским машиностроительным заводом (входит в «Трансмашхолдинг»), может вмещать до 1164 пассажиров, включая 586 сидячих мест. При входе вагоны оснащены оборудованием для маломобильных людей и креплениями для велосипедов.
Как сообщил изданию Газета.uz начальник Южного вокзала Ташкента Достон Сотиболдиев, в 2025-м планируется приобрести еще 5 таких поездов. Всего же по программе модернизации ж/д транспорта Узбекистана до 2030 года будут закуплены 30 таких составов.
Ранее Узбекистан заказывал столько же четырехвагонных поездов у чешской Skoda Group. Однако затем исполнение контракта не освещалось, а производитель игнорировал запросы ROLLINGSTOCK.
Фото: Фарзона Хамидова/Газета.uz
@rollingstock
👍32😡3🤔2👎1😁1
Российский высокоскоростной поезд: о сроках создания и вызовах кооперации
В ноябрьском приложении «Business Guide – Транспорт» к газете «Коммерсантъ» вышел системный материал о подготовке к запуску первой в России высокоскоростной ж/д магистрали. В нем консолидирована актуальная информация по проекту, представлены мнения федеральных и региональных властей, раскрыта текущая работа по высокоскоростному поезду.
В комментарии изданию сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов поделился мнением об установленных сроках по готовности поезда и соответствующем мировом опыте. «Отталкиваясь от апреля-2024, до запуска высокоскоростной линии и поезда в эксплуатацию осталось 4 года. Реализовать такой масштабный проект в указанные сроки – задача очень нетривиальная даже по мировым меркам», – указывает он.
Читайте полный текст мнения по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-o-srokah-sozdaniya-i-vyzovah-kooperaczii/
@rollingstock
В ноябрьском приложении «Business Guide – Транспорт» к газете «Коммерсантъ» вышел системный материал о подготовке к запуску первой в России высокоскоростной ж/д магистрали. В нем консолидирована актуальная информация по проекту, представлены мнения федеральных и региональных властей, раскрыта текущая работа по высокоскоростному поезду.
В комментарии изданию сооснователь и главный редактор ROLLINGSTOCK Сергей Белов поделился мнением об установленных сроках по готовности поезда и соответствующем мировом опыте. «Отталкиваясь от апреля-2024, до запуска высокоскоростной линии и поезда в эксплуатацию осталось 4 года. Реализовать такой масштабный проект в указанные сроки – задача очень нетривиальная даже по мировым меркам», – указывает он.
Читайте полный текст мнения по ссылке (время чтения – 3 мин): https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/rossijskij-vysokoskorostnoj-poezd-o-srokah-sozdaniya-i-vyzovah-kooperaczii/
@rollingstock
👏15👍5😁3🤔3👎1
Новости закупок и поставок подвижного состава: Alstom, Hyundai Rotem, Stadler, Progress Rail, CZ Loko, РЖД
🇩🇪 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов для городской ж/д системы S-Bahn в Рейнско-Рурском регионе (агломерации Кельна и Дюссельдорфа). Французский производитель выиграл объявленный местными перевозчиками go.Rheinland и VRR тендер в июле 2024 года. Объем твердой части заказа не раскрывается. Проект будет софинансироваться европейскими и немецкими банками. Ввод в эксплуатацию первых электропоездов Adessia Stream ожидается в 2029 году.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала еще 39 двухэтажных вагонов локомотивной тяги у Hyundai Rotem. Закупка оценивается в $165 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее были реализованы опционы еще на 124 вагона общая стоимость закупки превышает $470 млн.
🇨🇭 Stadler поставит 20 электропоездов метровой колеи для пригородной железной дороги Берна (на изображении). Контракт на 190 млн франков (€204 млн) заключен с оператором региональной сети RBS. Трехвагонные частично низкопольные машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из трех поездов. Ввод в эксплуатацию первых трех составов планируется в 2027-2028 годах, а остальной партии – с 2029 по 2031 год. Новый подвижной состав заменит электропоезда Be 4/12 Seconda, выпущенные швейцарскими SWA и ABB в начале 1990-х.
🇺🇸 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для чикагского пригородного перевозчика Metra. Работы проведены по контракту 2019 года стоимостью $10,9 млн. В их рамках грузовые локомотивы SD70MACH(производились местной EMD в 1993-2004 годах) были переоборудованы в пассажирские. В частности, обновленные машины получили новые двигатели экологического стандарта Tier 3. В этом году Metra заказала модернизацию еще 9 тепловозов из предусмотренных опционом 27 локомотивов.
🇨🇿 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для чешской строительной компании GJW Praha. Аналогичные четырехосные локомотивы чешский производитель также поставляет в Швецию.
🇷🇺 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения. Закупка с начальной ценой 3,7 млрд руб. с НДС планировалась с последующим заключением контракта будущей вещи. Согласно опубликованным к конкурсной документации разъяснениям, один из участников конкурса просил изменить ряд условий. В частности, он просил обеспечить финансирование производства опытной машины с первого квартала 2025 года, но получил отказ. При этом заказчик согласился с предложением убрать из требований питание от контактной сети постоянного и переменного тока, оставив только автономное от дизель-генераторной установки.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
🇩🇪 Alstom заключила контракт на поставку до 90 поездов для городской ж/д системы S-Bahn в Рейнско-Рурском регионе (агломерации Кельна и Дюссельдорфа). Французский производитель выиграл объявленный местными перевозчиками go.Rheinland и VRR тендер в июле 2024 года. Объем твердой части заказа не раскрывается. Проект будет софинансироваться европейскими и немецкими банками. Ввод в эксплуатацию первых электропоездов Adessia Stream ожидается в 2029 году.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA заказала еще 39 двухэтажных вагонов локомотивной тяги у Hyundai Rotem. Закупка оценивается в $165 млн. Она является опционом к контракту 2019 года: по нему изначально было заказано 80 вагонов. Позднее были реализованы опционы еще на 124 вагона общая стоимость закупки превышает $470 млн.
🇨🇭 Stadler поставит 20 электропоездов метровой колеи для пригородной железной дороги Берна (на изображении). Контракт на 190 млн франков (€204 млн) заключен с оператором региональной сети RBS. Трехвагонные частично низкопольные машины должны быть готовы работать по системе многих единиц из трех поездов. Ввод в эксплуатацию первых трех составов планируется в 2027-2028 годах, а остальной партии – с 2029 по 2031 год. Новый подвижной состав заменит электропоезда Be 4/12 Seconda, выпущенные швейцарскими SWA и ABB в начале 1990-х.
🇺🇸 Progress Rail завершила модернизацию 15 тепловозов для чикагского пригородного перевозчика Metra. Работы проведены по контракту 2019 года стоимостью $10,9 млн. В их рамках грузовые локомотивы SD70MACH(производились местной EMD в 1993-2004 годах) были переоборудованы в пассажирские. В частности, обновленные машины получили новые двигатели экологического стандарта Tier 3. В этом году Metra заказала модернизацию еще 9 тепловозов из предусмотренных опционом 27 локомотивов.
🇨🇿 CZ Loko поставит 3 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для чешской строительной компании GJW Praha. Аналогичные четырехосные локомотивы чешский производитель также поставляет в Швецию.
🇷🇺 РЖД отменили тендер на поставку двух рельсошлифовальных поездов нового поколения. Закупка с начальной ценой 3,7 млрд руб. с НДС планировалась с последующим заключением контракта будущей вещи. Согласно опубликованным к конкурсной документации разъяснениям, один из участников конкурса просил изменить ряд условий. В частности, он просил обеспечить финансирование производства опытной машины с первого квартала 2025 года, но получил отказ. При этом заказчик согласился с предложением убрать из требований питание от контактной сети постоянного и переменного тока, оставив только автономное от дизель-генераторной установки.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
👍16🤔1
В Австралии с задержкой на 5 лет запущены двухэтажные электропоезда Hyundai Rotem
3 декабря два первых поезда серии D (Mariyung) начали курсировать по линии Сидней – Ньюкасл. Всего в 2016-2021 годах у корейского производителя были заказаны 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный поезд. В зависимости от составности они вмещают 982 и 642 пассажира соответственно. Макс. скорость – 160 км/ч. Головной вагон экспонировался на InnoTrans 2024.
Запуск изначально планировался на 2020-й, но был задержан профсоюзом работников транспорта, который протестовал из-за ожидаемой дополнительной нагрузки на машинистов по контролю посадки-высадки пассажиров. Затем по достигнутому в 2023-м соглашению было решено модернизировать системы видеонаблюдения, оповещения, открывания дверей. На данный момент ими оснащено 15 составов.
Также задержки вызвали многочисленные дефекты, обнаруженные при испытаниях. Все это привело к значительному удорожанию проекта.
Фото: TfNSW, shanshansanthi1/X, name9ji10/X, paulbrown73au/X
@rollingstock
3 декабря два первых поезда серии D (Mariyung) начали курсировать по линии Сидней – Ньюкасл. Всего в 2016-2021 годах у корейского производителя были заказаны 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный поезд. В зависимости от составности они вмещают 982 и 642 пассажира соответственно. Макс. скорость – 160 км/ч. Головной вагон экспонировался на InnoTrans 2024.
Запуск изначально планировался на 2020-й, но был задержан профсоюзом работников транспорта, который протестовал из-за ожидаемой дополнительной нагрузки на машинистов по контролю посадки-высадки пассажиров. Затем по достигнутому в 2023-м соглашению было решено модернизировать системы видеонаблюдения, оповещения, открывания дверей. На данный момент ими оснащено 15 составов.
Также задержки вызвали многочисленные дефекты, обнаруженные при испытаниях. Все это привело к значительному удорожанию проекта.
Фото: TfNSW, shanshansanthi1/X, name9ji10/X, paulbrown73au/X
@rollingstock
👏12👍7👎2
Forwarded from Креозот и титан (Vladisláv)
Вас приветствует "Сапсанчик"!
Это один из двух спецэлектровозов, двигающих основные затворные ворота - батопорты - Морского канала на Петербургской дамбе в Кронштадте. У каждого батопорта имеется дугообразный отрезок зубчатой железной дороги длиной ~170 м и с шириной колеи ~2400 мм. Едет медленно, меньше 5 км/ч. Электропитание получает при помощи кабеля. Мощность, к сожалению, не запомнил. На фото запечатлён "северный" электровоз, 01.05.2015.
Это один из двух спецэлектровозов, двигающих основные затворные ворота - батопорты - Морского канала на Петербургской дамбе в Кронштадте. У каждого батопорта имеется дугообразный отрезок зубчатой железной дороги длиной ~170 м и с шириной колеи ~2400 мм. Едет медленно, меньше 5 км/ч. Электропитание получает при помощи кабеля. Мощность, к сожалению, не запомнил. На фото запечатлён "северный" электровоз, 01.05.2015.
👍41🔥8😁4😱2🤩1
Forwarded from Поликарпов RSA
Рынок 1520: защитить нельзя уйти
Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.
Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»
Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.
К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.
О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520
Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.
В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.
Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.
Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть
Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.
При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.
Почему ставка ЦБ мешает развиваться
В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!
При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.
@polikarpov_rollingstock
Риски китайской экспансии на рынок железнодорожного машиностроения СНГ (он же – колеи 1520 мм) остаются высокими (подробно тут). На фоне санкционного давления и высокой конкуренции российские производители сегодня теряют на нем свои позиции и оказались в положении выбора места для запятой во фразе, вынесенной в заголовок. Vgudok опубликовал материал о потенциале работы наших компаний на рынке 1520 с моими комментариями. Полная версия ниже.
Российский подвижной состав – оптимальный баланс «цена/качество»
Российский продукт интересен заказчикам, так как он сочетает ценовую привлекательность посередине между Европой/США и Китаем/Индией, аналогичное положение по качеству, а также ответственность в ведении дел, которая ближе к западному типу.
К тому же российский поставщик готов и умеет организовывать сервис в гарантийный период и за его пределами. В Китае же постпродажное обслуживание пока находится только на этапе зарождения.
О направлениях работы в ЕАЭС и на колее 1520
Суть функционирования ЕАЭС – это общие условия для бизнеса из стран партнерства. Мы можем защищать рынок от внешних поставщиков в ЕАЭС через антидемпинговые пошлины. Например, в свое время пошлина защищала от украинских колес, сейчас – от кассетных подшипников из Китая.
В свою очередь защита внутреннего рынка от поставщиков из ЕАЭС – задача нетривиальная, и она скорее носит политический характер, так как высоки шансы расшатать основы объединения.
Создание квазинезависимых от российского владения производств с нашими технологиями и запчастями – хороший путь для сохранения доли рынка в Средней Азии. Более того, с этих площадок может осуществляться и экспорт продукции на другие рынки. Некоторые российские компании уже пошли или прорабатывают такой способ работы.
Китайские поставщики: надо дружить, а не зависеть
Как ранее уже говорил, поставки компонентов из Китая нам необходимы на первом этапе перехода от западных поставщиков. Это позволяет обеспечить стабильное функционирование железнодорожного транспорта. Однако необходимо добиться реальной импортонезависимости ключевых компонентов, без которых не сможет работать подвижной состав.
При этом абсолютно нормальным является наличие в готовом подвижном составе определенного объема импортной продукции, если она не критически важна и может быть заменена российскими аналогами при необходимости.
Почему ставка ЦБ мешает развиваться
В настоящее время уже существует определенный пул мер поддержки промышленности. В целом он довольно сбалансирован для готовой продукции, особенно по приоритетным отраслям промышленности. При ожидаемом развитии практики долгосрочных договоров производители подвижного состава будут заключать аналогичные контракты с поставщиками компонентов. Но вся государственная поддержка сегодня фактически нивелируется высокой ставкой ЦБ!
При текущем уровне ставки бизнесу невыгодно инвестировать в развитие промышленности. Ведь требуется привлекать дорогие заемные средства для закупки оборудования, сырья и материалов, наладку выпуска качественной продукции. Экономический эффект неочевиден, гораздо проще зарабатывать на депозитах: это уже отмечают даже Минпромторг России и премьер-министр Михаил Мишустин. Это не позволяет создавать свое производство компонентой базы нижних переделов.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
Поликарпов RSA
Китайская угроза на российском железнодорожном рынке
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне…
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне…
👍6👏6💯6😁2
Новый беспилотный поезд CRRC пошел в опытную эксплуатацию в Сямыне
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
Первый четырехвагонный состав в конце ноября приступил к перевозкам пассажиров на участке 4-й линии метро китайского города. Запуск в эксплуатацию всей этой линии длиной более 70 км и с парком из 18 таких поездов ожидается в 2026 году.
CRRC заявляет, что добилась снижения веса поезда на 4 т за счет применения алюминия в кузове, тормозных дисках и других компонентах. Максимальная эксплуатационная скорость поезда составляет 120 км/ч. Подвижной состав может вмещать 818 человек. Сообщается, что на его создание ушло 227 дней.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Кроме того, он оборудован системой мониторинга неисправностей колесных пар и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в систему управления поездом интегрированы технологии обнаружения препятствий.
Ранее этим летом CRRC представила беспилотный поезд для другой, 6-й, линии метро Сямыня.
Фото: CRRC, Sohu, fj.sina
@rollingstock
👍13👎1🤩1