VTG представила новый вагон для перевозки специализированных насыпных грузов

Четырехосный грузовой вагон модели Uacns P81.075D предназначен для перевозки цемента и других насыпных грузов включая золу, мел, алюминиевую пудру. Кузов-котел вагона выполнен из алюминия, что, по данным самой лизинговой компании VTG, позволило увеличить его грузоподъемность до 72,9 т. Объем кузова составляет 75 м³, длина по осям автосцепок – 15,2 м. Он оснащен тележкой с нагрузкой на ось 22,5 тс.

VTG заявляет, что благодаря гладким алюминиевым стенкам вагона происходит минимальное налипание груза. Это обеспечивает полную разгрузку, которая осуществляется через три люка оборудованных быстросъемными хомутами. Угол наклона стенок вагона перед люком составляет 51°. Погрузка также осуществляется через три люка, расположенных сверху.

Сама базовая конструкция Uacns давно представлена на рынке Европы. Например, такой подвижной состав есть в портфолио словацкой Tatravagonka и хорватской Duro Dakovic.

Видео: VTG

@rollingstock

Уточнение к публикации о проекте Alstom по модернизации двух тепловозов под аккумуляторную тягу в США

В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что обновленные локомотивы будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. Об этом в октябре заявлял поддерживавший проект старший сенатор, лидер на тот момент демократического большинства в Сенате США Чарльз Шумер в своем открытом письме в адрес министра транспорта Пита Буттиджича. Он же утверждал, что в результате модернизации должны на 50% вырасти тяговые характеристики локомотивов и максимизирован КПД силовой установки.

Однако последующий анализ официальных решений Минтранса США и федеральной администрация железных дорог FRA о грантах по программе CRISI показал, что это не соответствует действительности. Так, заявленная модернизация локомотивов включает замену дизелей с повышением их экологического уровня с Tier 0 до Tier 4. В свою очередь аккумулятор будет только вспомогательным источником энергии, заряжаясь при рекуперативном торможении.

Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам. Обзорный материал о приоритетных видах тяги в программе CRISI выйдет в в ближайшие дни.

@rollingstock

Парламент Вьетнама одобрил строительство первой линии ВСМ

Национальное собрание Вьетнама приняло резолюцию, которая одобрила предложение правительства по строительству высокоскоростной железной дороги Север-Юг длиной 1541 км. Согласно резолюции, стоимость проекта – 1700 трлн донгов ($67 млрд), а также 538 трлн донгов будут стоить подготовительные работы ($21 млрд).

Финансирование для проекта будет получено за счет среднесрочных государственных инвестиций. Окупить проект власти Вьетнама планирует за 33 года.

Строительство планируется начать в 2027 году и завершить в 2035 году. Магистраль пройдет между двумя крупнейшими городами Вьетнама – от Ханоя до Хошимина. По ВСМ поезда смогут двигаться со скоростью 350 км/ч с максимальной нагрузкой на ось 22,5 тонны. На линии будет 23 станции.

Также будут построены пять терминалов для грузовых поездов, которые смогут ездить по линии на скорости 160 км/ч.

В начале октября заместитель министра транспорта Вьетнама Нгуен Дан Хюи сообщил намерении построить высокоскоростную железнодорожную линию Север-Юг, пять депо для ремонта и обслуживания высокоскоростных пассажирских поездов и четыре депо для обслуживания грузовых поездов.

В стадии планирования также проект соединения китайской системы ВСМ с вьетнамским Ханоем. Для этого от магистрали Север-Юг должны быть построены два ответвления на севере Вьетнама. В случае реализации этой инициативы, китайские высокоскоростные поезда смогут перемещаться по территории Вьетнама.

Фото: news.az

@tzdjournal

В Европе выявили дефекты в двух моделях сочлененных фитинговых платформ чешской Nymwag

Трещины в сварных швах на центральных балках 80-футовых и 90-футовых платформ типа Sggrss были обнаружены лизинговой компанией Eurowagon. Повреждения проявлялись растрескиванием краски и возникновением ржавчины. Дефекты конструкции были обнаружены у вагонов, произведенных в 2021-2023 годах.

По данным немецкого портала Der Eisenbahner, образование трещин возникло из-за того, что во время сварки швов металл был недостаточно нагрет. Этот процесс критически влияет на прочность. Der Eisenbahner утверждает, что это произошло из-за стремления Nymwag снизить производственные затраты. Сейчас в Европе эксплуатируется более 1,1 тыс. таких платформ 2020-2024 годов выпуска.

В свою очередь сама Nymwag порекомендовала проверять сварные швы через 200 тыс. км пробега или через 2 года эксплуатации. Кроме того, она призвала вывести из эксплуатации все вагоны с дефектами и отправить их на ремонт.

Иллюстрация: Der Eisenbahner

@rollingstock