Forwarded from Поликарпов RSA
Ценовое давление на РЖД: почему и как надо менять модель индексации тарифов
В Vgudok вышла моя большая колонка об инвестпрограмме РЖД, источниках ее формирования и модели индексации грузовых тарифов. Публикация совпала с материалом «Коммерсанта»: на 2025-й год планируется сокращение инвестпрограммы РЖД более чем на треть, ее проект будет обсуждаться в правительстве на этой неделе.
Перед ж/д транспортом стоят глобальные задачи инфраструктурной поддержки роста экономики, которые требуют значительных инвестиций. Для них есть 3 базовых источника финансирования:
🔸 собственные средства: повышение тарифов и сокращение издержек
🔸 заемное финансирование
🔸 безвозмездная господдержка
По всем источникам есть свои нюансы и ограничения, во многом из-за значительного объема инвестпрограммы РЖД. В 2023-м он соответствовал 47% выручки компании по РСБУ и 55% расходов по обычным видам деятельности, что в 2,5 и 2,6 раза больше аналогичного уровня 2004-го.
Полный текст колонки – по ссылке
@polikarpov_rollingstock
В Vgudok вышла моя большая колонка об инвестпрограмме РЖД, источниках ее формирования и модели индексации грузовых тарифов. Публикация совпала с материалом «Коммерсанта»: на 2025-й год планируется сокращение инвестпрограммы РЖД более чем на треть, ее проект будет обсуждаться в правительстве на этой неделе.
Перед ж/д транспортом стоят глобальные задачи инфраструктурной поддержки роста экономики, которые требуют значительных инвестиций. Для них есть 3 базовых источника финансирования:
🔸 собственные средства: повышение тарифов и сокращение издержек
🔸 заемное финансирование
🔸 безвозмездная господдержка
По всем источникам есть свои нюансы и ограничения, во многом из-за значительного объема инвестпрограммы РЖД. В 2023-м он соответствовал 47% выручки компании по РСБУ и 55% расходов по обычным видам деятельности, что в 2,5 и 2,6 раза больше аналогичного уровня 2004-го.
Полный текст колонки – по ссылке
@polikarpov_rollingstock
👍8
Контракт ТМХ в Индии: исполнение, обучение, экспорт
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railway Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
В прошлом году «Трансмашхолдинг» (ТМХ) стал победителем одного из крупнейших тендеров в мире – на поставку и долгосрочное обслуживание 1920 вагонов электропоездов Vande Bharat для перевозчика Indian Railways. Его исполняет компания Kinet Railway Solutions – совместное предприятие российского производителя и индийской RVNL.
На днях индийские СМИ взяли интервью у гендиректора ТМХ Кирилла Липы. ROLLINGSTOCK приводят ряд ключевых тезисов из публикаций.
1️⃣ Новые требования от заказчика. Издание The New Indian Express со ссылкой на Кирилла Липу отмечает, что Indian Railways в мае потребовали внести изменения в техническую документацию. Так, перевозчик просит предусмотреть еще один санузел, заменить буфетные зоны на отдельный вагон-кухню, а также добавить багажную зону в каждый концевой вагон. Дополнительно, как уже стало известно ранее, была изменена составность поездов: вместо 120 поездов из 16 вагонов теперь требуется 80 поездов по 24 вагона.
Из-за этого сроки создания опытных образцов могут сдвинуться. По словам Кирилла Липы, требуется перепроектирование подвижного состава, который уже был разработан в соответствии с условиями контракта. «Нужно изменить всю компоновку вагона, например, окон, сидений и т. д. Легко сказать, что надо добавить, однако для этого требуется переделать весь кузов», – цитирует The New Indian Express главу ТМХ. В результате в адрес Indian Railways в сентябре было направлено новое предложение по условиям выполнения контракта и оно сейчас рассматривается.
2️⃣ Образовательная программа для индийских специалистов. Кирилл Липа в интервью телеканалу CNN-News18 напомнил, что в контракт заложены 35 лет технического обслуживания подвижного состава. «Это означает, что над этим будут работать три поколения инженеров и рабочих», – отметил он.
С учетом этого ТМХ думает о разработке образовательной программы, которая позволит сотрудникам, занятым в проекте, работать как у себя в Индии, так и в России и других странах. Рассматривается и переезд индийских специалистов для работы в России.
3️⃣ Работа в Индии с прицелом на другие рынки. «Мы рассматриваем Индию не просто как рынок, но и как потенциальный производственный центр для обслуживания других регионов, особенно африканских стран, с учетом передовых производственных возможностей Индии и ее стратегического расположения», – заявил Кирилл Липа в интервью CNN-News18.
Рендер: Kinet Railway Solutions
@rollingstock
👍29🔥4👏1
Stadler переносит сроки поставок подвижного состава из-за наводнений в Европе
В этом году швейцарский производитель рельсовой техники трижды пострадал от стихийных бедствий. В компании указывают, что это негативно скажется на финансовых результатах и исполнении сроков поставок.
При этом существенные срывы поставок по многим контрактам у Stadler случались и ранее. Компания объясняла их нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/stadler-perenosit-sroki-postavok-podvizhnogo-sostava-iz-za-navodnenij-v-evrope/
@rollingstock
В этом году швейцарский производитель рельсовой техники трижды пострадал от стихийных бедствий. В компании указывают, что это негативно скажется на финансовых результатах и исполнении сроков поставок.
При этом существенные срывы поставок по многим контрактам у Stadler случались и ранее. Компания объясняла их нарушением цепочек поставок из-за пандемии Covid-19 и украинского кризиса.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/proizvodstvo/stadler-perenosit-sroki-postavok-podvizhnogo-sostava-iz-za-navodnenij-v-evrope/
@rollingstock
😨11👍9🏆4👏1😁1
На ТВЗ запущен новый путь для приемо-сдаточных испытаний поездов «Иволга»
На территории Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») введен в эксплуатацию второй такой путь протяженностью 620 м. Он предназначен для проверки работоспособности двух 11-вагонных электропоездов «Иволга».
На участке будет происходить формирование составов, их отладка, проведение испытаний, сдача и отправка заказчику. В частности, будет тестироваться работа тяговых двигателей, системы экстренного торможения и движения по системе многих единиц.
Отмечается, что внедрение второго пути связано с планами по увеличению выпуска поездов «Иволга». Так, производственный план ТВЗ на 2025 год включает выпуск 363 вагонов (+39,4% к 2024).
В дальнейшем также ожидается значительный спрос на электропоезда в Центральном транспортном узле. В том числе под него ТВЗ сегодня реализует масштабный инвестпроект в 9,4 млрд руб. с привлечением льготного займа от ВЭБ.
Фото: ТВЗ
@rollingstock
На территории Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») введен в эксплуатацию второй такой путь протяженностью 620 м. Он предназначен для проверки работоспособности двух 11-вагонных электропоездов «Иволга».
На участке будет происходить формирование составов, их отладка, проведение испытаний, сдача и отправка заказчику. В частности, будет тестироваться работа тяговых двигателей, системы экстренного торможения и движения по системе многих единиц.
Отмечается, что внедрение второго пути связано с планами по увеличению выпуска поездов «Иволга». Так, производственный план ТВЗ на 2025 год включает выпуск 363 вагонов (+39,4% к 2024).
В дальнейшем также ожидается значительный спрос на электропоезда в Центральном транспортном узле. В том числе под него ТВЗ сегодня реализует масштабный инвестпроект в 9,4 млрд руб. с привлечением льготного займа от ВЭБ.
Фото: ТВЗ
@rollingstock
👍32👏5🔥1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Предприятие (входит в АО «Желдорреммаш») стало пилотной площадкой реализации корпоративного проекта.
Новая информационная система обеспечивает прозрачность и достоверность работ по метрологии, создает удобство для выгрузки результатов поверки (калибровки) средств измерения, позволяет автоматизировать отчеты о результатах исследований и допускового контроля измерительной аппаратуры.
Также, благодаря интеграции ИС «Метрология» с федеральными информационными системами метрологического обеспечения, появилась возможность загрузки и обновления государственных реестров, автоматической отправки сведений о выполненных поверках и получение номеров свидетельств о проведенных измерениях. Подробнее…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍18👏2🔥1
Российский рынок железнодорожных технологий – второй по размерам в мире
Такую оценку на основе данных о реализации нового подвижного состава, инфраструктурных и системных технологий (СЦБ и др.) в 2023 году дает немецкий консалтинговый центр SCI Verkehr. Большой материал об их исследовании опубликовали «Железные дороги мира».
Так, по данным экспертов, продажи новой конечной продукции (OEM) в прошлом году составили около €9 млрд. По этому показателю Россия опережает рынки США, Германии и Индии, а больший объем реализации фиксируется только в Китае (около €19 млрд). В частности, рост производства практически по всем видам подвижного состава в России отмечали и ROLLINGSTOCK: подробные значения – в публиковавшейся в июне инфографике.
В то же время с учетом сервиса объем российского рынка в SCI Verkehr оценивают на уровне €23 млрд (послепродажное обслуживание отдельно – около €14 млрд). По суммарному показателю Россия также входит в тройку крупнейших национальных рынков железнодорожного машиностроения, уступая только Китаю и США.
Высокая потребность в новом подвижном составе в России сохраняется. В сентябре ROLLINGSTOCK озвучивали свои оценки, согласно которым объем рынка рельсовой техники в 2024-2030 годах может превысить 7 трлн руб. (около €63 млрд по текущему курсу). В то же время потенциал реализации такого спроса зависит от утверждения финансирования (в виде инвестпрограмм перевозчиков, долгосрочных договоров, национальных проектов и др.), а также уровня ключевой ставки ЦБ, влияющей на рынок лизинга и инвестиционную активность.
Дополнительно читайте на сайте:
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года
📌 Топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России: взгляд ROLLINGSTOCK
📌 Мировой рынок подвижного состава: топ-10 итогов 2023 года
Иллюстрация: @zdm4all на основе SCI Verkehr
@rollingstock
Такую оценку на основе данных о реализации нового подвижного состава, инфраструктурных и системных технологий (СЦБ и др.) в 2023 году дает немецкий консалтинговый центр SCI Verkehr. Большой материал об их исследовании опубликовали «Железные дороги мира».
Так, по данным экспертов, продажи новой конечной продукции (OEM) в прошлом году составили около €9 млрд. По этому показателю Россия опережает рынки США, Германии и Индии, а больший объем реализации фиксируется только в Китае (около €19 млрд). В частности, рост производства практически по всем видам подвижного состава в России отмечали и ROLLINGSTOCK: подробные значения – в публиковавшейся в июне инфографике.
В то же время с учетом сервиса объем российского рынка в SCI Verkehr оценивают на уровне €23 млрд (послепродажное обслуживание отдельно – около €14 млрд). По суммарному показателю Россия также входит в тройку крупнейших национальных рынков железнодорожного машиностроения, уступая только Китаю и США.
Высокая потребность в новом подвижном составе в России сохраняется. В сентябре ROLLINGSTOCK озвучивали свои оценки, согласно которым объем рынка рельсовой техники в 2024-2030 годах может превысить 7 трлн руб. (около €63 млрд по текущему курсу). В то же время потенциал реализации такого спроса зависит от утверждения финансирования (в виде инвестпрограмм перевозчиков, долгосрочных договоров, национальных проектов и др.), а также уровня ключевой ставки ЦБ, влияющей на рынок лизинга и инвестиционную активность.
Дополнительно читайте на сайте:
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года
📌 Топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России: взгляд ROLLINGSTOCK
📌 Мировой рынок подвижного состава: топ-10 итогов 2023 года
Иллюстрация: @zdm4all на основе SCI Verkehr
@rollingstock
🔥10👍6👏2🤩1
⚡️ «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) готовит к выпуску пятисекционный трамвай
О работе компании над низкопольной моделью 71-952 первым узнал Tg-канал Sheridan TV. Сам трамваестроитель подтвердил ROLLINGSTOCK, что опытный образец планируется представить летом 2025 года.
Как рассказали в ПК ТС, пятисекционное исполнение обеспечит стандартную вписываемость трамвая 71-952 в радиусы кривых как новых, так и старых линий. Он будет двунаправленным и комплектоваться четырьмя тележками (по две поворотные и неповоротные). Длина трамвая составит 37,5 м (+8% к трехсекционой модели 71-934 «Лев», самой длинной в линейке ПК ТС), пассажировместимость – 404 человека (из расчета 8 чел./м2). Модель включит по 7 дверей с каждой стороны.
Концепт 71-952 был разработан ПК ТС еще в середине 2010-х, однако тогда до производства не дошел. Разработку пятисекционной модели также ведет другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод. Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Чертеж: ПК ТС
@rollingstock
О работе компании над низкопольной моделью 71-952 первым узнал Tg-канал Sheridan TV. Сам трамваестроитель подтвердил ROLLINGSTOCK, что опытный образец планируется представить летом 2025 года.
Как рассказали в ПК ТС, пятисекционное исполнение обеспечит стандартную вписываемость трамвая 71-952 в радиусы кривых как новых, так и старых линий. Он будет двунаправленным и комплектоваться четырьмя тележками (по две поворотные и неповоротные). Длина трамвая составит 37,5 м (+8% к трехсекционой модели 71-934 «Лев», самой длинной в линейке ПК ТС), пассажировместимость – 404 человека (из расчета 8 чел./м2). Модель включит по 7 дверей с каждой стороны.
Концепт 71-952 был разработан ПК ТС еще в середине 2010-х, однако тогда до производства не дошел. Разработку пятисекционной модели также ведет другой производитель – Усть-Катавский вагоностроительный завод. Ранее в России трамваи такой секционности не выпускались.
Чертеж: ПК ТС
@rollingstock
🔥53👍14🤔7🎉5🤯3
Forwarded from Техника железных дорог
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
ВНИИЖТ закончил испытания ускоренного контейнерного поезда
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
Специалисты АО «ВНИИЖТ» завершили испытания ускоренного контейнерного поезда (УКП) по оценке аэродинамического воздействия на объекты инфраструктуры и встречные высокоскоростные поезда «Сапсан». Испытания подтвердили безопасность УКП для пассажиров и инфраструктуры. Об этом сообщила газета «Гудок».
Испытания проходили на маршруте Москва-Санкт-Петербург Октябрьской железной дороге. Специалистами оценивалась безопасность аэродинамического воздействия ускоренных контейнерных поездов на объекты инфраструктуры, пешеходные и автомобильные настилы, релейные шкафы, карликовые и мачтовые светофоры, мосты и путепроводы. Также на перегоне Боровенка – Торбино с помощью специальных датчиков исследовали и воздействие на встречный «Сапсан», который двигался со скоростью до 250 км/ч. Скорость движения УКП при этом составляла до 140 км/ч.
На обоих этапах фиксировалось избыточное воздушное давление и разряжение от головной воздушной волны УКП при движении с установленной скоростью. При этом специалисты подтвердили, что предварительные результаты испытаний свидетельствуют о безопасности аэродинамического воздействия ускоренного контейнерного поезда на пассажирский «Сапсан» и инфраструктуру.
Сам УКП состоял из пяти скоростных фитинговых платформ модели 13-6704 «Заря», разработанных по заказу АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) и предназначенных для перевозки контейнеров с эксплуатационной скоростью до 140 км/ч. Сейчас в парке компании 46 таких платформ.
«В конструкции скоростной фитинговой платформы используется инновационная трёхосная тележка. Благодаря конструкционным преимуществам платформа имеет повышенную грузоподъёмность при меньшей нагрузке на инфраструктуру – 20 тонн на ось. В ней 18 вариаций размещения различных контейнеров, грузоподъёмность составляет 75 тонн, и она предназначена для скоростных перевозок деликатных грузов с высокой добавленной стоимостью», - рассказал первый заместитель генерального директора АО «ФГК» Сергей Ефремов.
Видео: Телеграмма РЖД
@tzdjournal
👍38👏7
В Бразилии началась эксплуатация локомотива с автономной системой диагностики путей
Система ATGMS для измерения геометрии пути была установлена разработчиком – американской компанией ENSCO Rail – на тепловозе BB40-9WM. Локомотив, выпущенный GE в начале 2010-х годов, сейчас задействован в перевозках руды на узкоколейной железной дороге EFVM, принадлежащей компании Vale .
Система ATGMS состоит из бортового блока с набором датчиков, измерительными приборами и вычислительными мощностями, а также облачного сервера для сбора информации. Для отправки данных с блока на сервер используется сотовая связь.
Отмечается, что ранее Vale установила на своем подвижном составе другие решения от ENSCO Rail – системы предиктивного анализа состояния компонентов AMA и V/TI.
В России с 2023 года допущена к применению похожая автономная измерительная система контроля станционной инфраструктуры от НПЦ «Инфотранс». В технологию заложено ее бортовое применение, например на маневровых локомотивах.
Фото: ENSCO Rail
@rollingstock
Система ATGMS для измерения геометрии пути была установлена разработчиком – американской компанией ENSCO Rail – на тепловозе BB40-9WM. Локомотив, выпущенный GE в начале 2010-х годов, сейчас задействован в перевозках руды на узкоколейной железной дороге EFVM, принадлежащей компании Vale .
Система ATGMS состоит из бортового блока с набором датчиков, измерительными приборами и вычислительными мощностями, а также облачного сервера для сбора информации. Для отправки данных с блока на сервер используется сотовая связь.
Отмечается, что ранее Vale установила на своем подвижном составе другие решения от ENSCO Rail – системы предиктивного анализа состояния компонентов AMA и V/TI.
В России с 2023 года допущена к применению похожая автономная измерительная система контроля станционной инфраструктуры от НПЦ «Инфотранс». В технологию заложено ее бортовое применение, например на маневровых локомотивах.
Фото: ENSCO Rail
@rollingstock
👍11
ГК КСК получила первые сертификаты на выпуск тормозного оборудования
Ряд выданных в начале ноября сертификатов дал право ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на серийный выпуск осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна. Это первые сертификаты по техрегламентам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, полученные заводом «КСК Тормозные системы» после того, как он был выкуплен в 2023 году у немецкой Knorr-Bremse. «Тормозное оборудование подтвердило свои фрикционные и механические свойства на обязательных испытаниях», – отмечают в ГК КСК.
Продукция будут поставляться для замены тормозных дисков Knorr-Bremse в электропоездах «Ласточка» и «Сапсан» в парке РЖД. Как сообщают в ГК КСК, по итогам 2024 года в адрес компании «ВСМ-Сервис», обслуживающей этот парк, будет передано порядка 1400 комплектов тормозных дисков, изготовленных по собственной конструкторской документации российского компонентного холдинга.
Этим летом Илья Германенко, руководитель дивизиона «Тормозное оборудование» ГК КСК, в интервью журналу ТМХ указывал на большой объем задач по железнодорожным тормозам. Так, он отмечал необходимость импортозамещения около 4 тыс. номенклатурных позиций по тем проектам, которые есть в портфеле холдинга. «Ключевая задача на ближайшее время – ускорить локализацию производства и удовлетворить запросы многочисленных потребителей», – также рассказал Илья Германенко для спецпроекта ROLLINGSTOCK и ГК КСК о суверенизации компонентной базы для подвижного состава.
Фото: ksc.rollingstockworld.ru
@rollingstock
Ряд выданных в начале ноября сертификатов дал право ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) на серийный выпуск осевых и колесных тормозных дисков из стали и чугуна. Это первые сертификаты по техрегламентам ТР ТС 001/2011 и ТР ТС 002/2011, полученные заводом «КСК Тормозные системы» после того, как он был выкуплен в 2023 году у немецкой Knorr-Bremse. «Тормозное оборудование подтвердило свои фрикционные и механические свойства на обязательных испытаниях», – отмечают в ГК КСК.
Продукция будут поставляться для замены тормозных дисков Knorr-Bremse в электропоездах «Ласточка» и «Сапсан» в парке РЖД. Как сообщают в ГК КСК, по итогам 2024 года в адрес компании «ВСМ-Сервис», обслуживающей этот парк, будет передано порядка 1400 комплектов тормозных дисков, изготовленных по собственной конструкторской документации российского компонентного холдинга.
Этим летом Илья Германенко, руководитель дивизиона «Тормозное оборудование» ГК КСК, в интервью журналу ТМХ указывал на большой объем задач по железнодорожным тормозам. Так, он отмечал необходимость импортозамещения около 4 тыс. номенклатурных позиций по тем проектам, которые есть в портфеле холдинга. «Ключевая задача на ближайшее время – ускорить локализацию производства и удовлетворить запросы многочисленных потребителей», – также рассказал Илья Германенко для спецпроекта ROLLINGSTOCK и ГК КСК о суверенизации компонентной базы для подвижного состава.
Фото: ksc.rollingstockworld.ru
@rollingstock
👍17👏5😨1
Подготовили медиакит-2025
Для всех, кто заинтересован в рекламных возможностях на ресурсах ROLLINGSTOCK, собрали в одном месте всю необходимую информацию:
✅ Портрет и география аудитории
✅ Перечень и показатели русскоязычных и англоязычных площадок
✅ Партнеры агентства
✅ Возможности сотрудничества, включая печатные проекты
Отвечаем на все вопросы в pdf-файле по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
Обращайтесь в @rollingstockbot и на почту advert@rollingstockworld.com
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjcXFPEB
Для всех, кто заинтересован в рекламных возможностях на ресурсах ROLLINGSTOCK, собрали в одном месте всю необходимую информацию:
✅ Портрет и география аудитории
✅ Перечень и показатели русскоязычных и англоязычных площадок
✅ Партнеры агентства
✅ Возможности сотрудничества, включая печатные проекты
Отвечаем на все вопросы в pdf-файле по ссылке: https://rollingstockworld.ru/wp-content/uploads/2024/11/mediakit-rollingstock-2025.pdf
Обращайтесь в @rollingstockbot и на почту advert@rollingstockworld.com
@rollingstock
Реклама. Erid: 2SDnjcXFPEB
🔥7👍4🤩1
Дизель-поезда Pesa введены в коммерческую эксплуатацию в Гане
Два двухвагонных состава платформы Regio160 начали курсировать на первой в стране линии с шириной колеи 1435 мм. Маршрут протяженностью 97,6 км связал портовый город Тема со станцией Мпакадан. В перспективе он должен быть продлен до Уагадугу – столицы Буркина-Фасо. В церемонии запуска линии принял участие президент Ганы Нана Акуфо-Аддо.
Заявляется, что каждый поезд может вмещать 220 человек, включая 115 сидячих мест, и развивать максимальную скорость 120 км/ч. Подвижной состав оснащен дизельным двигателем стандарта Stage V. Два поезда были доставлены в страну в этом году. Стоит отметить, что во время испытаний первый состав попал в аварию, получив повреждения головного вагона.
Контракт, заключенный в сентябре 2022 года с польским производителем, также включает 3 года обслуживания и опцион еще на 10 машин. Это первый в истории Pesa заказ на поставку подвижного состава в Африку.
Фото: The Presidency of Ghana, John-Peter Amewu
@rollingstock
Два двухвагонных состава платформы Regio160 начали курсировать на первой в стране линии с шириной колеи 1435 мм. Маршрут протяженностью 97,6 км связал портовый город Тема со станцией Мпакадан. В перспективе он должен быть продлен до Уагадугу – столицы Буркина-Фасо. В церемонии запуска линии принял участие президент Ганы Нана Акуфо-Аддо.
Заявляется, что каждый поезд может вмещать 220 человек, включая 115 сидячих мест, и развивать максимальную скорость 120 км/ч. Подвижной состав оснащен дизельным двигателем стандарта Stage V. Два поезда были доставлены в страну в этом году. Стоит отметить, что во время испытаний первый состав попал в аварию, получив повреждения головного вагона.
Контракт, заключенный в сентябре 2022 года с польским производителем, также включает 3 года обслуживания и опцион еще на 10 машин. Это первый в истории Pesa заказ на поставку подвижного состава в Африку.
Фото: The Presidency of Ghana, John-Peter Amewu
@rollingstock
👍16🎉4🔥3👎2
Forwarded from Правительство России
Михаил Мишустин дал поручения по итогам стратсессии, посвященной развитию колледжей и вузов, обеспечивающих подготовку кадров и научных разработок для технологического лидерства
✅В России будут утверждены перечень и стратегии развития университетов, обеспечивающих подготовку инженерных кадров и научных разработок для технологического лидерства. Выполнять эти поручения будут Минобрнауки и Минпромторг.
✅Проекты стратегий развития инженерных университетов из перечня, а также порядок отбора и назначения главных конструкторов ключевых научно-технологических направлений инженерных университетов будут рассмотрены на заседании комиссии по научно-технологическому развитию России. Обеспечить эту работу поручено вице-премьеру Дмитрию Чернышенко.
✅Минобрнауки и Минпромторгу поручено проработать вопрос о создании научно-производственных объединений как формы взаимодействия инженерных университетов и предприятий реального сектора экономики.
✅Минобрнауки, Минпромторг совместно с Минфином должны разработать финансовую модель создания, содержания и механизмов эффективного использования объектов научно-образовательной инфраструктуры колледжей и вузов при участии индустриальных партнеров, а также представить предложения по развитию и эффективному использованию эндаумент-фондов инженерных университетов.
Подробнее – на сайте правительства.
✅В России будут утверждены перечень и стратегии развития университетов, обеспечивающих подготовку инженерных кадров и научных разработок для технологического лидерства. Выполнять эти поручения будут Минобрнауки и Минпромторг.
✅Проекты стратегий развития инженерных университетов из перечня, а также порядок отбора и назначения главных конструкторов ключевых научно-технологических направлений инженерных университетов будут рассмотрены на заседании комиссии по научно-технологическому развитию России. Обеспечить эту работу поручено вице-премьеру Дмитрию Чернышенко.
✅Минобрнауки и Минпромторгу поручено проработать вопрос о создании научно-производственных объединений как формы взаимодействия инженерных университетов и предприятий реального сектора экономики.
✅Минобрнауки, Минпромторг совместно с Минфином должны разработать финансовую модель создания, содержания и механизмов эффективного использования объектов научно-образовательной инфраструктуры колледжей и вузов при участии индустриальных партнеров, а также представить предложения по развитию и эффективному использованию эндаумент-фондов инженерных университетов.
Подробнее – на сайте правительства.
👍8👏1🤪1