В США выделено госфинансирование на изучение водородной и газовой тяги

Два гранта предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.

Первый грант на $48,4 млн направлен на апробацию в центре транспортных технологий TTCI в Пуэбло двух инноваций от Wabtec. Испытания пройдут магистральный локомотив с водородным тендером (на рендере) и двухтопливный двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-дизельной смеси. Сообщается, что Wabtec совместно с поставщиком водорода Linde и вагоностроительной Greenbrier сами профинансируют 20% от стоимости проекта.

Второй грант на $11,7 млн получит университет штата Колорадо. Он должен проверить подвижной состав, работающий на сжатом водороде и природном газе, на соответствие требованиям безопасности. Эти тесты также пройдут в Пуэбло. Партнеры проекта – компания OptiFuel Systems и Гавайский университет – оплатят 36% от стоимости исследования.

Иллюстрация: Wabtec

@rollingstock

Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, Группа ПТК, Plasser & Theurer

🇷🇺 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки. Начальная цена – 1,47 млрд руб. с НДС (489,2 млн руб. за единицу). Техника должна быть поставлена на Московскую железную дорогу с октября-2025 по июнь-2026. Производительность двухсекционной машины при дозировке и распределении балласта должна составлять 8 км/ч, при производстве пути – 5 км/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3 км/ч. Указанным характеристикам соответствует комплекс МПВ, производимый «Тулажелдормашем» (входит в Группу ПТК). Подведение итогов закупки намечено на 3 декабря.

🇷🇺 Группа ПТК победила в тендере на поставку 4 рельсоукладочных комплексов для РЖД. Компания предложила машины РУ-700, производимые заводом «Тулажелдормаш». Поставка ожидается с июля-2025 по февраль-2027. Общая стоимость закупки составляла более 2,4 млрд руб. с НДС (607 млн руб. за один комплекс).

🇪🇬 Национальная железнодорожная компания Египта ENR и Plasser & Theurer заключили новый контракт на путевые машины. К поставке предусмотрены подбивочные, планировочные, щебнеочистительные машины и одна рельсосварочная. Точное количество и стоимость контракта не раскрываются, австрийский производитель должен передать технику в течение двух лет.

🇺🇸 Грузовая железная дорога Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники. Оператор линии, связывающей Чикаго со штатами Индиана и Огайо, планирует приобрести рельсовозный состав из 26 специализированных платформ и 75 хопперов-дозаторов. Ожидается, что 35% их стоимости оплатят сама CFE и департамент транспорта Индианы, а остальное закроет грант в $21,5 млн, предоставленный по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.

🇨🇳 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-275/3S-16 (на изображении) будет обслуживать сеть городского рельсового транспорта MTR. Ранее ее оператор также заказал у немецкой Robel двухвагонный поезд ROMIS для текущего обслуживания путей.

Фото: Plasser & Theurer

@rollingstock

АО «НИИАС» 31 октября на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги успешно проведены предварительные испытания робототехнического комплекса для расцепки вагонов на сортировочной горке. Робот-расцепщик с кодовым названием «Горан» установлен в междупутье 4Н и 5Н путей надвига парка Д четной сортировочной системы станции Челябинск-Главный.
Работы выполняются в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Разработка выполняется совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика», по заказу Центральной дирекции управления движением согласно ГОСТ 33477, в соответствии с которым роботу предстоит пройти полный цикл испытаний с вводом в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
В ходе предварительных испытаний «Горана» выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
Впереди «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке.

РобоСтикеры 🤖
https://xn--r1a.website/addstickers/NIIAS_Robot

ТМХ планирует выпустить более 3 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения

Такие параметры заложены в проект развития Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), который реализуется с этого лета с привлечением льготного займа ВЭБа по механизму кластерной инвестиционной платформы. «На всем горизонте реализации проекта планируется произвести порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, более 1 тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении», – указано в официальном сообщении ТМХ.

Так, в серийное производство должна пойти линейка одноэтажных вагонов в габарите Т. В них за счет увеличенного размера самого вагона будет существенно расширен салон, что позволит увеличить и длину спальных мест. Ранее ROLLINGSTOCK публиковали подробное описание проекта вагона из годового отчета заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД). Освоение выпуска вагонов габарита Т было включено в долгосрочный семилетний контракт между ФПК и ТВЗ, подписанный в 2019 году и предполагающий поставки до 3,7 тыс. вагонов.

Новый модельный ряд двухэтажных вагонов также должен иметь улучшенные характеристики и увеличенные межремонтные пробеги до 25 тыс. км. В октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов отмечал в интервью ROLLINGSTOCK, что в этом направлении по запросу РЖД идет разработка вагонов системы push-pull. В свою очередь, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов этим летом анонсировал планы по поступлению таких поездов с 2027 года. По его словам, перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию на разных маршрутах 82 поезда push-pull, в составе которых будет по восемь двухэтажных вагонов.

Также проект развития мощностей ТВЗ включает выпуск более 600 вагонов электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» с трехдверным исполнением промежуточных вагонов. Ранее Александр Лошманов дополнительно указывал, что по итогам реализации инвестпроекта ТВЗ должен будет располагать мощностями для выпуска не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год. Спрос на этот подвижной состав предполагается под рост объемов перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров, включая их планируемое расширение в регионы.

Общей бюджет проекта развития мощностей ТВЗ составляет почти 9,4 млрд руб. Инвестиционная фаза продлится 3 года, до июня 2027-го. Заем от ВЭБа обеспечивает более 75% финансирования, льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

Alstom представила дизайн электропоездов Coradia Stream для Каталонии

Производитель опубликовал видеоролик с рендерами экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Ожидается, что в 2026 году он начнет курировать на линии протяженностью 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.

Пятивагонные составы смогут вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений. В каждом поезде будет два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. Максимальная эксплуатационная скорость составит 120 км/ч. С учетом специфики маршрута каждый состав оснастят 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.

Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 таких поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн. Сборка подвижного состава ведется на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода.

Графика: Alstom

@rollingstock

РШП 2.0 может претендовать на мировой рекорд скорости по шлифовке рельсов

Так, профессор СГУПС Андрей Ильиных рассказал «Гудку», что разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч, а потенциально она может работать и при 30 км/ч. Результат достигнут за счет увеличения частоты вращения шлифовальных кругов.

Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 разработан «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), а СГУПС при участии производителя создал для него шлифовальную тележку (на изображении). Пока проектные характеристики РШП 2.0 предполагают рабочую скорость в 15 км/ч, однако натурный образец поезда еще не выпускался и полноценные испытания не проходил. РЖД рассчитывают получить два рельсошлифовальных поезда нового поколения в 2027 году.

ROLLINGSTOCK приводят подробный комментарий Андрея Ильиных из «Гудка» о новациях и потенциальных характеристиках новой технологии шлифовки:

«Новая схема отличается от существующей тем, что абразивный круг устанавливается под углом атаки к поверхности обрабатываемого рельса с раскрытием навстречу движения рельсошлифовального поезда. Такое расположение дает возможность равномерно распределить припуск между наибольшим числом абразивных зерен, повышая эффективность обработки.

При этом полигонные испытания по шлифованию в разных режимах, с разными скоростями и проведенные после этого микроструктурные исследования отшлифованных рельсов показали, что повышение скорости шлифования способствует снижению температурного влияния на обрабатываемую поверхность рельса и уменьшению глубины слоя термо-механического воздействия. Это говорит о возможности формирования более качественной поверхности после скоростного шлифования, что положительно скажется на эксплуатационных свойствах рельса.

Кроме того, в новой технологии реализовано адаптивное управление процессом шлифования за счет корректировки режимов в процессе обработки, учитывающей результаты контрольных измерений геометрических параметров рельса. Проще говоря, система автоматически подстраивается под заложенную в память геометрию поверхности рельсового полотна. Это решение является инновационным в обеспечении точности и качества работ.

Для реализации технологии создана новая конструкция оборудования с современными скоростными электродвигателями российского производства. Помимо измененных технических характеристик привода шлифовальных кругов в новом рабочем оборудовании появилась возможность регулировки частоты вращения абразивного инструмента в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин в зависимости от условий шлифования. Также в конструкции реализована система аспирации и пылепоглощения, позволяющая исключить воздействие вредных факторов на окружающую среду и обслуживающий персонал.

С помощью этой технологии скорость шлифования может достичь 30 км/ч при частоте вращения шлифовального круга 7000 об/мин. При этом средний съем металла с рельса составит до 0,2 мм. Достижение таких показателей повысит производительность РШП практически в четыре раза.

Сейчас испытания по отработке технологии проводятся на специально созданной рельсошлифовальной установке на полигоне СГУПСа. Она полностью моделирует работу рельсошлифовального поезда. Проведенные испытания уже подтвердили возможность шлифования рельсов на скоростях до 25 км/ч при частоте вращения 6000 об/мин со средним съемом металла 0,2 мм. К слову, сегодня самую большую рабочую скорость в мире – 18,5 км/ч – развивает РШП RG400 компании Loram (США)».

Фото: СГУПС

@rollingstock

В Бостоне представлен макет трамвая нового поколения от CAF

Полноразмерный макет четырех секций машины серии Type 10 экспонировался на одной из площадей Бостона в конце октября. В нем воспроизведены кабина, экстерьер, межвагонный переход, пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок, а также пандусы. CAF сообщает, что итоговая модель будет выполнена с учетом полученных отзыв о макете.

Заказ на поставку 108 таких трамваев в семисекционном исполнении компания получила в 2022 году. Стоимость контракта составила $811 млн. Ввод в эксплуатацию первых трамваев запланирован на 2027 год, передача последних машин заказчику – на 2031 год. Произведена техника будет на площадке CAF в городе Элмайра.

Новый подвижной состав должен заменить трамваи серий Type 7 и Type 8, выпущенные японской Kinki Sharyo и итальянской Breda в 1980-х-2000-х годах. В отличие от них Type 10 будут полностью низкопольными, их длина увеличится на 12 м, а пассажировместимость – до 400 человек.

Видео: MBTA

@rollingstock

Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Октябрь-2024

Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»

1️⃣ Грузовой, магистральный, беспилотный. Китай провел первые тесты беспилотного движения грузовых поездов на магистральной линии Шочжоу – Хуанхуа. Сообщается, что электровоз CRRC из парка энергетической CHN Energy в течение 2,5 часов без машиниста вел состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. тонн, а все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра. Сама CHN Energy рассчитывает, что технология беспилота позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.

2️⃣ Германия теряет машиностроение. Alstom официально заявила, что закрывает площадку по выпуску подвижного состава в Герлице и перепрофилирует мощности с производства на ремонт в Хеннигсдорфе. Мероприятия приоритетно связаны с оптимизацией активов после поглощения Bombardier Transportation, однако важным фактором является и экономический кризис. На это фоне о банкротстве объявила немецкая локомотивостроительная Schoma, а один из гигантов промышленности Германии – Siemens – прямо заявил о нецелесообразности инвестиций в свою страну.

3️⃣ Индийская BEML будет строить высокоскоростной поезд. Но по нижней границе конструкционной скорости в 250 км/ч. Компания победила в анонсированном ранее конкурсе завода ICF (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways). К 2026 году за 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) должны быть разработаны, произведены и сертифицированы 2 восьмивагонных состава для колеи 1435 мм. Заявлено, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.

4️⃣ Экспансия Китая на рынок Европы не остановлена. Несмотря на новое законодательство, установившее дополнительный контроль над закупками, китайская CRRC продолжает наращивать присутствие в ЕС. В октябре для эксплуатации в Венгрии были допущены контактно-аккумуляторные маневровые локомотивы, которые CRRC импортировала из Китая (при этом компания также владеет локомотивостроительным заводом Vossloh Rolling Stock в немецком Киле). Подобные закупки находятся ниже барьера в €250 млн и, соответственно, вне контроля Еврокомиссии.

5️⃣ Вагоностроительные мощности в Казахстане растут. Пятое по счету производство грузовых вагонов в Казахстане должно появиться в Семипалатинске: там идет подготовка к серийному выпуск полувагонов с мощностью до 600 единиц в год. Ранее в этом году производить вагоны начал Атырауский вагоностроительный завод. Развитие грузового вагоностроения в Казахстане пока приоритетно направлено на внутренний рынок.

Подборка за сентябрь-2024 – по ссылке.

«Гарант Рейл Сервис» (ГРС) продлила сертификат на кассетные подшипники из Китая

Ремонтная компания получила новый сертификат на буксовые конические подшипники, производимые китайской Wafangdian (ZWZ). Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на 5 лет, до ноября-2029, на серийный выпуск подшипников с габаритами 150 x 250 x 160 мм для грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. Назначенный срок службы заявлен на уровне 16 лет, ресурс – 1,6 млн км пробега.

Эти же подшипники ГРС сертифицировала в начале 2023 года, однако то подтверждение соответствия выдавалось только на год и распространялось на партию из 200 тыс. подшипников. Тогда импорт китайской продукции для применения при ремонте и производстве грузовых вагонов был одобрен на фоне дефицита кассетных подшипников, возникшего после ухода западных партнеров.

Однако затем российские компании – «ТЕК-КОМ» и «ЕПК-Бренко» – заместили недостающие компоненты, импорт упал до минимальных значений, а ЕЭК продлила антидемпинговую пошлину на кассетные подшипники из Китая до 2029 года. В этом октябре «ТЕК-КОМ» уже сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации: в компании указывали, что в них локализованы все технологии, включая смазку.

Фото: qoqobearing

@rollingstock

Справочно: Видео сборки первого поезда метро Stadler серии ML 20 для Лиссабона

Метрополитен столицы Португалии опубликовал ролик, в котором показывается процесс выпуска трехвагонного состава на заводе в испанской Валенсии. Он был доставлен в город в августе и сейчас проходит эксплуатационные испытания.

Трехвагонный поезд серии ML 20 длиной 49,6 м и шириной 2,8 м имеет кузов из нержавеющей стали. Общая вместимость составляет 540 человек, включая 90 мест для сидения. На первом этапе будет предусмотрен режим автоведения на уровне GoA2, но закладывается возможность доведения состава до наивысшего «беспилотного» уровня GoA4.

Ввод в эксплуатацию ожидается в январе следующего года. Последний из 14 поездов, которые были заказаны у швейцарского производителя по контракту-2021, должен быть передан в конце следующего марта. Затем в течение 4,5 лет планируется поставить еще одну партию из 24 составов по новому контракту.

Видео: Метрополитен Лиссабона

@rollingstock

Минпромторг запустит программы стимулирования спроса на роботизацию

7 ноября. INTERFAX.RU - Минпромторг планирует в 2025 году запустить ряд программ для промышленников по стимулированию спроса на роботизацию, сообщил на II Русском экономическом форуме замдиректора департамента станкостроения и тяжелого машиностроения министерства Александр Львов.

"Важная вещь - это стимулирование спроса. Нам нужно внедрять активно робототехнику и со следующего года запускается большой ряд программ, направленных на стимулирование спроса", - сказал он.

По его словам, эти программы направлены на уменьшение стоимости роботехнического решения и обеспечение покупателей и производителей "дешевыми деньгами".

"Поэтому мы запускаем программу, первое, льготного лизинга, льготного кредита для покупателей роботехнических решений. Мы понимаем, что эффективная ставка должна быть по кредиту или по лизингу не более 5%. Следующее, продолжает действовать программа субсидирования скидки, у нас есть постановление 1206, уже зарекомендовавшее себя, и со следующего года мы продолжаем эту работу по техническим решениям, и скидка будет представляться в размере 50% от стоимости робота", - отметил представитель Минпромторга.

Министерство будет представлять субсидию производителям, а производители - скидки покупателям.

Также, по его информации, будет запущена программа льготных кредитов на пополнение оборонных средств.

"Это важный момент, потому что при текущей ставке и при задачах, которые у нас стоят по роботизации, компании-производители роботов нуждаются в оборотных средствах. Чтобы стоимость не ложилась на конечного клиента при текущей ставке, мы планируем предоставить субсидии производителям в части пополнения оборотных средств", - сказал Львов.

Он подчеркнул, что важным моментом остается популяризация робототехники, в связи с чем ставится задача в каждом федеральном округе до 2030 года открыть по три центра развития робототехники разной специализации.

Львов также сообщил, что планируется запустить программу проведения аудитов на промышленных предприятиях, "когда на предприятие сможет приехать команда, проаудировать производство, посмотреть потоки и подсказать, где правильнее будет поставить робота вместо людей, как оптимизировать процесс".

Кроме того, Львов напомнил, что ставится задача обеспечить вхождение России к 2030 году в топ-25 стран по уровню роботизации. "Это говорит о том, что к 2030 году парк робототехнических решений в промышленности должен быть порядка 100 тысяч роботов при текущем парке 12,8 тысячи роботов. Соответственно, внедрить нам нужно будет к 2030 году более 85 тысяч роботов", - объяснил он.

В системе «Электронный инспектор» уже зарегистрировано более 20 млн комплектующих

Ее база данных перешагнула эту отметку в прошлом месяце. Согласно ноябрьскому отчету оператора системы – Инспекторского центра «Приемка вагонов и комплектующих» (ИЦПВК), в ней уже находится более 20,8 млн деталей.

Автоматизированная система «Электронный инспектор» была запущена в 2020 году, а значимый массив данных начал набираться к началу 2022-го. В системе агрегируются цифровые паспорта качества узлов и деталей подвижного состава с применением квалифицированных электронных подписей. Документы доступны всем участникам перевозочного процесса. По данным ИЦПВК, цифровые паспорта для своей продукции по 18 позициям в АС «Электронный инспектор» сегодня регистрируют 63 предприятия-изготовителя (см. таблицу).

В «Электронном инспекторе» также работает почти 1 тысяча грузополучателей. Функционал системы в том числе позволил повысить отслеживаемость качества деталей грузовых вагонов.

Иллюстрация: @asei_news

@rollingstock

Plasser & Theurer продемонстрировала работу динамического стабилизатора пути DGS Compact

Четырехосная машина создана по заказу перевозчика Тайваня TRC. Она предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1067 мм. Машина оснащена двумя гидравлическими стабилизирующими устройствами с плавной регулировкой частоты и нагрузки. Ее максимальная производительность составляет 2,6 км/ч. В ходе работ проводится контроль параметров пути и их анализ.

Машина относится к новому семейству Compact с предельной нагрузкой на ось 15 тс, которое позиционируется для обслуживания узкоколейных линий и метрополитенов. В его рамках австрийский производитель предлагает также выправочно-подбивочно-рихтовочные машины и планировщики балласта. Заявлена возможность исполнения под колею от 1000 до 1676 мм и с разными типами силовых установок.

В прошлом году TRC заказал 41 машину этого семейства с поставкой в 2025-2026 годах. Также еще один Unimat Compact 08-275/3S-16 недавно отправлен в Гонконг.

Видео: Plasser & Theurer

@rollingstock

Новости закупок и поставок локомотивов: IPE RV, VR Group, CZ Loko, Siemens Mobility

🇩🇪 Грузовой перевозчик HVLE станет первым эксплуатантом аккумуляторного маневрового локомотива IPE E6. Машина разработана итальянским производителем IPE Railway Vehicles (также известна как IPE Locomotori 2000) и впервые была представлена на выставке InnoTrans 2024. Номинальная мощность трехосного IPE E6 в 750 кВт должна позволить водить составы массой до 3000 т со скоростью до 50 км/ч.

🇫🇮 VR Group опубликовала запрос предложений на поставку маневровых локомотивов. Точное количество машин не раскрывается. Финский перевозчик рассматривает покупку как тепловозов (предпочтительно работающих на биодизеле), так и гибридных машин с тягой от контактной сети, водородных топливных элементов и аккумуляторов. Машины для колеи 1524 мм должны быть способны водить составы весом до 2,5 тыс. т, иметь макс. скорость около 120 км/ч и возможность дистанционного управления.

🇸🇪 CZ Loko поставила лизинговой компании AC Finance 2 маневровых тепловоза EffiShunter 1000 для использования шведской Railcare. Поставка машин (на изображении) завершает выполнение твердой части контракта 2022 года на 5 локомотивов с опционом еще на 4 единицы. В CZ Loko отмечают, что к концу 2025 года на сети железных дорог Швеции будут работать около 30 тепловозов этой модели.

🇦🇹 Лизинговая компания ELL взяла кредит объемом €250 млн на закупку у Siemens Mobility локомотивов Vectron. В конце прошлого года стороны заключили контракт на поставку на 60 таких локомотивов с различными вариантами тяги.

Фото: CZ Loko

@rollingstock