Forwarded from Перронный наблюдатель
Одна удачная сделка может определить успех фирмы на много лет вперёд. Для трамвайного подразделения Škoda с историей в 1,5 века ей стала покупка в 2015-18 финской Transtech (с 1985), которая до этого работала только на свой рынок.
Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.
Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.
Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км
Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.
Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.
Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км
👍22👎1
Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси
Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.
В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.
В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.
В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.
В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
👍11👏3🤔1
Справочно: Российские ИТ-решения для машиностроения на одной схеме
Наглядный информационный материал создала компания К2Тех. В нем представлены решения от более 120 российских вендоров, которые уже прошли апробацию. PDF-версия в высоком качестве размещена в открытом доступе.
На большой инфографике (в K2Тех ее назвали «картой») решения сгруппированы по направлениям организации работы производства, конструкторского бюро, испытательного центра, сервисных и ремонтных мощностей, а также управляющей холдинговой структуры.
Дополнительно представлены отраслевые решения по базовой ИТ и инженерной инфраструктуре, включая вычислительную, сетевую, программно-базовую инфраструктуру, решения по части корпоративных коммуникаций и мультимедиа-систем.
Иллюстрации: @k2_tech
@rollingstock
Наглядный информационный материал создала компания К2Тех. В нем представлены решения от более 120 российских вендоров, которые уже прошли апробацию. PDF-версия в высоком качестве размещена в открытом доступе.
На большой инфографике (в K2Тех ее назвали «картой») решения сгруппированы по направлениям организации работы производства, конструкторского бюро, испытательного центра, сервисных и ремонтных мощностей, а также управляющей холдинговой структуры.
Дополнительно представлены отраслевые решения по базовой ИТ и инженерной инфраструктуре, включая вычислительную, сетевую, программно-базовую инфраструктуру, решения по части корпоративных коммуникаций и мультимедиа-систем.
Иллюстрации: @k2_tech
@rollingstock
🔥8👍5⚡1
Stadler и Siemens Mobility расширяют мощности в Польше и Британии
Так, Stadler открыла в польском Белостоке производство тяговых и вспомогательных преобразователей, а также зарядных устройств для аккумуляторов. Ожидаемый объем выпуска – более 500 единиц продукции в год. Компоненты будут предназначаться для городского рельсового транспорта и малых серий техники для узкоколейных и зубчатых дорог. Штат предприятия площадью 7 тыс. м² составляет почти 100 сотрудников, в перспективе его планируется расширить до 250 человек.
В свою очередь власти британского графства Уилтшир одобрили планы Siemens Mobility по строительству завода в Чиппенхэме. Он будет создан на месте действовавшей с 1897 года площадки, которая перешла к Siemens при поглощении инжиниринговой Invensys Rail в 2013 году. Инвестиции в проект составят 100 млн фунтов (€119,2 млн). С 2026 года в Чиппенхэме со штатом около 800 человек должен начаться выпуск систем СЦБ и контроля движения поездов.
Иллюстрации: Stadler, Siemens Mobility
@rollingstock
Так, Stadler открыла в польском Белостоке производство тяговых и вспомогательных преобразователей, а также зарядных устройств для аккумуляторов. Ожидаемый объем выпуска – более 500 единиц продукции в год. Компоненты будут предназначаться для городского рельсового транспорта и малых серий техники для узкоколейных и зубчатых дорог. Штат предприятия площадью 7 тыс. м² составляет почти 100 сотрудников, в перспективе его планируется расширить до 250 человек.
В свою очередь власти британского графства Уилтшир одобрили планы Siemens Mobility по строительству завода в Чиппенхэме. Он будет создан на месте действовавшей с 1897 года площадки, которая перешла к Siemens при поглощении инжиниринговой Invensys Rail в 2013 году. Инвестиции в проект составят 100 млн фунтов (€119,2 млн). С 2026 года в Чиппенхэме со штатом около 800 человек должен начаться выпуск систем СЦБ и контроля движения поездов.
Иллюстрации: Stadler, Siemens Mobility
@rollingstock
👍10👎4
В США выделено госфинансирование на изучение водородной и газовой тяги
Два гранта предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.
Первый грант на $48,4 млн направлен на апробацию в центре транспортных технологий TTCI в Пуэбло двух инноваций от Wabtec. Испытания пройдут магистральный локомотив с водородным тендером (на рендере) и двухтопливный двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-дизельной смеси. Сообщается, что Wabtec совместно с поставщиком водорода Linde и вагоностроительной Greenbrier сами профинансируют 20% от стоимости проекта.
Второй грант на $11,7 млн получит университет штата Колорадо. Он должен проверить подвижной состав, работающий на сжатом водороде и природном газе, на соответствие требованиям безопасности. Эти тесты также пройдут в Пуэбло. Партнеры проекта – компания OptiFuel Systems и Гавайский университет – оплатят 36% от стоимости исследования.
Иллюстрация: Wabtec
@rollingstock
Два гранта предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.
Первый грант на $48,4 млн направлен на апробацию в центре транспортных технологий TTCI в Пуэбло двух инноваций от Wabtec. Испытания пройдут магистральный локомотив с водородным тендером (на рендере) и двухтопливный двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-дизельной смеси. Сообщается, что Wabtec совместно с поставщиком водорода Linde и вагоностроительной Greenbrier сами профинансируют 20% от стоимости проекта.
Второй грант на $11,7 млн получит университет штата Колорадо. Он должен проверить подвижной состав, работающий на сжатом водороде и природном газе, на соответствие требованиям безопасности. Эти тесты также пройдут в Пуэбло. Партнеры проекта – компания OptiFuel Systems и Гавайский университет – оплатят 36% от стоимости исследования.
Иллюстрация: Wabtec
@rollingstock
🔥9👍3👎3
Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, Группа ПТК, Plasser & Theurer
🇷🇺 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки. Начальная цена – 1,47 млрд руб. с НДС (489,2 млн руб. за единицу). Техника должна быть поставлена на Московскую железную дорогу с октября-2025 по июнь-2026. Производительность двухсекционной машины при дозировке и распределении балласта должна составлять 8 км/ч, при производстве пути – 5 км/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3 км/ч. Указанным характеристикам соответствует комплекс МПВ, производимый «Тулажелдормашем» (входит в Группу ПТК). Подведение итогов закупки намечено на 3 декабря.
🇷🇺 Группа ПТК победила в тендере на поставку 4 рельсоукладочных комплексов для РЖД. Компания предложила машины РУ-700, производимые заводом «Тулажелдормаш». Поставка ожидается с июля-2025 по февраль-2027. Общая стоимость закупки составляла более 2,4 млрд руб. с НДС (607 млн руб. за один комплекс).
🇪🇬 Национальная железнодорожная компания Египта ENR и Plasser & Theurer заключили новый контракт на путевые машины. К поставке предусмотрены подбивочные, планировочные, щебнеочистительные машины и одна рельсосварочная. Точное количество и стоимость контракта не раскрываются, австрийский производитель должен передать технику в течение двух лет.
🇺🇸 Грузовая железная дорога Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники. Оператор линии, связывающей Чикаго со штатами Индиана и Огайо, планирует приобрести рельсовозный состав из 26 специализированных платформ и 75 хопперов-дозаторов. Ожидается, что 35% их стоимости оплатят сама CFE и департамент транспорта Индианы, а остальное закроет грант в $21,5 млн, предоставленный по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.
🇨🇳 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-275/3S-16 (на изображении) будет обслуживать сеть городского рельсового транспорта MTR. Ранее ее оператор также заказал у немецкой Robel двухвагонный поезд ROMIS для текущего обслуживания путей.
Фото: Plasser & Theurer
@rollingstock
🇷🇺 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки. Начальная цена – 1,47 млрд руб. с НДС (489,2 млн руб. за единицу). Техника должна быть поставлена на Московскую железную дорогу с октября-2025 по июнь-2026. Производительность двухсекционной машины при дозировке и распределении балласта должна составлять 8 км/ч, при производстве пути – 5 км/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3 км/ч. Указанным характеристикам соответствует комплекс МПВ, производимый «Тулажелдормашем» (входит в Группу ПТК). Подведение итогов закупки намечено на 3 декабря.
🇷🇺 Группа ПТК победила в тендере на поставку 4 рельсоукладочных комплексов для РЖД. Компания предложила машины РУ-700, производимые заводом «Тулажелдормаш». Поставка ожидается с июля-2025 по февраль-2027. Общая стоимость закупки составляла более 2,4 млрд руб. с НДС (607 млн руб. за один комплекс).
🇪🇬 Национальная железнодорожная компания Египта ENR и Plasser & Theurer заключили новый контракт на путевые машины. К поставке предусмотрены подбивочные, планировочные, щебнеочистительные машины и одна рельсосварочная. Точное количество и стоимость контракта не раскрываются, австрийский производитель должен передать технику в течение двух лет.
🇺🇸 Грузовая железная дорога Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники. Оператор линии, связывающей Чикаго со штатами Индиана и Огайо, планирует приобрести рельсовозный состав из 26 специализированных платформ и 75 хопперов-дозаторов. Ожидается, что 35% их стоимости оплатят сама CFE и департамент транспорта Индианы, а остальное закроет грант в $21,5 млн, предоставленный по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.
🇨🇳 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-275/3S-16 (на изображении) будет обслуживать сеть городского рельсового транспорта MTR. Ранее ее оператор также заказал у немецкой Robel двухвагонный поезд ROMIS для текущего обслуживания путей.
Фото: Plasser & Theurer
@rollingstock
👍8🤯1
Forwarded from АО «НИИАС»
АО «НИИАС» 31 октября на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги успешно проведены предварительные испытания робототехнического комплекса для расцепки вагонов на сортировочной горке. Робот-расцепщик с кодовым названием «Горан» установлен в междупутье 4Н и 5Н путей надвига парка Д четной сортировочной системы станции Челябинск-Главный.
Работы выполняются в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Разработка выполняется совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика», по заказу Центральной дирекции управления движением согласно ГОСТ 33477, в соответствии с которым роботу предстоит пройти полный цикл испытаний с вводом в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
В ходе предварительных испытаний «Горана» выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
Впереди «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке.
РобоСтикеры 🤖
https://xn--r1a.website/addstickers/NIIAS_Robot
Работы выполняются в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Разработка выполняется совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика», по заказу Центральной дирекции управления движением согласно ГОСТ 33477, в соответствии с которым роботу предстоит пройти полный цикл испытаний с вводом в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
В ходе предварительных испытаний «Горана» выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
Впереди «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке.
РобоСтикеры 🤖
https://xn--r1a.website/addstickers/NIIAS_Robot
👍11🤯2🔥1
ТМХ планирует выпустить более 3 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения
Такие параметры заложены в проект развития Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), который реализуется с этого лета с привлечением льготного займа ВЭБа по механизму кластерной инвестиционной платформы. «На всем горизонте реализации проекта планируется произвести порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, более 1 тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении», – указано в официальном сообщении ТМХ.
Так, в серийное производство должна пойти линейка одноэтажных вагонов в габарите Т. В них за счет увеличенного размера самого вагона будет существенно расширен салон, что позволит увеличить и длину спальных мест. Ранее ROLLINGSTOCK публиковали подробное описание проекта вагона из годового отчета заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД). Освоение выпуска вагонов габарита Т было включено в долгосрочный семилетний контракт между ФПК и ТВЗ, подписанный в 2019 году и предполагающий поставки до 3,7 тыс. вагонов.
Новый модельный ряд двухэтажных вагонов также должен иметь улучшенные характеристики и увеличенные межремонтные пробеги до 25 тыс. км. В октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов отмечал в интервью ROLLINGSTOCK, что в этом направлении по запросу РЖД идет разработка вагонов системы push-pull. В свою очередь, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов этим летом анонсировал планы по поступлению таких поездов с 2027 года. По его словам, перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию на разных маршрутах 82 поезда push-pull, в составе которых будет по восемь двухэтажных вагонов.
Также проект развития мощностей ТВЗ включает выпуск более 600 вагонов электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» с трехдверным исполнением промежуточных вагонов. Ранее Александр Лошманов дополнительно указывал, что по итогам реализации инвестпроекта ТВЗ должен будет располагать мощностями для выпуска не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год. Спрос на этот подвижной состав предполагается под рост объемов перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров, включая их планируемое расширение в регионы.
Общей бюджет проекта развития мощностей ТВЗ составляет почти 9,4 млрд руб. Инвестиционная фаза продлится 3 года, до июня 2027-го. Заем от ВЭБа обеспечивает более 75% финансирования, льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
Такие параметры заложены в проект развития Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), который реализуется с этого лета с привлечением льготного займа ВЭБа по механизму кластерной инвестиционной платформы. «На всем горизонте реализации проекта планируется произвести порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, более 1 тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении», – указано в официальном сообщении ТМХ.
Так, в серийное производство должна пойти линейка одноэтажных вагонов в габарите Т. В них за счет увеличенного размера самого вагона будет существенно расширен салон, что позволит увеличить и длину спальных мест. Ранее ROLLINGSTOCK публиковали подробное описание проекта вагона из годового отчета заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД). Освоение выпуска вагонов габарита Т было включено в долгосрочный семилетний контракт между ФПК и ТВЗ, подписанный в 2019 году и предполагающий поставки до 3,7 тыс. вагонов.
Новый модельный ряд двухэтажных вагонов также должен иметь улучшенные характеристики и увеличенные межремонтные пробеги до 25 тыс. км. В октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов отмечал в интервью ROLLINGSTOCK, что в этом направлении по запросу РЖД идет разработка вагонов системы push-pull. В свою очередь, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов этим летом анонсировал планы по поступлению таких поездов с 2027 года. По его словам, перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию на разных маршрутах 82 поезда push-pull, в составе которых будет по восемь двухэтажных вагонов.
Также проект развития мощностей ТВЗ включает выпуск более 600 вагонов электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» с трехдверным исполнением промежуточных вагонов. Ранее Александр Лошманов дополнительно указывал, что по итогам реализации инвестпроекта ТВЗ должен будет располагать мощностями для выпуска не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год. Спрос на этот подвижной состав предполагается под рост объемов перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров, включая их планируемое расширение в регионы.
Общей бюджет проекта развития мощностей ТВЗ составляет почти 9,4 млрд руб. Инвестиционная фаза продлится 3 года, до июня 2027-го. Заем от ВЭБа обеспечивает более 75% финансирования, льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
🔥13👍9🤣2👏1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom представила дизайн электропоездов Coradia Stream для Каталонии
Производитель опубликовал видеоролик с рендерами экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Ожидается, что в 2026 году он начнет курировать на линии протяженностью 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Пятивагонные составы смогут вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений. В каждом поезде будет два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. Максимальная эксплуатационная скорость составит 120 км/ч. С учетом специфики маршрута каждый состав оснастят 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 таких поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн. Сборка подвижного состава ведется на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода.
Графика: Alstom
@rollingstock
Производитель опубликовал видеоролик с рендерами экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Ожидается, что в 2026 году он начнет курировать на линии протяженностью 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.
Пятивагонные составы смогут вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений. В каждом поезде будет два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. Максимальная эксплуатационная скорость составит 120 км/ч. С учетом специфики маршрута каждый состав оснастят 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.
Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 таких поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн. Сборка подвижного состава ведется на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода.
Графика: Alstom
@rollingstock
👍13👎3🔥2
РШП 2.0 может претендовать на мировой рекорд скорости по шлифовке рельсов
Так, профессор СГУПС Андрей Ильиных рассказал «Гудку», что разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч, а потенциально она может работать и при 30 км/ч. Результат достигнут за счет увеличения частоты вращения шлифовальных кругов.
Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 разработан «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), а СГУПС при участии производителя создал для него шлифовальную тележку (на изображении). Пока проектные характеристики РШП 2.0 предполагают рабочую скорость в 15 км/ч, однако натурный образец поезда еще не выпускался и полноценные испытания не проходил. РЖД рассчитывают получить два рельсошлифовальных поезда нового поколения в 2027 году.
ROLLINGSTOCK приводят подробный комментарий Андрея Ильиных из «Гудка» о новациях и потенциальных характеристиках новой технологии шлифовки:
«Новая схема отличается от существующей тем, что абразивный круг устанавливается под углом атаки к поверхности обрабатываемого рельса с раскрытием навстречу движения рельсошлифовального поезда. Такое расположение дает возможность равномерно распределить припуск между наибольшим числом абразивных зерен, повышая эффективность обработки.
При этом полигонные испытания по шлифованию в разных режимах, с разными скоростями и проведенные после этого микроструктурные исследования отшлифованных рельсов показали, что повышение скорости шлифования способствует снижению температурного влияния на обрабатываемую поверхность рельса и уменьшению глубины слоя термо-механического воздействия. Это говорит о возможности формирования более качественной поверхности после скоростного шлифования, что положительно скажется на эксплуатационных свойствах рельса.
Кроме того, в новой технологии реализовано адаптивное управление процессом шлифования за счет корректировки режимов в процессе обработки, учитывающей результаты контрольных измерений геометрических параметров рельса. Проще говоря, система автоматически подстраивается под заложенную в память геометрию поверхности рельсового полотна. Это решение является инновационным в обеспечении точности и качества работ.
Для реализации технологии создана новая конструкция оборудования с современными скоростными электродвигателями российского производства. Помимо измененных технических характеристик привода шлифовальных кругов в новом рабочем оборудовании появилась возможность регулировки частоты вращения абразивного инструмента в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин в зависимости от условий шлифования. Также в конструкции реализована система аспирации и пылепоглощения, позволяющая исключить воздействие вредных факторов на окружающую среду и обслуживающий персонал.
С помощью этой технологии скорость шлифования может достичь 30 км/ч при частоте вращения шлифовального круга 7000 об/мин. При этом средний съем металла с рельса составит до 0,2 мм. Достижение таких показателей повысит производительность РШП практически в четыре раза.
Сейчас испытания по отработке технологии проводятся на специально созданной рельсошлифовальной установке на полигоне СГУПСа. Она полностью моделирует работу рельсошлифовального поезда. Проведенные испытания уже подтвердили возможность шлифования рельсов на скоростях до 25 км/ч при частоте вращения 6000 об/мин со средним съемом металла 0,2 мм. К слову, сегодня самую большую рабочую скорость в мире – 18,5 км/ч – развивает РШП RG400 компании Loram (США)».
Фото: СГУПС
@rollingstock
Так, профессор СГУПС Андрей Ильиных рассказал «Гудку», что разработанная для поезда технология показала на испытаниях возможность шлифовки на скорости до 25 км/ч, а потенциально она может работать и при 30 км/ч. Результат достигнут за счет увеличения частоты вращения шлифовальных кругов.
Рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 разработан «Синара – Транспортные Машины» (СТМ), а СГУПС при участии производителя создал для него шлифовальную тележку (на изображении). Пока проектные характеристики РШП 2.0 предполагают рабочую скорость в 15 км/ч, однако натурный образец поезда еще не выпускался и полноценные испытания не проходил. РЖД рассчитывают получить два рельсошлифовальных поезда нового поколения в 2027 году.
ROLLINGSTOCK приводят подробный комментарий Андрея Ильиных из «Гудка» о новациях и потенциальных характеристиках новой технологии шлифовки:
«Новая схема отличается от существующей тем, что абразивный круг устанавливается под углом атаки к поверхности обрабатываемого рельса с раскрытием навстречу движения рельсошлифовального поезда. Такое расположение дает возможность равномерно распределить припуск между наибольшим числом абразивных зерен, повышая эффективность обработки.
При этом полигонные испытания по шлифованию в разных режимах, с разными скоростями и проведенные после этого микроструктурные исследования отшлифованных рельсов показали, что повышение скорости шлифования способствует снижению температурного влияния на обрабатываемую поверхность рельса и уменьшению глубины слоя термо-механического воздействия. Это говорит о возможности формирования более качественной поверхности после скоростного шлифования, что положительно скажется на эксплуатационных свойствах рельса.
Кроме того, в новой технологии реализовано адаптивное управление процессом шлифования за счет корректировки режимов в процессе обработки, учитывающей результаты контрольных измерений геометрических параметров рельса. Проще говоря, система автоматически подстраивается под заложенную в память геометрию поверхности рельсового полотна. Это решение является инновационным в обеспечении точности и качества работ.
Для реализации технологии создана новая конструкция оборудования с современными скоростными электродвигателями российского производства. Помимо измененных технических характеристик привода шлифовальных кругов в новом рабочем оборудовании появилась возможность регулировки частоты вращения абразивного инструмента в диапазоне от 5000 до 7000 об/мин в зависимости от условий шлифования. Также в конструкции реализована система аспирации и пылепоглощения, позволяющая исключить воздействие вредных факторов на окружающую среду и обслуживающий персонал.
С помощью этой технологии скорость шлифования может достичь 30 км/ч при частоте вращения шлифовального круга 7000 об/мин. При этом средний съем металла с рельса составит до 0,2 мм. Достижение таких показателей повысит производительность РШП практически в четыре раза.
Сейчас испытания по отработке технологии проводятся на специально созданной рельсошлифовальной установке на полигоне СГУПСа. Она полностью моделирует работу рельсошлифовального поезда. Проведенные испытания уже подтвердили возможность шлифования рельсов на скоростях до 25 км/ч при частоте вращения 6000 об/мин со средним съемом металла 0,2 мм. К слову, сегодня самую большую рабочую скорость в мире – 18,5 км/ч – развивает РШП RG400 компании Loram (США)».
Фото: СГУПС
@rollingstock
👍15😁1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Бостоне представлен макет трамвая нового поколения от CAF
Полноразмерный макет четырех секций машины серии Type 10 экспонировался на одной из площадей Бостона в конце октября. В нем воспроизведены кабина, экстерьер, межвагонный переход, пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок, а также пандусы. CAF сообщает, что итоговая модель будет выполнена с учетом полученных отзыв о макете.
Заказ на поставку 108 таких трамваев в семисекционном исполнении компания получила в 2022 году. Стоимость контракта составила $811 млн. Ввод в эксплуатацию первых трамваев запланирован на 2027 год, передача последних машин заказчику – на 2031 год. Произведена техника будет на площадке CAF в городе Элмайра.
Новый подвижной состав должен заменить трамваи серий Type 7 и Type 8, выпущенные японской Kinki Sharyo и итальянской Breda в 1980-х-2000-х годах. В отличие от них Type 10 будут полностью низкопольными, их длина увеличится на 12 м, а пассажировместимость – до 400 человек.
Видео: MBTA
@rollingstock
Полноразмерный макет четырех секций машины серии Type 10 экспонировался на одной из площадей Бостона в конце октября. В нем воспроизведены кабина, экстерьер, межвагонный переход, пассажирский салон c сиденьями и площадками для инвалидных колясок, а также пандусы. CAF сообщает, что итоговая модель будет выполнена с учетом полученных отзыв о макете.
Заказ на поставку 108 таких трамваев в семисекционном исполнении компания получила в 2022 году. Стоимость контракта составила $811 млн. Ввод в эксплуатацию первых трамваев запланирован на 2027 год, передача последних машин заказчику – на 2031 год. Произведена техника будет на площадке CAF в городе Элмайра.
Новый подвижной состав должен заменить трамваи серий Type 7 и Type 8, выпущенные японской Kinki Sharyo и итальянской Breda в 1980-х-2000-х годах. В отличие от них Type 10 будут полностью низкопольными, их длина увеличится на 12 м, а пассажировместимость – до 400 человек.
Видео: MBTA
@rollingstock
🤔7👍4👎1🔥1
Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Октябрь-2024
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Грузовой, магистральный, беспилотный. Китай провел первые тесты беспилотного движения грузовых поездов на магистральной линии Шочжоу – Хуанхуа. Сообщается, что электровоз CRRC из парка энергетической CHN Energy в течение 2,5 часов без машиниста вел состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. тонн, а все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра. Сама CHN Energy рассчитывает, что технология беспилота позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
2️⃣ Германия теряет машиностроение. Alstom официально заявила, что закрывает площадку по выпуску подвижного состава в Герлице и перепрофилирует мощности с производства на ремонт в Хеннигсдорфе. Мероприятия приоритетно связаны с оптимизацией активов после поглощения Bombardier Transportation, однако важным фактором является и экономический кризис. На это фоне о банкротстве объявила немецкая локомотивостроительная Schoma, а один из гигантов промышленности Германии – Siemens – прямо заявил о нецелесообразности инвестиций в свою страну.
3️⃣ Индийская BEML будет строить высокоскоростной поезд. Но по нижней границе конструкционной скорости в 250 км/ч. Компания победила в анонсированном ранее конкурсе завода ICF (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways). К 2026 году за 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) должны быть разработаны, произведены и сертифицированы 2 восьмивагонных состава для колеи 1435 мм. Заявлено, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.
4️⃣ Экспансия Китая на рынок Европы не остановлена. Несмотря на новое законодательство, установившее дополнительный контроль над закупками, китайская CRRC продолжает наращивать присутствие в ЕС. В октябре для эксплуатации в Венгрии были допущены контактно-аккумуляторные маневровые локомотивы, которые CRRC импортировала из Китая (при этом компания также владеет локомотивостроительным заводом Vossloh Rolling Stock в немецком Киле). Подобные закупки находятся ниже барьера в €250 млн и, соответственно, вне контроля Еврокомиссии.
5️⃣ Вагоностроительные мощности в Казахстане растут. Пятое по счету производство грузовых вагонов в Казахстане должно появиться в Семипалатинске: там идет подготовка к серийному выпуск полувагонов с мощностью до 600 единиц в год. Ранее в этом году производить вагоны начал Атырауский вагоностроительный завод. Развитие грузового вагоностроения в Казахстане пока приоритетно направлено на внутренний рынок.
Подборка за сентябрь-2024 – по ссылке.
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Грузовой, магистральный, беспилотный. Китай провел первые тесты беспилотного движения грузовых поездов на магистральной линии Шочжоу – Хуанхуа. Сообщается, что электровоз CRRC из парка энергетической CHN Energy в течение 2,5 часов без машиниста вел состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. тонн, а все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра. Сама CHN Energy рассчитывает, что технология беспилота позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
2️⃣ Германия теряет машиностроение. Alstom официально заявила, что закрывает площадку по выпуску подвижного состава в Герлице и перепрофилирует мощности с производства на ремонт в Хеннигсдорфе. Мероприятия приоритетно связаны с оптимизацией активов после поглощения Bombardier Transportation, однако важным фактором является и экономический кризис. На это фоне о банкротстве объявила немецкая локомотивостроительная Schoma, а один из гигантов промышленности Германии – Siemens – прямо заявил о нецелесообразности инвестиций в свою страну.
3️⃣ Индийская BEML будет строить высокоскоростной поезд. Но по нижней границе конструкционной скорости в 250 км/ч. Компания победила в анонсированном ранее конкурсе завода ICF (принадлежит национальному перевозчику Indian Railways). К 2026 году за 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) должны быть разработаны, произведены и сертифицированы 2 восьмивагонных состава для колеи 1435 мм. Заявлено, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.
4️⃣ Экспансия Китая на рынок Европы не остановлена. Несмотря на новое законодательство, установившее дополнительный контроль над закупками, китайская CRRC продолжает наращивать присутствие в ЕС. В октябре для эксплуатации в Венгрии были допущены контактно-аккумуляторные маневровые локомотивы, которые CRRC импортировала из Китая (при этом компания также владеет локомотивостроительным заводом Vossloh Rolling Stock в немецком Киле). Подобные закупки находятся ниже барьера в €250 млн и, соответственно, вне контроля Еврокомиссии.
5️⃣ Вагоностроительные мощности в Казахстане растут. Пятое по счету производство грузовых вагонов в Казахстане должно появиться в Семипалатинске: там идет подготовка к серийному выпуск полувагонов с мощностью до 600 единиц в год. Ранее в этом году производить вагоны начал Атырауский вагоностроительный завод. Развитие грузового вагоностроения в Казахстане пока приоритетно направлено на внутренний рынок.
Подборка за сентябрь-2024 – по ссылке.
👍8🔥1
Австрийская System7 поставила в Ирландию автоматизированную машину для выправки пути
Самоходная четырехосная машина серии 705 предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что она с помощью лидаров может сканировать текущий профиль пути, создавать отчеты о его характеристиках. Перераспределение и подбивка балласта для формирования нового профиля пути осуществляются автоматически на основе загруженного шаблона.
Машина также оснащена системой диагностики и камерами кругового обзора для оператора. Дополнительно заложена возможность оперативной (одним сотрудником за 10 минут) смены щеток для удаления излишков балласта со шпал.
После наладки и сертификации машина будет эксплуатироваться швейцарской компанией Rhomberg Sersa (RSRG), с которой национальный перевозчик Irish Rail заключил семилетний контракт на обслуживание инфраструктуры.
Фото: RSRG, Railway Gazette International
@rollingstock
Самоходная четырехосная машина серии 705 предназначена для эксплуатации на линиях с колеей 1600 мм. Заявляется, что она с помощью лидаров может сканировать текущий профиль пути, создавать отчеты о его характеристиках. Перераспределение и подбивка балласта для формирования нового профиля пути осуществляются автоматически на основе загруженного шаблона.
Машина также оснащена системой диагностики и камерами кругового обзора для оператора. Дополнительно заложена возможность оперативной (одним сотрудником за 10 минут) смены щеток для удаления излишков балласта со шпал.
После наладки и сертификации машина будет эксплуатироваться швейцарской компанией Rhomberg Sersa (RSRG), с которой национальный перевозчик Irish Rail заключил семилетний контракт на обслуживание инфраструктуры.
Фото: RSRG, Railway Gazette International
@rollingstock
👍14🔥2