Поздравляем ГК «ЛокоТех» с преодолением отметки в 3000 подписчиков в Телеграм-канале!

Среди них есть и команда ROLLINGSTOCK. Искренне благодарим за интересную и насыщенную отраслевыми новостями ленту: всегда оперативно, четко и исчерпывающе.

#каналы @rollingstock

Завершена приемка восьмивагонного электропоезда ЭС104 «Финист»

На прошлой неделе на заводе «Уральские локомотивы» завершила работу комиссия по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Это новая модификация серии ЭС104, отличающаяся повышенными свойствами тяги.

Приемочная комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, установочная серия определена в объеме 60 электропоездов. Получение сертификата планируется на конец ноября.

Восьмивагонный «Финист» в два раза мощнее пятивагонного и обеспечивает среднее ускорение от 0 до 60 км/ч с коэффициентом 0,9 м/с². В вагонах 652 посадочных места (в том числе четыре места для пассажиров в креслах-колясках), появилось больше места для велопарковок. Добавлена функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.

В следующем году планируется сертифицировать двухсистемный «Финист» серии ЭС105, который сейчас готовится к испытаниям.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) разрабатывает новую технологическую стратегию

Об этом заявил Денис Дорохов, главный технолог компании «ТМХ Технологии», которая отвечает за развитие производств в периметре машиностроительной группы. Большое интервью с Дороховым было опубликовано в официальном Vk-сообществе холдинга. ROLLINGSTOCK приводят его слова о технологической стратегии:

«Сейчас завершается реализация такой стратегии, которая была рассчитана на 2020-2024 годы. Она предполагает перевод производственного комплекса холдинга на новые принципы, внедрение системы центров компетенций и вывод отдельных производств и переделов в самостоятельные дивизионы. Так раскройно-заготовительное производство было выделено в компанию “Ключевые системы и компоненты”. Литейное производство сконцентрировано в двух центрах компетенций. На предприятиях “Трансмашхолдинга” развиваются наиболее значимые и по-настоящему профильные для компании направления: механообработка, сборка, окраска, испытания.

Новая стратегия, разработка которой в настоящее время завершается, предполагает выделение предприятий-драйверов, которые должны стать центрами развития и задать векторы движения для всех остальных заводов. Такими драйверами, в соответствии с ориентирами, заложенными в продуктовой стратегии ТМХ, определены Новочеркасский электровозостроительный завод и Тверской вагоностроительный завод. Именно им в ближайшие годы предстоит существенно обновить номенклатуру выпускаемой продукции и нарастить производство. На НЭВЗе происходит расширение выпуска электровозов, которое по планам должно достичь 750 секций в год. ТВЗ предстоит освоить новые пассажирские вагоны локомотивной тяги и инновационную платформу моторвагонного подвижного состава.

Предприятия-драйверы задают направления, а остальные заводы, ориентируясь на них, развивают свои производства. Так, например, на Брянском машиностроительном заводе создается центр компетенций по созданию рам локомотивных тележек для будущих грузовых тепловозов и электровозов. Завод будет выпускать их не только для собственных локомотивов 2ТЭ30, но и для новочеркасских 2ЭС9. Соответственно, в свою программу БМЗ закладывает развитие производства с учетом этого фактора».

Также ранее в публикациях ROLLINGSTOCK по теме:

📌 Алексей Сапунков о стратегии технологического развития ТМХ, май 2023

📌 О развитии единой операционной системы TOS, январь 2024

📌 Книга о производственной системе ТМХ, май 2024

Фото: НЭВЗ

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, ЗИКСТО, ТВСРЗ, PKP Intercity, ČD, Stadler

🇷🇺 «Железные дороги Якутии» заказали 3 пассажирских вагона у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). К поставке во втором квартале 2025 года предусмотрены плацкартный вагон 61-4447, купейный штабной вагон 61-4445 и вагон-ресторан 61-4460. За последние годы ТВЗ построил для «Железных дороги Якутии» 11 пассажирских вагонов.

🇰🇿 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана. Так, завод ЗИКСТО передал 10 вагонов (плацкартных, купейных и один штабной с местами для инвалидов) частному перевозчику «Турксиб Астана». В свою очередь Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, в составе перевозчика «Узбекистон темир йуллари») продал перевозчику «Арай транс КZ» два плацкартных и один купейный вагон. Стоимость сделок не разглашается.

🇵🇱 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава. Они будут направлены на приобретение 56 электровозов Newag и модернизацию 248 вагонов локомотивной тяги на мощностях FPS, Pesa и Remtrak (последняя входит в состав самой PKP Intercity). Ожидается, что эта поддержка закроет 94% затрат национального пассажирского перевозчика Польши.

🇨🇿 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил €300 млн чешскому перевозчику ČD на обновление пассажирского парка. Средства пойдут на оплату ранее заказанных у Siemens Mobility и Skoda Group 20 push-pull поездов Vectrain (всего 180 вагонов платформы Viaggio и 20 электровозов Vectron MS). Также финансирование будет направлено модернизацию 219 пассажирских вагонов.

🇷🇴 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов. Планируется приобрести 34 состава на 160 мест и 24 поезда – на 200 мест. Их стоимость оценивается в €380 млн и €280 млн соответственно. Профинансировать закупку планируется из фондов ЕС и бюджетных средств. Сейчас крупные контракты на электропоезда в Румынии выполняют французская Alstom и польская Pesa.

🇮🇹 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампания (на изображении). Трехвагонный состав предназначен для сети Circumvesuviana с шириной колеи 950 мм. Всего перевозчик EAV в 2021-2023 годах заказал 56 таких составов с опционом еще на 44 единицы. Первые 10 поездов планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, остальные – в 2026-м.

Фото: ilSud24

@rollingstock

Alstom начнет выпускать новую модель электровозов в Казахстане

Соответствующее соглашение было заключено между производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.

Документ предусматривает производство нового грузового магистрального электровоза с асинхронными тяговыми двигателями – KZ6A. Выпуск планируется наладить на заводе ЭКЗ в Астане. Новая машина будет заменять электровозы ВЛ80, которые эксплуатируются в Казахстане с советских времен. Какие-либо технические подробности не приводятся.

Стоит отметить, что выпуск модели KZ6A анонсировался еще в 2010 году, когда Alstom выходила на рынок Казахстана и только закладывала завод ЭКЗ. Тогда указывалось, что это будут шестиосные локомотивы для контейнерных перевозок. Однако заключенный в 2012 году с КТЖ долгосрочный контракт включил поставку только двух видов электровозов – 250 грузовых KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (на фото). Обе эти машины созданы на базе платформы Prima. В то же время с 2021 года Alstom активно работает с платформой локомотивов Traxx, которая перешла к французской компании при поглощении Bombardier Transportation.

Параллельно было подтверждено продолжение поставок локомотивов Alstom в адрес КТЖ. Стороны заключили новое соглашение о поставках 117 грузовых электровозов до 2028 года. Сделка поддержана льготным кредитом от французского банка Sociеtе Gеnеrale. Кроме того, Alstom сообщила, что планирует инвестировать €50 млн в строительство четырех центров техобслуживания электровозов в Казахстане со штатом 700 человек. Ранее производитель также заявлял, что рассчитывает в течение нескольких лет довести уровень локализации сборки подвижного состава в Казахстане до 39% (в 2022 году он составлял 31%).

Фото: Radist_kz/railgallery

@rollingstock

Одна удачная сделка может определить успех фирмы на много лет вперёд. Для трамвайного подразделения Škoda с историей в 1,5 века ей стала покупка в 2015-18 финской Transtech (с 1985), которая до этого работала только на свой рынок.

Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.

Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.

Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км

Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси

Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.

В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.

В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.

Фото: Воздух Свободы/railgallery

@rollingstock

В США выделено госфинансирование на изучение водородной и газовой тяги

Два гранта предоставили Минтранс США и федеральная администрация железных дорог FRA в рамках программы развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.

Первый грант на $48,4 млн направлен на апробацию в центре транспортных технологий TTCI в Пуэбло двух инноваций от Wabtec. Испытания пройдут магистральный локомотив с водородным тендером (на рендере) и двухтопливный двигатель внутреннего сгорания, работающий на водородно-дизельной смеси. Сообщается, что Wabtec совместно с поставщиком водорода Linde и вагоностроительной Greenbrier сами профинансируют 20% от стоимости проекта.

Второй грант на $11,7 млн получит университет штата Колорадо. Он должен проверить подвижной состав, работающий на сжатом водороде и природном газе, на соответствие требованиям безопасности. Эти тесты также пройдут в Пуэбло. Партнеры проекта – компания OptiFuel Systems и Гавайский университет – оплатят 36% от стоимости исследования.

Иллюстрация: Wabtec

@rollingstock

Новости закупок и поставок путевой техники: РЖД, Группа ПТК, Plasser & Theurer

🇷🇺 РЖД объявили конкурс на 3 машины первичной выправки. Начальная цена – 1,47 млрд руб. с НДС (489,2 млн руб. за единицу). Техника должна быть поставлена на Московскую железную дорогу с октября-2025 по июнь-2026. Производительность двухсекционной машины при дозировке и распределении балласта должна составлять 8 км/ч, при производстве пути – 5 км/ч, при выправке, уплотнении и стабилизации балласта – 3 км/ч. Указанным характеристикам соответствует комплекс МПВ, производимый «Тулажелдормашем» (входит в Группу ПТК). Подведение итогов закупки намечено на 3 декабря.

🇷🇺 Группа ПТК победила в тендере на поставку 4 рельсоукладочных комплексов для РЖД. Компания предложила машины РУ-700, производимые заводом «Тулажелдормаш». Поставка ожидается с июля-2025 по февраль-2027. Общая стоимость закупки составляла более 2,4 млрд руб. с НДС (607 млн руб. за один комплекс).

🇪🇬 Национальная железнодорожная компания Египта ENR и Plasser & Theurer заключили новый контракт на путевые машины. К поставке предусмотрены подбивочные, планировочные, щебнеочистительные машины и одна рельсосварочная. Точное количество и стоимость контракта не раскрываются, австрийский производитель должен передать технику в течение двух лет.

🇺🇸 Грузовая железная дорога Chicago, Fort Wayne and Eastern Railroad (CFE) получила федеральный грант на покупку путеремонтной техники. Оператор линии, связывающей Чикаго со штатами Индиана и Огайо, планирует приобрести рельсовозный состав из 26 специализированных платформ и 75 хопперов-дозаторов. Ожидается, что 35% их стоимости оплатят сама CFE и департамент транспорта Индианы, а остальное закроет грант в $21,5 млн, предоставленный по программе развития ж/д инфраструктуры и безопасности CRISI.

🇨🇳 Plasser & Theurer поставила путевую машину в Гонконг. Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина Unimat Compact 08-275/3S-16 (на изображении) будет обслуживать сеть городского рельсового транспорта MTR. Ранее ее оператор также заказал у немецкой Robel двухвагонный поезд ROMIS для текущего обслуживания путей.

Фото: Plasser & Theurer

@rollingstock

АО «НИИАС» 31 октября на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги успешно проведены предварительные испытания робототехнического комплекса для расцепки вагонов на сортировочной горке. Робот-расцепщик с кодовым названием «Горан» установлен в междупутье 4Н и 5Н путей надвига парка Д четной сортировочной системы станции Челябинск-Главный.
Работы выполняются в рамках реализации проекта «Цифровая железнодорожная станция».
Разработка выполняется совместно с индустриальным партнером ООО «Р-Телематика», по заказу Центральной дирекции управления движением согласно ГОСТ 33477, в соответствии с которым роботу предстоит пройти полный цикл испытаний с вводом в постоянную эксплуатацию к концу 2025 года.
В ходе предварительных испытаний «Горана» выполнена проверка синхронизации его мобильной платформы с надвигаемым железнодорожным составом при скоростях движения от 3 км/ч до 10 км/ч. В указанном интервале мобильная платформа синхронизирует собственную скорость со скоростью перемещения автосцепки и находится в этой зоне в течение времени, необходимого для расцепления вагонов манипулятором.
Также испытана работа модуля безопасности (контроля препятствий) «Горана» и осуществлена проверка выполнения воздействия манипулятора на расцепной привод. Робот воздействием на цепочку расцепного привода поворачивает валик подъемника до появления сигнального отростка замка автосцепки.
Впереди «Горану» предстоит цикл эксплуатационных испытаний и интеграция с другими компонентами «Цифровой железнодорожной станции», участвующими в процессе расформирования составов на сортировочной горке.

РобоСтикеры 🤖
https://xn--r1a.website/addstickers/NIIAS_Robot

ТМХ планирует выпустить более 3 тыс. пассажирских вагонов локомотивной тяги нового поколения

Такие параметры заложены в проект развития Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ), который реализуется с этого лета с привлечением льготного займа ВЭБа по механизму кластерной инвестиционной платформы. «На всем горизонте реализации проекта планируется произвести порядка 2 тысяч вагонов в габарите Т, более 1 тысячи двухэтажных вагонов в новом исполнении», – указано в официальном сообщении ТМХ.

Так, в серийное производство должна пойти линейка одноэтажных вагонов в габарите Т. В них за счет увеличенного размера самого вагона будет существенно расширен салон, что позволит увеличить и длину спальных мест. Ранее ROLLINGSTOCK публиковали подробное описание проекта вагона из годового отчета заказчика – «Федеральной пассажирской компании» (ФПК, входит в РЖД). Освоение выпуска вагонов габарита Т было включено в долгосрочный семилетний контракт между ФПК и ТВЗ, подписанный в 2019 году и предполагающий поставки до 3,7 тыс. вагонов.

Новый модельный ряд двухэтажных вагонов также должен иметь улучшенные характеристики и увеличенные межремонтные пробеги до 25 тыс. км. В октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов отмечал в интервью ROLLINGSTOCK, что в этом направлении по запросу РЖД идет разработка вагонов системы push-pull. В свою очередь, замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов этим летом анонсировал планы по поступлению таких поездов с 2027 года. По его словам, перевозчик рассчитывает ввести в эксплуатацию на разных маршрутах 82 поезда push-pull, в составе которых будет по восемь двухэтажных вагонов.

Также проект развития мощностей ТВЗ включает выпуск более 600 вагонов электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга 4.0» с трехдверным исполнением промежуточных вагонов. Ранее Александр Лошманов дополнительно указывал, что по итогам реализации инвестпроекта ТВЗ должен будет располагать мощностями для выпуска не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год. Спрос на этот подвижной состав предполагается под рост объемов перевозок на маршрутах Московских центральных диаметров, включая их планируемое расширение в регионы.

Общей бюджет проекта развития мощностей ТВЗ составляет почти 9,4 млрд руб. Инвестиционная фаза продлится 3 года, до июня 2027-го. Заем от ВЭБа обеспечивает более 75% финансирования, льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.

Рендер: ТМХ

@rollingstock

Alstom представила дизайн электропоездов Coradia Stream для Каталонии

Производитель опубликовал видеоролик с рендерами экстерьера и интерьера будущего подвижного состава. Ожидается, что в 2026 году он начнет курировать на линии протяженностью 22,7 км, которая свяжет центр Барселоны с международным аэропортом.

Пятивагонные составы смогут вмещать 656 пассажиров, включая 202 сидячих места и 7 откидных сидений. В каждом поезде будет два места для инвалидных колясок, две площадки для детских колясок и велосипедов и несколько мест для хранения багажа. Максимальная эксплуатационная скорость составит 120 км/ч. С учетом специфики маршрута каждый состав оснастят 20 экранами с информацией о поездке и 9 экранами с данными о времени отправки и прибытии рейсов.

Контракт на поставку и 15-летнее обслуживание 10 таких поездов был заключен с перевозчиком Каталонии FGC в 2022-м. Его стоимость составила €177 млн. Сборка подвижного состава ведется на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода.

Графика: Alstom

@rollingstock