Forwarded from МашТех
Самыми востребованными она назвала:
И в целом на рекрутинговых сервисах публикуется в 3 раза больше вакансий для инженеров-электронщиков, чем резюме. Разумеется, привлечь дефицитные кадры работодатели пытаются повышением зарплат - в первой половине 2024 года они выросли на 16–24% у обладателей инженерных специальностей.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤣6👍5🤔3🤯1
В США представлены локомотивы Siemens Charger с тягой от дизеля и контактного рельса
Два первых локомотива модели SC42-DM были показаны в депо транспортного управления штата Нью-Йорк MTA в Кротоне-на-Гудзоне. Сообщается, что они уже прошли испытания в центре MxV Rail в Пуэбло. Локомотивы должны быть запущены в начале 2025 года в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав заменит гибридные локомотивы P32AC-DM, выпущенные General Electric в 1990-х. Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяги только на участке длиной 6,5 км, тогда как SC42-DM будут использовать ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом в 164 км.
На остальной части маршрута SC42-DM будут работать от дизеля мощностью 3,1 МВт, соответствующего экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, а при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах MTA заказала у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость закупки составила $414 млн.
Фото: MTA
@rollingstock
Два первых локомотива модели SC42-DM были показаны в депо транспортного управления штата Нью-Йорк MTA в Кротоне-на-Гудзоне. Сообщается, что они уже прошли испытания в центре MxV Rail в Пуэбло. Локомотивы должны быть запущены в начале 2025 года в пригородной ж/д системе Нью-Йорка Metro-North.
Новый подвижной состав заменит гибридные локомотивы P32AC-DM, выпущенные General Electric в 1990-х. Заявляется, что P32AC-DM работают от электрической тяги только на участке длиной 6,5 км, тогда как SC42-DM будут использовать ее на всей сети Metro-North с контактным рельсом в 164 км.
На остальной части маршрута SC42-DM будут работать от дизеля мощностью 3,1 МВт, соответствующего экостандарту Tier 4. Макс. скорость в таком режиме составит 177 км/ч, а при тяге от контактного рельса – 128 км/ч.
В 2021 и 2023 годах MTA заказала у Siemens Mobility 33 локомотива SC42-DM. Общая стоимость закупки составила $414 млн.
Фото: MTA
@rollingstock
👍17👎2
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
На заводах Желдорреммаш внедряются стенды визуального менеджмента
✅ До конца года на всех производственных площадках компании будут установлены стенды визуального менеджмента (СВМ). Нововведение поможет сформировать у сотрудников культуру работы, охватывающую все аспекты производственной системы, включая охрану труда и качество продукции.
📈 На стендах отображаются текущее состояние производственных процессов и возникающие в ходе выполнения задач вопросы. Руководители могут в реальном времени отслеживать прогресс, выявлять причины отклонений и принимать необходимые меры.
🙌 Кроме того, в ближайшее время на заводах компании начнут применять программу недельных улучшений (SWIP). Ее цель — оптимизация операций, не создающих ценности. Основное преимущество этого проекта — командная работа специалистов из разных служб, что позволит достичь быстрых и эффективных результатов.
✅ До конца года на всех производственных площадках компании будут установлены стенды визуального менеджмента (СВМ). Нововведение поможет сформировать у сотрудников культуру работы, охватывающую все аспекты производственной системы, включая охрану труда и качество продукции.
📈 На стендах отображаются текущее состояние производственных процессов и возникающие в ходе выполнения задач вопросы. Руководители могут в реальном времени отслеживать прогресс, выявлять причины отклонений и принимать необходимые меры.
🙌 Кроме того, в ближайшее время на заводах компании начнут применять программу недельных улучшений (SWIP). Ее цель — оптимизация операций, не создающих ценности. Основное преимущество этого проекта — командная работа специалистов из разных служб, что позволит достичь быстрых и эффективных результатов.
👍9👎3🔥1
Поздравляем ГК «ЛокоТех» с преодолением отметки в 3000 подписчиков в Телеграм-канале!
Среди них есть и команда ROLLINGSTOCK. Искренне благодарим за интересную и насыщенную отраслевыми новостями ленту: всегда оперативно, четко и исчерпывающе.
#каналы @rollingstock
Среди них есть и команда ROLLINGSTOCK. Искренне благодарим за интересную и насыщенную отраслевыми новостями ленту: всегда оперативно, четко и исчерпывающе.
#каналы @rollingstock
Telegram
ЛокоТех
🥳🥳🥳 Канал «ЛокоТех» достиг 3️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ подписчиков!
🥳 Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к нашему контенту!
Отдельно благодарим тех, кто нас цитирует:
➡️ ТМХ
➡️ ЖДРМ
➡️ ОПЖТ
➡️ ROLLINGSTOCK
➡️ РОСПРОФЖЕЛ
➡️ Брянский машиностроительный завод…
🥳 Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к нашему контенту!
Отдельно благодарим тех, кто нас цитирует:
➡️ ТМХ
➡️ ЖДРМ
➡️ ОПЖТ
➡️ ROLLINGSTOCK
➡️ РОСПРОФЖЕЛ
➡️ Брянский машиностроительный завод…
👍7🔥2👎1
Forwarded from Группа Синара
Завершена приемка восьмивагонного электропоезда ЭС104 «Финист»
На прошлой неделе на заводе «Уральские локомотивы» завершила работу комиссия по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Это новая модификация серии ЭС104, отличающаяся повышенными свойствами тяги.
Приемочная комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, установочная серия определена в объеме 60 электропоездов. Получение сертификата планируется на конец ноября.
Восьмивагонный «Финист» в два раза мощнее пятивагонного и обеспечивает среднее ускорение от 0 до 60 км/ч с коэффициентом 0,9 м/с². В вагонах 652 посадочных места (в том числе четыре места для пассажиров в креслах-колясках), появилось больше места для велопарковок. Добавлена функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.
В следующем году планируется сертифицировать двухсистемный «Финист» серии ЭС105, который сейчас готовится к испытаниям.
На прошлой неделе на заводе «Уральские локомотивы» завершила работу комиссия по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Это новая модификация серии ЭС104, отличающаяся повышенными свойствами тяги.
Приемочная комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, установочная серия определена в объеме 60 электропоездов. Получение сертификата планируется на конец ноября.
Восьмивагонный «Финист» в два раза мощнее пятивагонного и обеспечивает среднее ускорение от 0 до 60 км/ч с коэффициентом 0,9 м/с². В вагонах 652 посадочных места (в том числе четыре места для пассажиров в креслах-колясках), появилось больше места для велопарковок. Добавлена функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.
В следующем году планируется сертифицировать двухсистемный «Финист» серии ЭС105, который сейчас готовится к испытаниям.
🔥25👍10👎2👏1💯1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) разрабатывает новую технологическую стратегию
Об этом заявил Денис Дорохов, главный технолог компании «ТМХ Технологии», которая отвечает за развитие производств в периметре машиностроительной группы. Большое интервью с Дороховым было опубликовано в официальном Vk-сообществе холдинга. ROLLINGSTOCK приводят его слова о технологической стратегии:
«Сейчас завершается реализация такой стратегии, которая была рассчитана на 2020-2024 годы. Она предполагает перевод производственного комплекса холдинга на новые принципы, внедрение системы центров компетенций и вывод отдельных производств и переделов в самостоятельные дивизионы. Так раскройно-заготовительное производство было выделено в компанию “Ключевые системы и компоненты”. Литейное производство сконцентрировано в двух центрах компетенций. На предприятиях “Трансмашхолдинга” развиваются наиболее значимые и по-настоящему профильные для компании направления: механообработка, сборка, окраска, испытания.
Новая стратегия, разработка которой в настоящее время завершается, предполагает выделение предприятий-драйверов, которые должны стать центрами развития и задать векторы движения для всех остальных заводов. Такими драйверами, в соответствии с ориентирами, заложенными в продуктовой стратегии ТМХ, определены Новочеркасский электровозостроительный завод и Тверской вагоностроительный завод. Именно им в ближайшие годы предстоит существенно обновить номенклатуру выпускаемой продукции и нарастить производство. На НЭВЗе происходит расширение выпуска электровозов, которое по планам должно достичь 750 секций в год. ТВЗ предстоит освоить новые пассажирские вагоны локомотивной тяги и инновационную платформу моторвагонного подвижного состава.
Предприятия-драйверы задают направления, а остальные заводы, ориентируясь на них, развивают свои производства. Так, например, на Брянском машиностроительном заводе создается центр компетенций по созданию рам локомотивных тележек для будущих грузовых тепловозов и электровозов. Завод будет выпускать их не только для собственных локомотивов 2ТЭ30, но и для новочеркасских 2ЭС9. Соответственно, в свою программу БМЗ закладывает развитие производства с учетом этого фактора».
Также ранее в публикациях ROLLINGSTOCK по теме:
📌 Алексей Сапунков о стратегии технологического развития ТМХ, май 2023
📌 О развитии единой операционной системы TOS, январь 2024
📌 Книга о производственной системе ТМХ, май 2024
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Об этом заявил Денис Дорохов, главный технолог компании «ТМХ Технологии», которая отвечает за развитие производств в периметре машиностроительной группы. Большое интервью с Дороховым было опубликовано в официальном Vk-сообществе холдинга. ROLLINGSTOCK приводят его слова о технологической стратегии:
«Сейчас завершается реализация такой стратегии, которая была рассчитана на 2020-2024 годы. Она предполагает перевод производственного комплекса холдинга на новые принципы, внедрение системы центров компетенций и вывод отдельных производств и переделов в самостоятельные дивизионы. Так раскройно-заготовительное производство было выделено в компанию “Ключевые системы и компоненты”. Литейное производство сконцентрировано в двух центрах компетенций. На предприятиях “Трансмашхолдинга” развиваются наиболее значимые и по-настоящему профильные для компании направления: механообработка, сборка, окраска, испытания.
Новая стратегия, разработка которой в настоящее время завершается, предполагает выделение предприятий-драйверов, которые должны стать центрами развития и задать векторы движения для всех остальных заводов. Такими драйверами, в соответствии с ориентирами, заложенными в продуктовой стратегии ТМХ, определены Новочеркасский электровозостроительный завод и Тверской вагоностроительный завод. Именно им в ближайшие годы предстоит существенно обновить номенклатуру выпускаемой продукции и нарастить производство. На НЭВЗе происходит расширение выпуска электровозов, которое по планам должно достичь 750 секций в год. ТВЗ предстоит освоить новые пассажирские вагоны локомотивной тяги и инновационную платформу моторвагонного подвижного состава.
Предприятия-драйверы задают направления, а остальные заводы, ориентируясь на них, развивают свои производства. Так, например, на Брянском машиностроительном заводе создается центр компетенций по созданию рам локомотивных тележек для будущих грузовых тепловозов и электровозов. Завод будет выпускать их не только для собственных локомотивов 2ТЭ30, но и для новочеркасских 2ЭС9. Соответственно, в свою программу БМЗ закладывает развитие производства с учетом этого фактора».
Также ранее в публикациях ROLLINGSTOCK по теме:
📌 Алексей Сапунков о стратегии технологического развития ТМХ, май 2023
📌 О развитии единой операционной системы TOS, январь 2024
📌 Книга о производственной системе ТМХ, май 2024
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
👍15👏2🤣1
Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, ЗИКСТО, ТВСРЗ, PKP Intercity, ČD, Stadler
🇷🇺 «Железные дороги Якутии» заказали 3 пассажирских вагона у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). К поставке во втором квартале 2025 года предусмотрены плацкартный вагон 61-4447, купейный штабной вагон 61-4445 и вагон-ресторан 61-4460. За последние годы ТВЗ построил для «Железных дороги Якутии» 11 пассажирских вагонов.
🇰🇿 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана. Так, завод ЗИКСТО передал 10 вагонов (плацкартных, купейных и один штабной с местами для инвалидов) частному перевозчику «Турксиб Астана». В свою очередь Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, в составе перевозчика «Узбекистон темир йуллари») продал перевозчику «Арай транс КZ» два плацкартных и один купейный вагон. Стоимость сделок не разглашается.
🇵🇱 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава. Они будут направлены на приобретение 56 электровозов Newag и модернизацию 248 вагонов локомотивной тяги на мощностях FPS, Pesa и Remtrak (последняя входит в состав самой PKP Intercity). Ожидается, что эта поддержка закроет 94% затрат национального пассажирского перевозчика Польши.
🇨🇿 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил €300 млн чешскому перевозчику ČD на обновление пассажирского парка. Средства пойдут на оплату ранее заказанных у Siemens Mobility и Skoda Group 20 push-pull поездов Vectrain (всего 180 вагонов платформы Viaggio и 20 электровозов Vectron MS). Также финансирование будет направлено модернизацию 219 пассажирских вагонов.
🇷🇴 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов. Планируется приобрести 34 состава на 160 мест и 24 поезда – на 200 мест. Их стоимость оценивается в €380 млн и €280 млн соответственно. Профинансировать закупку планируется из фондов ЕС и бюджетных средств. Сейчас крупные контракты на электропоезда в Румынии выполняют французская Alstom и польская Pesa.
🇮🇹 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампания (на изображении). Трехвагонный состав предназначен для сети Circumvesuviana с шириной колеи 950 мм. Всего перевозчик EAV в 2021-2023 годах заказал 56 таких составов с опционом еще на 44 единицы. Первые 10 поездов планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, остальные – в 2026-м.
Фото: ilSud24
@rollingstock
🇷🇺 «Железные дороги Якутии» заказали 3 пассажирских вагона у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). К поставке во втором квартале 2025 года предусмотрены плацкартный вагон 61-4447, купейный штабной вагон 61-4445 и вагон-ресторан 61-4460. За последние годы ТВЗ построил для «Железных дороги Якутии» 11 пассажирских вагонов.
🇰🇿 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана. Так, завод ЗИКСТО передал 10 вагонов (плацкартных, купейных и один штабной с местами для инвалидов) частному перевозчику «Турксиб Астана». В свою очередь Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, в составе перевозчика «Узбекистон темир йуллари») продал перевозчику «Арай транс КZ» два плацкартных и один купейный вагон. Стоимость сделок не разглашается.
🇵🇱 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава. Они будут направлены на приобретение 56 электровозов Newag и модернизацию 248 вагонов локомотивной тяги на мощностях FPS, Pesa и Remtrak (последняя входит в состав самой PKP Intercity). Ожидается, что эта поддержка закроет 94% затрат национального пассажирского перевозчика Польши.
🇨🇿 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил €300 млн чешскому перевозчику ČD на обновление пассажирского парка. Средства пойдут на оплату ранее заказанных у Siemens Mobility и Skoda Group 20 push-pull поездов Vectrain (всего 180 вагонов платформы Viaggio и 20 электровозов Vectron MS). Также финансирование будет направлено модернизацию 219 пассажирских вагонов.
🇷🇴 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов. Планируется приобрести 34 состава на 160 мест и 24 поезда – на 200 мест. Их стоимость оценивается в €380 млн и €280 млн соответственно. Профинансировать закупку планируется из фондов ЕС и бюджетных средств. Сейчас крупные контракты на электропоезда в Румынии выполняют французская Alstom и польская Pesa.
🇮🇹 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампания (на изображении). Трехвагонный состав предназначен для сети Circumvesuviana с шириной колеи 950 мм. Всего перевозчик EAV в 2021-2023 годах заказал 56 таких составов с опционом еще на 44 единицы. Первые 10 поездов планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, остальные – в 2026-м.
Фото: ilSud24
@rollingstock
👍14
Alstom начнет выпускать новую модель электровозов в Казахстане
Соответствующее соглашение было заключено между производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.
Документ предусматривает производство нового грузового магистрального электровоза с асинхронными тяговыми двигателями – KZ6A. Выпуск планируется наладить на заводе ЭКЗ в Астане. Новая машина будет заменять электровозы ВЛ80, которые эксплуатируются в Казахстане с советских времен. Какие-либо технические подробности не приводятся.
Стоит отметить, что выпуск модели KZ6A анонсировался еще в 2010 году, когда Alstom выходила на рынок Казахстана и только закладывала завод ЭКЗ. Тогда указывалось, что это будут шестиосные локомотивы для контейнерных перевозок. Однако заключенный в 2012 году с КТЖ долгосрочный контракт включил поставку только двух видов электровозов – 250 грузовых KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (на фото). Обе эти машины созданы на базе платформы Prima. В то же время с 2021 года Alstom активно работает с платформой локомотивов Traxx, которая перешла к французской компании при поглощении Bombardier Transportation.
Параллельно было подтверждено продолжение поставок локомотивов Alstom в адрес КТЖ. Стороны заключили новое соглашение о поставках 117 грузовых электровозов до 2028 года. Сделка поддержана льготным кредитом от французского банка Sociеtе Gеnеrale. Кроме того, Alstom сообщила, что планирует инвестировать €50 млн в строительство четырех центров техобслуживания электровозов в Казахстане со штатом 700 человек. Ранее производитель также заявлял, что рассчитывает в течение нескольких лет довести уровень локализации сборки подвижного состава в Казахстане до 39% (в 2022 году он составлял 31%).
Фото: Radist_kz/railgallery
@rollingstock
Соответствующее соглашение было заключено между производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.
Документ предусматривает производство нового грузового магистрального электровоза с асинхронными тяговыми двигателями – KZ6A. Выпуск планируется наладить на заводе ЭКЗ в Астане. Новая машина будет заменять электровозы ВЛ80, которые эксплуатируются в Казахстане с советских времен. Какие-либо технические подробности не приводятся.
Стоит отметить, что выпуск модели KZ6A анонсировался еще в 2010 году, когда Alstom выходила на рынок Казахстана и только закладывала завод ЭКЗ. Тогда указывалось, что это будут шестиосные локомотивы для контейнерных перевозок. Однако заключенный в 2012 году с КТЖ долгосрочный контракт включил поставку только двух видов электровозов – 250 грузовых KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (на фото). Обе эти машины созданы на базе платформы Prima. В то же время с 2021 года Alstom активно работает с платформой локомотивов Traxx, которая перешла к французской компании при поглощении Bombardier Transportation.
Параллельно было подтверждено продолжение поставок локомотивов Alstom в адрес КТЖ. Стороны заключили новое соглашение о поставках 117 грузовых электровозов до 2028 года. Сделка поддержана льготным кредитом от французского банка Sociеtе Gеnеrale. Кроме того, Alstom сообщила, что планирует инвестировать €50 млн в строительство четырех центров техобслуживания электровозов в Казахстане со штатом 700 человек. Ранее производитель также заявлял, что рассчитывает в течение нескольких лет довести уровень локализации сборки подвижного состава в Казахстане до 39% (в 2022 году он составлял 31%).
Фото: Radist_kz/railgallery
@rollingstock
👍18👎3🤔2
Forwarded from Перронный наблюдатель
Одна удачная сделка может определить успех фирмы на много лет вперёд. Для трамвайного подразделения Škoda с историей в 1,5 века ей стала покупка в 2015-18 финской Transtech (с 1985), которая до этого работала только на свой рынок.
Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.
Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.
Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км
Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.
Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.
Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км
👍22👎1
Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси
Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.
В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.
В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.
В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.
В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.
Фото: Воздух Свободы/railgallery
@rollingstock
👍11👏3🤔1
Справочно: Российские ИТ-решения для машиностроения на одной схеме
Наглядный информационный материал создала компания К2Тех. В нем представлены решения от более 120 российских вендоров, которые уже прошли апробацию. PDF-версия в высоком качестве размещена в открытом доступе.
На большой инфографике (в K2Тех ее назвали «картой») решения сгруппированы по направлениям организации работы производства, конструкторского бюро, испытательного центра, сервисных и ремонтных мощностей, а также управляющей холдинговой структуры.
Дополнительно представлены отраслевые решения по базовой ИТ и инженерной инфраструктуре, включая вычислительную, сетевую, программно-базовую инфраструктуру, решения по части корпоративных коммуникаций и мультимедиа-систем.
Иллюстрации: @k2_tech
@rollingstock
Наглядный информационный материал создала компания К2Тех. В нем представлены решения от более 120 российских вендоров, которые уже прошли апробацию. PDF-версия в высоком качестве размещена в открытом доступе.
На большой инфографике (в K2Тех ее назвали «картой») решения сгруппированы по направлениям организации работы производства, конструкторского бюро, испытательного центра, сервисных и ремонтных мощностей, а также управляющей холдинговой структуры.
Дополнительно представлены отраслевые решения по базовой ИТ и инженерной инфраструктуре, включая вычислительную, сетевую, программно-базовую инфраструктуру, решения по части корпоративных коммуникаций и мультимедиа-систем.
Иллюстрации: @k2_tech
@rollingstock
🔥8👍5⚡1
Stadler и Siemens Mobility расширяют мощности в Польше и Британии
Так, Stadler открыла в польском Белостоке производство тяговых и вспомогательных преобразователей, а также зарядных устройств для аккумуляторов. Ожидаемый объем выпуска – более 500 единиц продукции в год. Компоненты будут предназначаться для городского рельсового транспорта и малых серий техники для узкоколейных и зубчатых дорог. Штат предприятия площадью 7 тыс. м² составляет почти 100 сотрудников, в перспективе его планируется расширить до 250 человек.
В свою очередь власти британского графства Уилтшир одобрили планы Siemens Mobility по строительству завода в Чиппенхэме. Он будет создан на месте действовавшей с 1897 года площадки, которая перешла к Siemens при поглощении инжиниринговой Invensys Rail в 2013 году. Инвестиции в проект составят 100 млн фунтов (€119,2 млн). С 2026 года в Чиппенхэме со штатом около 800 человек должен начаться выпуск систем СЦБ и контроля движения поездов.
Иллюстрации: Stadler, Siemens Mobility
@rollingstock
Так, Stadler открыла в польском Белостоке производство тяговых и вспомогательных преобразователей, а также зарядных устройств для аккумуляторов. Ожидаемый объем выпуска – более 500 единиц продукции в год. Компоненты будут предназначаться для городского рельсового транспорта и малых серий техники для узкоколейных и зубчатых дорог. Штат предприятия площадью 7 тыс. м² составляет почти 100 сотрудников, в перспективе его планируется расширить до 250 человек.
В свою очередь власти британского графства Уилтшир одобрили планы Siemens Mobility по строительству завода в Чиппенхэме. Он будет создан на месте действовавшей с 1897 года площадки, которая перешла к Siemens при поглощении инжиниринговой Invensys Rail в 2013 году. Инвестиции в проект составят 100 млн фунтов (€119,2 млн). С 2026 года в Чиппенхэме со штатом около 800 человек должен начаться выпуск систем СЦБ и контроля движения поездов.
Иллюстрации: Stadler, Siemens Mobility
@rollingstock
👍10👎4