Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) роботизирует сварку комплектующих

Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.

Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.

Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.

На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.

Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.

Фото: Правда ПФО

@rollingstock

1936 год: Открытие заводов-гигантов #Хронограф

Строить локомотивы начинает Новочеркасский паровозостроительный завод: в апреле 1936 года он выпускает первую машину – узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159. В цехах уже трудятся 2400 человек, еще 2000 заняты в строительстве будущих цехов. Технологическую поддержку оказывают инженеры с Луганского паровозостроительного завода. К концу года Новочеркасск выпускает 70 узкоколейных паровозов и ставит в производство трехосные тендер-паровозы стандартной колеи с осевой нагрузкой 18 тс. Почти сразу завод подключается к электровозостроению – по специальному заказу Коломенского завода он изготавливает цельнолитую раму для электровоза ВЛ19.

Осенью завершается еще одна масштабная стройка в Нижнем Тагиле. 11 октября выпускаются первые грузовые вагоны на «Уралвагонзаводе». Новое предприятие включает все необходимые цеха для работы по замкнутому циклу и с высочайшим уровнем механизации. Главный вагоносборочный корпус спроектирован по лучшим западным образцам и являет собой прекрасно организованный и хорошо оснащенный конвейер. В уральских вагонах применяются передовые технологии – литая тележка на роликоподшипниках, безбандажные литые чугунные колеса Гриффина, автосцепное устройство, сварная конструкция рамы и кузова.

Новым этапом в жизни небольшого города Канаш в Чувашской АССР становится запуск вагоноремонтного завода. В течение первого года он ремонтирует более 700 вагонов. Так начинается история одного из значимых вагоностроителей России современного времени.

Московский завод «Динамо» выпускает первый промышленный электровоз СО для работы на постоянном токе напряжением 750 В. За образец берется итальянский аналог, который построили в 1933 году по заказу СССР. Четырехосные электровозы предназначаются для вождения составов массой до 2500 т на площадке и 880 т – на подъеме до 30 ‰. На основной части линий с напряжением 750 В применялся верхний контактный провод, в местах погрузки вагонов – боковой, также предусматривалось питание через кабель длиной до 300 м. Всего выпускается 15 таких электровозов.

Инженеры продолжают искать пределы скоростей для паровозной тяги. В ноябре 1936 года на испытаниях паровоза серии Су с пассажирским составом весом 400 т на линии Москва – Ленинград время в пути составляет 6 ч 20 мин при средней скорости 98,6 км/ч и максимальной – до 132 км/ч. Делается вывод, что модернизация экипажной части паровоза и придача ей обтекаемой формы позволит повысить предел скорости еще на 30 км/ч. Для вождения составов 500-600 т подходящую мощность имеют паровозы серии ИС, начинается их модернизация.

Ширится значимость экспериментального кольца в Щербинке. Начинаются исследования тормозных колодок, изготовленных из чугуна, а затем – из различных композитных материалов. В 1936-1937 годах проводятся обширные динамические испытания 4-осных грузовых полувагонов на тележках с различными типами рессор и 4-осных пассажирских вагонов на тележках 5 типов.

На строительстве линии Уральск-Илецк проходит соревнование путеукладчиков. Приоритет отдается технологии звеньевой укладки с применением крана. Путеукладочные краны идут в производство на Калужском машиностроительном заводе НКПС, где работает их изобретатель Владимир Платов.

В июле 1936 года по решению ЦИК СССР в стране официально учреждается День железнодорожника.

Фото: Электровоз СО

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

- 1921-1930 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 28 октября – 2 ноября

Россия – железная дорога:

📌 ОВК поставит 3 тыс. полувагонов ПГК

📌 Оценки ОВС по долям производителей на рынке вагонов за 9 месяцев-2024

⚡️ Владимир Гутенев предлагает ввести утильсбор на подвижной состав и комплектующие
➕ Взгляд на утильсбор от ассоциации «Промжелдортранс» (репост от @Sroprom)

⚡️ «Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы «Кварц» малой мощности

📌 Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года

📌 Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»

📌 О трендах на рынке ремонта грузовых вагонов (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 РЖД объявили тендер на 2 рельсошлифовальных поезда нового поколения

📌 Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»

📌 НЭРЗ отремонтировал электровоз 2ЭС6 с экспериментальным преобразователем (репост от @sinaratmgroup)

📌 О необычной электромотрисе АЯ4Д (репост от @infocdmv)


Россия – городской транспорт:

📌 Представлен проект дизайна поездов метро для Новосибирска

📌 Нижний Новгород намерен закупить 5 поездов метро и мотовоз

📌 Красноярский край планирует приобрести 15 трамваев в 2027 году

📌 В Новосибирске началась эксплуатация трамваев Т701 от BKM Holding

📌 ПК ТС заключила контракт с ГТЛК на поставку еще 5 трамваев в Саратов

📌 Трамваи ПК ТС впервые вышли на скоростные маршруты Волгограда


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 «Калугапутьмаш» совершенствует технологию сборки МПК (репост от @sinaratmgroup)

📌 Об использовании азота в производстве тележек вагонов метро на МВМ (репост от @mwm1897)

⚡️ МВМ представил замещенные компоненты по поездам метро

📌 Алексей Кунгурцев: прямая речь о развитии «Алтайвагона»

📌 Проектный подход: эффекты для группы ТМХ

📌 Кадровые назначения на ПДМ и в «Локотехе»

📌 О работе трансбордера на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)

📌 КАВАЗ роботизирует сварку комплектующих


Россия – макроновости:

📌 Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»

📌 Владимир Путин поручил разработать программу продвижения российских товаров за рубежом (репост от @rusexportnews)

📌 Правительство усовершенствовало налоговые льготы при проведении НИОКР (репост от @government_rus)


Мир – железная дорога:

📌 Alstom представила первый модернизированный поезд для DB Regio

📌 Alstom модернизирует тепловозы под аккумуляторную тягу в США

📌 Nymwag поставит 40 цистерн в Чехию

📌 ЛМЗ отправит 20 полувагонов в Казахстан

📌 УЗ выпустила 200 платформ на собственных мощностях

📌 КВСЗ передал LTG Cargo первые 20 зерновозов

📌 Alstom получила заказ на поставку поездов ВСМ в Марокко

⚡️ В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов

📌 В Швейцарии модернизировали первый поезд ICN с наклоняемыми кузовами

📌 Innoway планируют начать серийный выпуск грузовых вагонов в 2025 году

📌 Под санкции США попали Кирилл Липа и КЗ (репост от @Vgudok)

📌 В Казахстане открылся сервисный центр для ТЭМ11А

📌 Уточнены сроки запуска автоматизированных поездов ВСМ в Японии

📌 В США представлен первый вагон поезда Multilevel III от Alstom

📌 В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу

⚡️ Innotrans 2024: обзор грузовых вагонов


Мир – городской транспорт:

⚡️ InnoTrans 2024: обзор городской рельсовой техники

📌 Эльблонг объявил закупку 10 трамваев

📌 «Татра-Юг» стала единственным участником в конкурсе на 5 трамваев для Киева

📌 Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона

📌 Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 В Сан-Франциско приняли решение модернизировать систему управления поездами метро и отказаться от дискет (репост от @mash_tech)

⚡️ Компетенции Германии по производству подвижного состава уходят в США и Индию

📌 В Туркменистане планируют построить вагоноремонтный завод (репост от @logistan)

***

Хронограф:

📌 1936 год: Открытие заводов-гигантов

***

Подборка за прошлую неделю (21 – 25 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/8508

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава

Справочно: Видео концепта капсульных спальных мест от Skoda Group

Чешский производитель представил концепт салона на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Данное решение по индивидуализации пространства предполагается применить в перспективных двухэтажных вагонах локомотивной тяги со спальными местами Sleep in Motion.

Дизайн предусматривает индивидуальные капсулы для пассажиров: портал James Dyson Award указывает, что длина спальных мест составит 2 м. Макет отличается оптимизированной геометрией спальных мест и новой планировкой коридора с индивидуальными зонами хранения багажа. Подробный обзор концепта недавно публиковало издание «1520. Все о ж/д».

Видео: Skoda Group

@rollingstock

Поздравляем ГК «ЛокоТех» с преодолением отметки в 3000 подписчиков в Телеграм-канале!

Среди них есть и команда ROLLINGSTOCK. Искренне благодарим за интересную и насыщенную отраслевыми новостями ленту: всегда оперативно, четко и исчерпывающе.

#каналы @rollingstock

Завершена приемка восьмивагонного электропоезда ЭС104 «Финист»

На прошлой неделе на заводе «Уральские локомотивы» завершила работу комиссия по приемке восьмивагонного электропоезда «Финист». Это новая модификация серии ЭС104, отличающаяся повышенными свойствами тяги.

Приемочная комиссия подтвердила соответствие поезда требованиям технических условий, установочная серия определена в объеме 60 электропоездов. Получение сертификата планируется на конец ноября.

Восьмивагонный «Финист» в два раза мощнее пятивагонного и обеспечивает среднее ускорение от 0 до 60 км/ч с коэффициентом 0,9 м/с². В вагонах 652 посадочных места (в том числе четыре места для пассажиров в креслах-колясках), появилось больше места для велопарковок. Добавлена функция автоматического подсчета пассажиров на входе в вагон.

В следующем году планируется сертифицировать двухсистемный «Финист» серии ЭС105, который сейчас готовится к испытаниям.

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) разрабатывает новую технологическую стратегию

Об этом заявил Денис Дорохов, главный технолог компании «ТМХ Технологии», которая отвечает за развитие производств в периметре машиностроительной группы. Большое интервью с Дороховым было опубликовано в официальном Vk-сообществе холдинга. ROLLINGSTOCK приводят его слова о технологической стратегии:

«Сейчас завершается реализация такой стратегии, которая была рассчитана на 2020-2024 годы. Она предполагает перевод производственного комплекса холдинга на новые принципы, внедрение системы центров компетенций и вывод отдельных производств и переделов в самостоятельные дивизионы. Так раскройно-заготовительное производство было выделено в компанию “Ключевые системы и компоненты”. Литейное производство сконцентрировано в двух центрах компетенций. На предприятиях “Трансмашхолдинга” развиваются наиболее значимые и по-настоящему профильные для компании направления: механообработка, сборка, окраска, испытания.

Новая стратегия, разработка которой в настоящее время завершается, предполагает выделение предприятий-драйверов, которые должны стать центрами развития и задать векторы движения для всех остальных заводов. Такими драйверами, в соответствии с ориентирами, заложенными в продуктовой стратегии ТМХ, определены Новочеркасский электровозостроительный завод и Тверской вагоностроительный завод. Именно им в ближайшие годы предстоит существенно обновить номенклатуру выпускаемой продукции и нарастить производство. На НЭВЗе происходит расширение выпуска электровозов, которое по планам должно достичь 750 секций в год. ТВЗ предстоит освоить новые пассажирские вагоны локомотивной тяги и инновационную платформу моторвагонного подвижного состава.

Предприятия-драйверы задают направления, а остальные заводы, ориентируясь на них, развивают свои производства. Так, например, на Брянском машиностроительном заводе создается центр компетенций по созданию рам локомотивных тележек для будущих грузовых тепловозов и электровозов. Завод будет выпускать их не только для собственных локомотивов 2ТЭ30, но и для новочеркасских 2ЭС9. Соответственно, в свою программу БМЗ закладывает развитие производства с учетом этого фактора».

Также ранее в публикациях ROLLINGSTOCK по теме:

📌 Алексей Сапунков о стратегии технологического развития ТМХ, май 2023

📌 О развитии единой операционной системы TOS, январь 2024

📌 Книга о производственной системе ТМХ, май 2024

Фото: НЭВЗ

@rollingstock

Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, ЗИКСТО, ТВСРЗ, PKP Intercity, ČD, Stadler

🇷🇺 «Железные дороги Якутии» заказали 3 пассажирских вагона у Тверского вагоностроительного завода (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). К поставке во втором квартале 2025 года предусмотрены плацкартный вагон 61-4447, купейный штабной вагон 61-4445 и вагон-ресторан 61-4460. За последние годы ТВЗ построил для «Железных дороги Якутии» 11 пассажирских вагонов.

🇰🇿 ЗИКСТО и ТВСРЗ поставили 13 пассажирских вагонов частным перевозчикам Казахстана. Так, завод ЗИКСТО передал 10 вагонов (плацкартных, купейных и один штабной с местами для инвалидов) частному перевозчику «Турксиб Астана». В свою очередь Ташкентский завод по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ, в составе перевозчика «Узбекистон темир йуллари») продал перевозчику «Арай транс КZ» два плацкартных и один купейный вагон. Стоимость сделок не разглашается.

🇵🇱 PKP Intercity получит €500 млн из фондов ЕС на обновление подвижного состава. Они будут направлены на приобретение 56 электровозов Newag и модернизацию 248 вагонов локомотивной тяги на мощностях FPS, Pesa и Remtrak (последняя входит в состав самой PKP Intercity). Ожидается, что эта поддержка закроет 94% затрат национального пассажирского перевозчика Польши.

🇨🇿 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделил €300 млн чешскому перевозчику ČD на обновление пассажирского парка. Средства пойдут на оплату ранее заказанных у Siemens Mobility и Skoda Group 20 push-pull поездов Vectrain (всего 180 вагонов платформы Viaggio и 20 электровозов Vectron MS). Также финансирование будет направлено модернизацию 219 пассажирских вагонов.

🇷🇴 Правительство Румынии одобрило покупку 58 региональных электропоездов. Планируется приобрести 34 состава на 160 мест и 24 поезда – на 200 мест. Их стоимость оценивается в €380 млн и €280 млн соответственно. Профинансировать закупку планируется из фондов ЕС и бюджетных средств. Сейчас крупные контракты на электропоезда в Румынии выполняют французская Alstom и польская Pesa.

🇮🇹 Stadler поставила первый узкоколейный электропоезд для итальянской области Кампания (на изображении). Трехвагонный состав предназначен для сети Circumvesuviana с шириной колеи 950 мм. Всего перевозчик EAV в 2021-2023 годах заказал 56 таких составов с опционом еще на 44 единицы. Первые 10 поездов планируется ввести в эксплуатацию в 2025 году, остальные – в 2026-м.

Фото: ilSud24

@rollingstock

Alstom начнет выпускать новую модель электровозов в Казахстане

Соответствующее соглашение было заключено между производителем и национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) в рамках государственного визита президента Казахстана Касым-Жомарта Токаева во Францию.

Документ предусматривает производство нового грузового магистрального электровоза с асинхронными тяговыми двигателями – KZ6A. Выпуск планируется наладить на заводе ЭКЗ в Астане. Новая машина будет заменять электровозы ВЛ80, которые эксплуатируются в Казахстане с советских времен. Какие-либо технические подробности не приводятся.

Стоит отметить, что выпуск модели KZ6A анонсировался еще в 2010 году, когда Alstom выходила на рынок Казахстана и только закладывала завод ЭКЗ. Тогда указывалось, что это будут шестиосные локомотивы для контейнерных перевозок. Однако заключенный в 2012 году с КТЖ долгосрочный контракт включил поставку только двух видов электровозов – 250 грузовых KZ8A и 119 пассажирских KZ4AT (на фото). Обе эти машины созданы на базе платформы Prima. В то же время с 2021 года Alstom активно работает с платформой локомотивов Traxx, которая перешла к французской компании при поглощении Bombardier Transportation.

Параллельно было подтверждено продолжение поставок локомотивов Alstom в адрес КТЖ. Стороны заключили новое соглашение о поставках 117 грузовых электровозов до 2028 года. Сделка поддержана льготным кредитом от французского банка Sociеtе Gеnеrale. Кроме того, Alstom сообщила, что планирует инвестировать €50 млн в строительство четырех центров техобслуживания электровозов в Казахстане со штатом 700 человек. Ранее производитель также заявлял, что рассчитывает в течение нескольких лет довести уровень локализации сборки подвижного состава в Казахстане до 39% (в 2022 году он составлял 31%).

Фото: Radist_kz/railgallery

@rollingstock

Одна удачная сделка может определить успех фирмы на много лет вперёд. Для трамвайного подразделения Škoda с историей в 1,5 века ей стала покупка в 2015-18 финской Transtech (с 1985), которая до этого работала только на свой рынок.

Изюминкой сделки стала платформа Artic (от Articulated, сочлененный; Арктика не при чём, хоть и ассоциируется с Финляндией), которую сделали в начале 2010х для сети трамвая Хельсинки на смену проблемной Vario от Adtranz/Bombardier.

Профиль пути тут - самый сложный в Европе: градиенты до 8°, стандартные 15м радиусы кривых в поворотах и на узлах и 110м - на уклонах переменной крутизны в сочетании с колеёй 1000мм. Под это и проектировали низкопольную поворотную тележку вагона, что определило быстрый успех производной от Artic-a модели ForCity, которая с успехом "глотает" особенности более простых профилей.

Хельсинкская комплектация - самая дорогая в семействе. 27,6 м вагон стоит около 3 млн €, он рассчитан на 40 лет службы. Межсервисный интервал ходовой части составляет 200 тыс. км

Группа ПТК займется проработкой создания СП по сборке путевых машин в Беларуси

Данная возможность заложена в меморандуме о сотрудничестве, который был подписан российским производителем путевой техники с национальным перевозчиком «Белорусская железная дорога» (БЧ). «Кроме того, стороны заинтересованы продолжать переговоры о возможности привлечения предприятий холдинга к проектам по ремонту и содержанию инфраструктуры БЖД», – указано в сообщении Группы ПТК. Дополнительные подробности на данный момент отсутствуют.

В августе Группа ПТК сообщала, что для нужд БЧ рассматривается приобретение щебнеочистительной машины ЩОМ-2000 (на фото). Тогда же производитель указывал, что планы по белорусскому рынку включают возможность кооперации с Молодечненским заводом металлоконструкций, Слуцким крановым заводом и предприятием «Бобруйскагромаш». Данное сотрудничество может вырасти и до локализации производства, отмечали тогда в Группе ПТК.

В сентябре власти Беларуси заявляли, что в стране также прорабатывается запуск совместной с Россией крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава. Затем БЧ и «Трансмашхолдинг» подписали меморандум о сотрудничестве, но какие-либо шаги в направлении локализации в Беларуси публично анонсированы не были.

Фото: Воздух Свободы/railgallery

@rollingstock