В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
👍8🤔3👎1
РЖД объявили тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов нового поколения
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
🔥21👍3👏2👎1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
🔥7💯6
Кадровые назначения в «Пензадизельмаше» и «Локотехе»
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
👍11
Innotrans 2024: обзор представленных грузовых вагонов
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
👍10⚡2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🔥6
Справочно: Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
🤔13🔥6👍4😱3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
НЭРЗ даёт электровозам вторую жизнь
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
🔥17👍9🙏3🤣1
Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
👍9⚡2👎2
12 декабря в Москве пройдет конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство»
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
Площадка «РЖД-Партнера» уже в 22-й раз соберет участников железнодорожного рынка для обсуждения итогов-2024 и трендов-2025. Предусматривается очная дискуссия и возможность онлайн-подключения.
Темы в повестке мероприятия:
📌 Макроэкономический анализ состояния российской экономики: задачи для транспортного комплекса
📌 Грузовые перевозки: как повысить качество услуг и эффективность эксплуатационной работы?
📌 Цифровизация на транспорте: инструменты оптимизации
📌 Производство и ремонт парка: можно ли обеспечивать качество, не повышая цены
📌 Мультимодальные перевозки: как эффективно выстроить маршрут
📌 Тарифная политика на транспорте: сколько стоит отправить груз
К участию в конференции приглашены представители органов власти, операторов грузовых вагонов, вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий, отраслевых ассоциаций и экспертного сообщества.
Фото: РЖД-Партнер
#мероприятие @rollingstock
👍8
Forwarded from Инфо.ЦДМВ
Электромотриса АЯ4Д
внешне напоминает известный массовый электропоезд ЭД4М.
130 км/ч, однако без электрической тяги она может развивать лишь 30 км/ч, используя при этом один тяговый электродвигатель. Мощность дизельной установки составляет всего 250 кВт.
#ИФ
#ЦДМВ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍28🤯6👎1🤬1😡1
Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ) роботизирует сварку комплектующих
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
Предприятие, входящее в концерн «Тракторные заводы» (КТЗ), получило льготный заем из Фонда развития промышленности Чувашии в размере 47,7 млн руб. Средства будут направлены на приобретение 8 сварочных роботизированных комплексов и их внедрение в технологический процесс.
Автоматизация должно позволить повысить качество производимых КАВАЗом деталей. Ранее в 2022 году на предприятии была запущена программа усовершенствования производства вагонных тележек.
Также завод освоит производство фитинговых упоров сварной конструкции. «Это продиктовано потребностью снизить зависимость от единственного поставщика упоров и себестоимость выпускаемой продукции», – указано в сообщении ФРП Чувашии.
На данный момент у КАВАЗа действует сертификат на серийный выпуск одной модели фитинговой платформы – 13-9781. В начале года ВНИИЖТ также сообщал о проводимой работе по сертификации шестиосной платформы КАВАЗа модели 13-9580, предназначенной для эксплуатационной скорости 140 км/ч.
Согласно отчету ROLLINGSTOCK о грузовом вагоностроении, в 2023 году фитинговые платформы заняли 37% в общей структуре выпуска КАВАЗа (всего 4,8 тыс. вагонов, 7,5% рынка), в первом полугодии-2024 – 49%. Летом этого года в периметр КТЗ перешел завод «Трансмаш», основной продукцией которого в последнее время также являются фитинговые платформы.
Фото: Правда ПФО
@rollingstock
👍16🔥1