Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
👍20🤔2😨2
Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍28👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
🔥22👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трамваи ПК ТС впервые вышли на маршруты Волгоградского скоростного трамвая
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
👍37🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
О трендах на рынке ремонта грузовых вагонов
Недавно «Коммерсантъ» опубликовал заметку о состоянии рынка грузовых вагонов. Коллеги отмечают, что стоимость плановых ремонтов растет более низкими темпами по отношению к цене запасных частей. Поделился с «Коммерсантъ» своими оценками развития этого рынка и факторов влияния на него:
По итогам 2024 года мы ожидаем около 440 тыс. плановых ремонтов, что на 6% выше уровня прошлого года. В текущем году нами отмечается довольно большой объем отложенных капитальных ремонтов грузовых вагонов. По моей оценке, это вызвано невыполнением плановых ремонтов в кризисные для отрасли 2020 и 2022 годы. Таким образом, произошло смещение фактического срока выполнения капитальных ремонтов к нормативному сроку, рассчитываемому от даты постройки грузового вагона. Постепенно эффект отложенных ремонтов будет затухать.
В среднесрочной перспективе следует ожидать сокращение объемов капитальных ремонтов на фоне роста деповских. Это, в первую очередь, обосновано ретроспективой поставок новых грузовых вагонов, в частности в 2010-2012 годах массово на сеть железных дорог поставлялись типовые вагоны.
Также в структуре ремонтов будет стабильно расти доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Показатели отрасли вагоноремонта зависят от состояния рынков грузовых вагонов и перевозок. Поэтому изменение транспортных потоков приводит к изменению стоимости ремонтов в различных регионах страны.
Рост парка грузовых вагонов оказывает прямое влияние на рынок планового ремонта в виде потенциальных ремонтов новых вагонов в среднесрочное перспективе, а также косвенное влияние через работу сети.
Наблюдаемое уже несколько лет замедление работы сети оказывает влияние на объемы деповских ремонтов. Большинство вагонов на сети направляется в плановый ремонт по комбинированному критерию: по нормативному сроку или пробегу в зависимости от того, что наступит раньше.
Пока еще вагоны чаще направляются в плановый ремонт по пробегу. При росте времени оборота у вагона сокращается его годовой пробег, то есть вагон будет реже попадать в ремонт. Однако рано или поздно наступит предел, когда первым будет наступать срок планового ремонта. По моей оценке, этот предел уже близок.
@polikarpov_rollingstock
Недавно «Коммерсантъ» опубликовал заметку о состоянии рынка грузовых вагонов. Коллеги отмечают, что стоимость плановых ремонтов растет более низкими темпами по отношению к цене запасных частей. Поделился с «Коммерсантъ» своими оценками развития этого рынка и факторов влияния на него:
По итогам 2024 года мы ожидаем около 440 тыс. плановых ремонтов, что на 6% выше уровня прошлого года. В текущем году нами отмечается довольно большой объем отложенных капитальных ремонтов грузовых вагонов. По моей оценке, это вызвано невыполнением плановых ремонтов в кризисные для отрасли 2020 и 2022 годы. Таким образом, произошло смещение фактического срока выполнения капитальных ремонтов к нормативному сроку, рассчитываемому от даты постройки грузового вагона. Постепенно эффект отложенных ремонтов будет затухать.
В среднесрочной перспективе следует ожидать сокращение объемов капитальных ремонтов на фоне роста деповских. Это, в первую очередь, обосновано ретроспективой поставок новых грузовых вагонов, в частности в 2010-2012 годах массово на сеть железных дорог поставлялись типовые вагоны.
Также в структуре ремонтов будет стабильно расти доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Показатели отрасли вагоноремонта зависят от состояния рынков грузовых вагонов и перевозок. Поэтому изменение транспортных потоков приводит к изменению стоимости ремонтов в различных регионах страны.
Рост парка грузовых вагонов оказывает прямое влияние на рынок планового ремонта в виде потенциальных ремонтов новых вагонов в среднесрочное перспективе, а также косвенное влияние через работу сети.
Наблюдаемое уже несколько лет замедление работы сети оказывает влияние на объемы деповских ремонтов. Большинство вагонов на сети направляется в плановый ремонт по комбинированному критерию: по нормативному сроку или пробегу в зависимости от того, что наступит раньше.
Пока еще вагоны чаще направляются в плановый ремонт по пробегу. При росте времени оборота у вагона сокращается его годовой пробег, то есть вагон будет реже попадать в ремонт. Однако рано или поздно наступит предел, когда первым будет наступать срок планового ремонта. По моей оценке, этот предел уже близок.
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
Вагоны детально дорожают
Стоимость запчастей для грузового парка растет быстрее ремонта
👍8
В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
👍8🤔3👎1
РЖД объявили тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов нового поколения
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
🔥21👍3👏2👎1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
🔥7💯6
Кадровые назначения в «Пензадизельмаше» и «Локотехе»
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
Новым гендиректором завода «Пензадизельмаш» (ПДМ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) назначен Вадим Лесков. Он сменил на этом посту Вадима Яковлева, который руководил предприятием с февраля. При этом Яковлев остается гендиректором Коломенского завода.
Вадим Лесков работает в структурах ТМХ с 2012 года. Начинал свой путь в холдинге с должности замдиректора по эксплуатации оборудования Брянского машиностроительного завода. С февраля работал исполнительным директором ПДМ.
В свою очередь Иван Лысак назначен замгендиректора «ЛокоТех» по качеству и развитию производственной системы. В 2010–2021 годах он работал на заводе «Метровагонмаш» (входит в ТМХ). Прошел путь от ведущего специалиста отдела по бережливому производству до директора по качеству. В 2021-2023 годах в «ЛокоТехе» работал замгендиректора по качеству, в 2023-2024 годах – директором по качеству станкостроительного холдинга «СТАН» (входит в «Ростех»).
Фото: ПДМ, Локотех
@rollingstock
👍11
Innotrans 2024: обзор представленных грузовых вагонов
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Традиционно масштабной на прошедшей в сентябре выставке стала экспозиция грузового вагоностроения. Ей посвящен очередной обзор ROLLINGSTOCK (ранее вышли материалы о представленных на InnoTrans пассажирском подвижном составе, локомотивах и городской рельсовой технике).
Tatravagonka, Greenbrier Europe, Nymwag и ряд других игроков рынка рамках в выставки в Берлине презентовали свои платформы, хопперы, вагоны-автомобилевозы и вагоны-цистерны. Также на салоне были показаны решения и в части съемных кузовных модулей.
В обзор включены 17 вагонов. Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/gruzovye-vagony/innotrans-2024-obzor-predstavlennyh-gruzovyh-vagonov/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
👍10⚡2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🔥6
Справочно: Погрузка контейнера в вагон с откидной крышей от «Алтайвагона»
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
Фото и видео опубликовал управляющий партнер InfraProjects Алексей Безбородов в своем авторском Телеграм-канале. На материалах видно, как в крытый вагон модели 11-2151, имеющий откидную крышу, посредством ричстакера осуществляется погрузка 40-футового контейнера.
Вагоностроитель давно не сообщал о статусе по этой модели вагона. Сочлененный крытый вагон 11-2151 был сертифицирован «Алтайвагоном» в 2021 году. Его главная особенность – откидывающаяся в обе стороны крыша. Также «Алтайвагон» указывал, что в пол вагона вмонтированы фитинговые упоры, что позволяется в двух кузовах перевозить четыре 20-футовых или два 40-футовых контейнера.
Опытную эксплуатацию вагона в 2022-2023 годах проводила «ИнтерТрансКарго». По ее итогам были определены направления доработки конструкции. Однако затем публичных сообщений о новых этапах испытаний и серийных поставках вагонов модели 11-2151 не было.
Фото, видео: @infranews
@rollingstock
🤔13🔥6👍4😱3
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
НЭРЗ даёт электровозам вторую жизнь
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
⚙️В конце октября НЭРЗ за 30 дней отремонтировал и в полностью исправном состоянии передал заказчику локомотив серии 2ЭС6 под номером «119», который четыре года не эксплуатировался и уже не ожидал своего «второго рождения».
⏳В 2018 году электровоз прибыл на ремонт в Екатеринбург. Его особенность заключалась в том, что по требованию РЖД там была установлена экспериментальная версия комплекта шкафов преобразователя ПСН 260/3000, находящегося в единственном экземпляре.
📌Для современных локомотивов преобразовательное оборудования является базовым элементом силовой схемы, на основе которого происходит подбор остальных составляющих. Поэтому вероятная замена преобразователя чревата полной переделкой схемы и заменой всего оборудования.
🙌🏻Возвращение в строй электровоза 2ЭС6-119 – яркий пример бережного отношения к локомотивам и оборудованию, а также подтверждение высокого профессионализма специалистов дивизиона «Сервис локомотивов».
🔥17👍9🙏3🤣1
Для метро Парижа заказаны контактно-аккумуляторные путевые машины
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
Транспортное управление города RATP и компания TSO, которая в течение 8 лет будет на аутсорсинге обслуживать инфраструктуру метро столицы Франции, заключили соответствующие контракты с австрийской Plasser & Theurer и швейцарской Scheuchzer.
Так, Plasser & Theurer поставит к 2028 году две выправочного-подбивочно-рихтовочные машины MetroFlex E3 с тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Они смогут обслуживать как стандартные пути, так и предназначенные для поездов на шинном ходу. На данный момент такую путевую технику для метро Plasser & Theurer предлагает только на американском рынке. Подобный подвижной состав семейства E3 (к нему относятся машины с электрической или гибридной тягой) будет спроектирован впервые.
В свою очередь Scheuchzer должна будет поставить контактно-аккумуляторную машину для замены шпал и балласта. Она также сможет работать на всех 14 линиях метро Парижа с разным типом путей.
Рендер: Plasser & Theurer
@rollingstock
👍9⚡2👎2