Уточнены сроки запуска автоматизированных высокоскоростных поездов в Японии
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
🔥13👎2🤔2
В США представлен первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III от Alstom
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
👍17🤔4👎3😨2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲 Вагоноремонтный завод планируют построить на западе Туркменистана
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
😁6👍1
Владимир Гутенев предлагает ввести утилизационный сбор на подвижной состав и комплектующие
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
👍13👎8🤣3😁1🤔1
«Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы КВАРЦ малой мощности
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
👍14👎1😁1🤔1
Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
👍20🤔2😨2
Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍28👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
🔥22👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трамваи ПК ТС впервые вышли на маршруты Волгоградского скоростного трамвая
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
👍37🤔1
Forwarded from Поликарпов RSA
О трендах на рынке ремонта грузовых вагонов
Недавно «Коммерсантъ» опубликовал заметку о состоянии рынка грузовых вагонов. Коллеги отмечают, что стоимость плановых ремонтов растет более низкими темпами по отношению к цене запасных частей. Поделился с «Коммерсантъ» своими оценками развития этого рынка и факторов влияния на него:
По итогам 2024 года мы ожидаем около 440 тыс. плановых ремонтов, что на 6% выше уровня прошлого года. В текущем году нами отмечается довольно большой объем отложенных капитальных ремонтов грузовых вагонов. По моей оценке, это вызвано невыполнением плановых ремонтов в кризисные для отрасли 2020 и 2022 годы. Таким образом, произошло смещение фактического срока выполнения капитальных ремонтов к нормативному сроку, рассчитываемому от даты постройки грузового вагона. Постепенно эффект отложенных ремонтов будет затухать.
В среднесрочной перспективе следует ожидать сокращение объемов капитальных ремонтов на фоне роста деповских. Это, в первую очередь, обосновано ретроспективой поставок новых грузовых вагонов, в частности в 2010-2012 годах массово на сеть железных дорог поставлялись типовые вагоны.
Также в структуре ремонтов будет стабильно расти доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Показатели отрасли вагоноремонта зависят от состояния рынков грузовых вагонов и перевозок. Поэтому изменение транспортных потоков приводит к изменению стоимости ремонтов в различных регионах страны.
Рост парка грузовых вагонов оказывает прямое влияние на рынок планового ремонта в виде потенциальных ремонтов новых вагонов в среднесрочное перспективе, а также косвенное влияние через работу сети.
Наблюдаемое уже несколько лет замедление работы сети оказывает влияние на объемы деповских ремонтов. Большинство вагонов на сети направляется в плановый ремонт по комбинированному критерию: по нормативному сроку или пробегу в зависимости от того, что наступит раньше.
Пока еще вагоны чаще направляются в плановый ремонт по пробегу. При росте времени оборота у вагона сокращается его годовой пробег, то есть вагон будет реже попадать в ремонт. Однако рано или поздно наступит предел, когда первым будет наступать срок планового ремонта. По моей оценке, этот предел уже близок.
@polikarpov_rollingstock
Недавно «Коммерсантъ» опубликовал заметку о состоянии рынка грузовых вагонов. Коллеги отмечают, что стоимость плановых ремонтов растет более низкими темпами по отношению к цене запасных частей. Поделился с «Коммерсантъ» своими оценками развития этого рынка и факторов влияния на него:
По итогам 2024 года мы ожидаем около 440 тыс. плановых ремонтов, что на 6% выше уровня прошлого года. В текущем году нами отмечается довольно большой объем отложенных капитальных ремонтов грузовых вагонов. По моей оценке, это вызвано невыполнением плановых ремонтов в кризисные для отрасли 2020 и 2022 годы. Таким образом, произошло смещение фактического срока выполнения капитальных ремонтов к нормативному сроку, рассчитываемому от даты постройки грузового вагона. Постепенно эффект отложенных ремонтов будет затухать.
В среднесрочной перспективе следует ожидать сокращение объемов капитальных ремонтов на фоне роста деповских. Это, в первую очередь, обосновано ретроспективой поставок новых грузовых вагонов, в частности в 2010-2012 годах массово на сеть железных дорог поставлялись типовые вагоны.
Также в структуре ремонтов будет стабильно расти доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс.
Показатели отрасли вагоноремонта зависят от состояния рынков грузовых вагонов и перевозок. Поэтому изменение транспортных потоков приводит к изменению стоимости ремонтов в различных регионах страны.
Рост парка грузовых вагонов оказывает прямое влияние на рынок планового ремонта в виде потенциальных ремонтов новых вагонов в среднесрочное перспективе, а также косвенное влияние через работу сети.
Наблюдаемое уже несколько лет замедление работы сети оказывает влияние на объемы деповских ремонтов. Большинство вагонов на сети направляется в плановый ремонт по комбинированному критерию: по нормативному сроку или пробегу в зависимости от того, что наступит раньше.
Пока еще вагоны чаще направляются в плановый ремонт по пробегу. При росте времени оборота у вагона сокращается его годовой пробег, то есть вагон будет реже попадать в ремонт. Однако рано или поздно наступит предел, когда первым будет наступать срок планового ремонта. По моей оценке, этот предел уже близок.
@polikarpov_rollingstock
Коммерсантъ
Вагоны детально дорожают
Стоимость запчастей для грузового парка растет быстрее ремонта
👍8
В Чили модернизируют электропоезд под водородную тягу
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
Соответствующее соглашение было заключено на прошлой неделе между перевозчиком EFE, министерством транспорта и телекоммуникаций страны, национальным институтом водорода INH2 и компанией Hydrox.
Основной для модернизации станет трехвагонный поезд серии UT-440, выпущенный испанской CAF в 1970-х и эксплуатировавшийся на пригородной линии Biotren до 2021 года. Переоборудование будет организовано в депо EFE в Сантьяго. Специально для проекта планируется разработать водородную силовую установку и оснастить ей поезд. Затем подвижной состав будет протестирован на маршрутах, определенных EFE, с целью оценки его эксплуатационной жизнеспособности для возможного расширения проекта.
Первый водородный локомотив в Чили поставила летом китайская CRRC. Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB. Заказ на нее был получен в ноябре 2022 года.
Фото: David Gubler/railpictures
@rollingstock
👍8🤔3👎1
РЖД объявили тендер на поставку 2 рельсошлифовальных поездов нового поколения
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
Как и в ранее опубликованном в этом году конкурсе на выправочно-подбивочно-рихтовочные машины, закупка планируется контракту будущей вещи. Начальная цена составляет 3,7 млрд руб. с НДС (1,8 млрд руб. за поезд).
Согласно техническим требованиям РЖД, самоходный поезд должен включать 3 рельсошлифовальные секции. Максимальная рабочая скорость при шлифовании должна составлять 15 км/ч.
Подвижной состав предназначается для Московской и Октябрьской железной дорог. Первый поезд должен быть поставлен до конца ноября 2027 года, второй – до конца ноября 2030 года.
Сейчас современный рельсошлифовальный поезд РШП 2.0 (на изображении) создает «Синара – Транспортные Машины». Для него совместно со СГУПС разработана новая специализированная тележка. Как отмечают разработчики, применение РШП 2.0 значительно повысит эффективность путевых работ по сравнению c распространенными на сети поездами РШП-48 и РШП48К.
Иллюстрация: СТМ
@rollingstock
🔥21👍3👏2👎1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Планы введения утилизационного сбора на железнодорожный подвижной состав комментирует Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс":
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
"Понятно, что такая мера сразу приведет к удорожанию техники на 15%. Для промышленности стоимость и так неподъемная, даже с субсидиями предприятия не могут себе позволить приобретение новых локомотивов. Главный вопрос в том, куда пойдут собранные деньги. Если сформированный фонд будет использоваться для субсидий нуждающимся транспортным компаниям – покупателям техники, это имеет смысл. В противном случае это приведет только к снижению темпов обновления парка подвижного состава".
#обновлениепарка #локомотивы #подвижнойсостав #жд #нпа #утильсбор
@sroprom
🔥7💯6