Forwarded from Vgudok
#санкции
США расширили антироссийвкие санкционные списки. В новом списке в числе прочих — гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа и АО «Росатом инфраструктурные решения».
Также под санкции подпало входящее в ТМХ АО «Коломенский завод», которое специализируется на разработке и производстве магистральных локомотивов и дизельных двигателей для тепловозов, кораблей, объектов малой энергетики и атомных электростанций.
США расширили антироссийвкие санкционные списки. В новом списке в числе прочих — гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа и АО «Росатом инфраструктурные решения».
Также под санкции подпало входящее в ТМХ АО «Коломенский завод», которое специализируется на разработке и производстве магистральных локомотивов и дизельных двигателей для тепловозов, кораблей, объектов малой энергетики и атомных электростанций.
😢13😁4🤝4👎1
В Казахстане открылся сервисный центр для маневровых тепловозов ТЭМ11А
Центр запущен на базе локомотивного депо станции Кокшетау. Там будет обслуживаться парк из 21 тепловоза ТЭМ11А, приписанного к Акмолинскому отделению грузовых перевозок национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Как сообщил газете «Қазақстан теміржолшысы» старший мастер депо Александр Архипов, центр будет проводить все виды планового техобслуживания. Для этого была подготовлена вся необходимая инфраструктура, включая установку станка для обточки колесных пар, а также нанято 17 слесарей.
ТЭМ11А выпускаются американской Wabtec с 2020 года на ее заводе ЛКЗ в Астане. Заявляется, что периодичность их обслуживания составляет 184 дня. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом были законтрактованы поставки 18 таких локомотивов. В то же время подписанное в 2018-м соглашение с КТЖ предусматривало поставку до 300 машин этой серии.
Фото: Руслан Рахметов/«Қазақстан теміржолшысы»
@rollingstock
Центр запущен на базе локомотивного депо станции Кокшетау. Там будет обслуживаться парк из 21 тепловоза ТЭМ11А, приписанного к Акмолинскому отделению грузовых перевозок национальной железнодорожной компании «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ).
Как сообщил газете «Қазақстан теміржолшысы» старший мастер депо Александр Архипов, центр будет проводить все виды планового техобслуживания. Для этого была подготовлена вся необходимая инфраструктура, включая установку станка для обточки колесных пар, а также нанято 17 слесарей.
ТЭМ11А выпускаются американской Wabtec с 2020 года на ее заводе ЛКЗ в Астане. Заявляется, что периодичность их обслуживания составляет 184 дня. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом были законтрактованы поставки 18 таких локомотивов. В то же время подписанное в 2018-м соглашение с КТЖ предусматривало поставку до 300 машин этой серии.
Фото: Руслан Рахметов/«Қазақстан теміржолшысы»
@rollingstock
👍8👎1😁1
Forwarded from Правительство России
Правительство усовершенствовало механизм предоставления налоговых льгот при проведении НИОКР
⚡️ Подписано постановление, устанавливающее новое значение коэффициента, благодаря которому уменьшается база для расчета налога на прибыль. Речь идет о расходах при проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, которые исключаются из базы расчета налога на прибыль. Они отнесены к прочим расходам. Ранее увеличивающий их коэффициент был равен 1,5, теперь он будет равен 2.
Таким образом, налоговые платежи организаций и предприятий снизятся, что позволит им выделять больше средств на проведение исследований.
Перечень исследований и разработок, на которые распространяется эта льгота, утверждает правительство. На сегодняшний день туда входит несколько сот видов работ по 10 направлениям, в том числе:
🔬индустрия наносистем,
🛰информационно-телекоммуникационные системы,
🚈транспортные и космические системы,
🧪малотоннажная и среднетоннажная химия.
Таким образом, налоговые платежи организаций и предприятий снизятся, что позволит им выделять больше средств на проведение исследований.
Перечень исследований и разработок, на которые распространяется эта льгота, утверждает правительство. На сегодняшний день туда входит несколько сот видов работ по 10 направлениям, в том числе:
🔬индустрия наносистем,
🛰информационно-телекоммуникационные системы,
🚈транспортные и космические системы,
🧪малотоннажная и среднетоннажная химия.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🔥2
Уточнены сроки запуска автоматизированных высокоскоростных поездов в Японии
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
Перевозчик JR East раскрыл подробности по ранее озвученным планам. С 2019 года он ведет отработку технологий на экспериментальном поезде серии E956 (на фото).
Пилотным станет участок высокоскоростной линии «Дзеэцу» между Нагаокой – депо Ниигатой длиной 60,8 км. К 2028 году он будет модернизирован под уровень автоматизации GoA2 (подробно об уровнях – по ссылке). С 2029 года планируется полностью беспилотное движение (GoA4) при выдаче поездов из депо до станции Ниигата (5,1 км) и при маневрах на станциях.
К середине 2030-х годов перевозчик рассчитывает внедрить уровень GoA3 по всей линии «Дзеэцу» Токио – Ниигата (270 км). При этом маневры будут осуществляться без машиниста (уровень GoA4). В перспективе автоматизированы будут также линии «Хокурику» Токио – Дзеэцу (46 км) и «Тохоку» Токио - Аомори (714 км).
Иллюстрации: JR East, N100teda/wikimedia
@rollingstock
🔥13👎2🤔2
В США представлен первый вагон двухэтажного электропоезда Multilevel III от Alstom
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
Моторный вагон был показан в депо перевозчика NJ Transit в Карни. Вскоре первый составленный из таких вагонов поезд будет направлен на испытания. Его планируется запустить в Нью-Джерси в 2025 году, а весь заказанный парк – к 2029 году.
Новый подвижной состав должен заменить одноэтажные электропоезда Arrow III, выпущенные General Electric более 40 лет назад. Заявляется, что по сравнению с ними Multilevel III будет обладать более высокой эксплуатационной скоростью (177 км/ч вместо 160 км/ч), повышенным межремонтным пробегом (644 тыс. км вместо 32 тыс. км) и увеличенной на 11% пассажировместимостью.
NJ Transit заключила в конце 2018 года контракт на 113 Multilevel III с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021-м). В феврале-2022 и в этом июле был заказан еще 61 вагон. Общая стоимость закупки составила $914 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в Платтсбурге.
Иллюстрации: northjersey, Bombardier
@rollingstock
👍17🤔4👎3😨2
Forwarded from LogiStan. Экономика ЦентрАзии
🇹🇲 Вагоноремонтный завод планируют построить на западе Туркменистана
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
Госкомпания «Демирёллары» объявила открытый международный тендер на проектирование и строительство «под ключ» вагоноремонтного завода в Туркменистане.
Предприятие планируют создать на западе страны — в Кызыларватском этрапе Балканского велаята (Кызыларватском районе Балканской области).
Ожидаемые сроки реализации проекта «Демирёллары» не озвучивает.
Logistan.info | Логистика | Экономика
😁6👍1
Владимир Гутенев предлагает ввести утилизационный сбор на подвижной состав и комплектующие
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
Законопроект уже подготовлен возглавляемым им комитетом Госдумы России по промышленности и торговле и направлен в правительство, однако нюансы не раскрываются. В «Синара – Транспортные Машины» отметили актуальность механизма для защиты рынка от китайской продукции.
Обзор событий последнего времени от ROLLINGSTOCK показывает, что Китай наращивает присутствие на пространстве колеи 1520 мм, в Казахстане и Беларуси развиваются вагоностроительные мощности, а ключевые ставки банков стран-партнеров по ЕАЭС играют против инвестиций в промышленность России.
Читайте подробнее по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/vladimir-gutenev-predlagaet-vvesti-utilizaczionnyj-sbor-na-podvizhnoj-sostav-i-komplektuyushhie/
@rollingstock
👍13👎8🤣3😁1🤔1
«Челябкрансервис» разрабатывает локомотивы КВАРЦ малой мощности
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
О проработке производителем железнодорожных кранов выхода в новый сегмент ROLLINGSTOCK рассказал его владелец Владимир Кантор. Четырехосные локомотивы приоритетно разрабатываются как рудничная тяга, однако их будут предлагать и для маневровой работы в промышленности.
Машина создается на базе ходовой части крана ЭДК-25, а особенностью станет электромеханический привод с частотным (микропроцессорным) преобразованием скоростей. Так, на каждой оси будет установлен асинхронный двигатель в 30 кВт. Как считает Кантор, это позволит улучшить управляемость тепловоза, точность его позиционирования при маневрах, а также обеспечить требуемую в шахтах взрывозащищенность.
В локомотиве будет использоваться синхронный дизель-генератор ЯМЗ мощностью 250 кВт, тяговое усилие составит 110 кН. Локомотив проектируется под возможность тянуть до 6 груженых вагонов и прохождение кривых радиусом 60 м. Для него «Челябкрансервис» создал свои тележки с двумя электромеханическими механизмами передвижения на одной раме. Для увеличения мощности возможна работа в сцепке двух тепловозов.
Завершается создание опытного образца. По словам Кантора, сертификация тепловозов планируется через год-полтора, уже поступили заявки от предприятий горной промышленности.
«Челябкрансервис» рассчитывает на спрос в связи с уходом из России чешского производителя рудничных локомотивов Ferrit. Однако в этом сегменте «Челябкрансервис» будет конкурировать с возрождающимся Александровским машиностроительным заводом, а в маневровом – с тепловозами «Желдорреммаша», «Синара - Транспортные Машины», «Муромтепловоза» и Камбарского машиностроительного завода.
Фото: «Челябкрансервис»
@rollingstock
👍14👎1😁1🤔1
Большая скидка не помогла CRRC в конкурсе на метропоезда для Лиссабона
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
Победу присвоили швейцарской Stadler: она объявила о заключении рамочного контракта с метрополитеном столицы Португалии на поставку до 36 трехвагонных поездов. При этом заявка конкурировавшего в тендере китайского производителя была на 14,2% ниже, чем у Stadler – €115 млн против €134 млн при начальной цене в €138 млн.
Стоимость тендера была ниже уровня в €250 млн, при котором закупки попадают под контроль Еврокомиссии. Внимание к тендерам и сделкам с активами было повышено на фоне экспансии китайских компаний на рынок Европы.
Причины выбора в сторону Stadler метрополитен Лиссабона не озвучил. В то же время швейцарская компания намерена поставлять поезда серии ML 24: они идентичны составам ML 20, которые Stadler передает сейчас городу по контракту-2021 на 14 машин. Это трехвагонные поезда вместимостью 540 человек с частичной автоматизацией уровня GoA2. Производиться новые поезда будут в испанской Валенсии.
Рендер:Stadler
@rollingstock
👍20🤔2😨2
Новый грузовой электровоз 2ЭС9 планируется построить летом 2025 года
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
В следующем июле предполагается отправка магистрального локомотива нового поколения на испытания. Об этом РБК сообщили на предприятии-изготовителе – Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»).
«В 2025 году запланировано изготовление магистрального грузового электровоза 2ЭС9, его испытания запланированы на июль. В настоящее время ведется разработка конструкторской документации и технологическая подготовка производства», – заявили изданию в пресс-службе завода.
Электровоз переменного тока 2ЭС9 разрабатывается в соответствии с техническими требованиями, которые были несколько лет назад определены ключевым заказчиком – национальным перевозчиком РЖД. Он создается приоритетно для применения на Восточном полигоне и вождения составов массой 7100 т со скоростью 120 км/ч.
В электровозе будет применен асинхронный тяговый привод. Он должен обеспечить большую посекционную мощность относительно текущего поколения локомотивов НЭВЗ – электровозов платформы ЭС5К (самая массовая современная модель локомотивов в России, построено более 2,3 тыс. машин в разной секционности). Ходовая часть будет унифицирована с другими разрабатываемыми в группе «Трансмашхолдинг» локомотивами – тепловозами платформы ТЭ30. Под оба проекта нового тягового подвижного сотава создается унифицированная трехосная тележка.
Другой игрок – «Синара – Транспортные Машины» - также работает над электровозом переменного тока нового поколения 2ЭС11. Он проектируется на базе платформы ЭС8: локомотивы постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» уже сертифицированы к серийному выпуску и пошли в эксплуатацию. На их заводе-изготовителе – «Уральских локомотивах» - в октябре анонсировали, что также планируют отправить электровоз 2ЭС11 на испытания в июле 2025 года.
Ранее в РЖД отмечали высокий перспективную потребность в электровозах переменного тока, которая превосходит текущие производственные мощности в России. С целью обеспечения расширения производств перевозчиком и производителями был проработан инструмент долгосрочных контрактов. Сейчас отрасль ожидает разрешения на заключение таких соглашений со стороны государства.
Рендер: ТМХ
@rollingstock
👍28👏3
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видеосюжет о презентации новых изотермических вагонов «РМ Рейл»
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
В четверг на площадке завода «Рузхиммаш» новый подвижной состав был показан главе Мордовии Артему Здунову, а также представителям транспортно-логистических компаний.
Так, были презентованы вагон-термос 16-1239 и автономный рефвагон 16-1247. Оба вагона предназначены для перевозки скоропортящихся грузов. Они укомплектованы собственными тележками «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс, что обеспечивает повышенную грузоподъемность и увеличенные межремонтные пробеги. Вагоны прошли сертификацию к серийному выпуску в этом году.
Спрос на эти вагоны ожидается на фоне нехватки и высокого износа парка изотермического подвижного состава на сети. В этом сегменте «РМ Рейл» будет конкурировать с «РусРефом», «Алтайвагоном» и казахстанской Cool Infinity.
Видео: Народное телевидение Мордовии
@rollingstock
🔥22👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Трамваи ПК ТС впервые вышли на маршруты Волгоградского скоростного трамвая
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
Парк из 9 односекционных машин модели 71-911ЕМ «Львенок» вместимостью 155 пассажиров начал курсировать по маршруту СТ 1. Часть из них работает по системе многих единиц. В свою очередь 3 трехсекционных трамвая «Невский» вместимостью 205 пассажиров введены в эксплуатацию на маршруте СТ 2 (на видео).
Система Волгоградского скоростного трамвая с 17 наземными и 5 подземными станциями была открыта вчера после реконструкции. Новый подвижной состав курсирует с интервалами около 4 минут вместе с трамваями моделей 71-623-03 от УКВЗ и 71-154 от ПТМЗ.
Согласно контракту, подписанному «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) и компанией «ЭлектроТранспортПлюс» в августе 2023 года, должно быть поставлено 50 трамваев модели «Львенок» и 12 – модели «Невский». Из них 38 машин предназначены для скоростной системы, остальные – для обслуживания других маршрутов. Весь подвижной состав планируется запустить в начале 2025 года.
Видео: @pedrosa5
@rollingstock
👍37🤔1