Alstom представила первый модернизированный поезд локомотивной тяги для немецкой DB Regio
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock
Состав из 6 пассажирских вагонов Married Pair, выпущенных в 2005-2007 годах Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году), прошел модернизацию на площадке компании в немецком Хеннигсдорфе.
В рамках проведенных работ было обновлено напольное покрытие, поручни и обивка сидений. В салоне появились места для инвалидных колясок, новые багажные полки и пеленальные столики. В поезде также было установлено светодиодное освещение и система информирования пассажиров. Кроме того, была реконструирована носовая часть вагонов с кабиной управления и выполнены мероприятия по защите от коррозии кузовов и дверей всех вагонов.
Представленный поезд планируется ввести в эксплуатацию в декабре на линии Marschbahn протяженностью около 200 км. Контракт стоимостью свыше €30 млн на модернизацию 90 вагонов был заключен в июне 2023 года с транспортным объединением земли Шлезвиг-Гольштейн NAH.SH.
Фото: Alstom, NAH.SH
@rollingstock
👍14👎1
Forwarded from МашТех
Прогресс доберется до США спустя 50 лет.
🚄 Систему управления поездами в Сан-Франциско, работающую на дискетах 50-летней давности, решили таки обновить к 2027 году. На это потратят $212 млн, а пока что работникам придется каждое утро загружать с дискеты данные, касающиеся автоматики управления поездами метро. О том, как это происходит, мы вам уже рассказывали.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
⏲ Всего на модернизацию собираются потратить $700 млн, часть из этих денег пойдет на модернизацию кабелей связи. С их помощью идут команды для управления поездами удаленными операторами, вот только передаются они даже медленнее, чем по телефонным проводам с использованием модема. Возможно, когда-нибудь обновления дождутся и немецкие скоростные поезда, управляющиеся через MS-DOS. На прогресс для немецкого флота, тоже использующего древние дискеты, надежды уже нет.
"Чесаться" власти американского города начали в апреле, когда внезапно выяснилось, что система Муниципального транспортного агентства Сан-Франциско (SFMTA) эксплуатирует древние 5,25-дюймовые флоппи-диски из 1980-х годов. Правда, пока нет достоверных сведений, на что именно будут заменены дискеты - возможно, на что-то не менее устаревшее. В 1998 году систему модернизировали, но несмотря на то, что тогда уже существовали жесткие диски, сейчас она работает на дискетах 50-летней давности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁16👍7😱2
«Объединенная вагонная компания» (ОВК) поставит 3 тыс. полувагонов «Первой грузовой компании» (ПГК)
О подписании соответствующего договора сообщили в ПГК. Первая партия вагонов должна быть передана заказчику до конца года, остальные – в первой половине 2025 года. Стоимость сделки не раскрывается.
К поставке предусмотрены люковые полувагоны модели 12-9853. Их грузоподъемность составляет 75 т при объеме кузова 92 м³. Подвижной состав оснащен 14 разгрузочными люками. Срок службы заявлен на уровне 32 лет. В ходовой части применена двухосная тележка модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
По данным ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года ОВК выпустила 10,7 тыс. грузовых вагонов (на 21% больше, чем за аналогичный период-2023). На вагоностроителя пришлось почти 26% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России. Сам производитель заявляет, что его мощности позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. По итогам 2024 года аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что всего в России будет выпущено 66,4-71 тыс. вагонов.
Ранее в этом году начался спор между ОВК и СУЭК о неисполнении контракта на 12 тыс полувагонов. Сначала суд разрешил вагоностроителю расторгнуть договор и минимизировать неустойку, однако затем апелляция встала на сторону заказчика и увеличила ее до 1 млрд руб., оставив решение о расторжении договора в силе. СУЭК в октябре подала кассационную жалобу, заседание по ней назначено на декабрь.
Фото: ОВК
@rollingstock
О подписании соответствующего договора сообщили в ПГК. Первая партия вагонов должна быть передана заказчику до конца года, остальные – в первой половине 2025 года. Стоимость сделки не раскрывается.
К поставке предусмотрены люковые полувагоны модели 12-9853. Их грузоподъемность составляет 75 т при объеме кузова 92 м³. Подвижной состав оснащен 14 разгрузочными люками. Срок службы заявлен на уровне 32 лет. В ходовой части применена двухосная тележка модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс.
По данным ROLLINGSTOCK, за январь-июль 2024 года ОВК выпустила 10,7 тыс. грузовых вагонов (на 21% больше, чем за аналогичный период-2023). На вагоностроителя пришлось почти 26% от общего объема выпуска грузовых вагонов в России. Сам производитель заявляет, что его мощности позволяют выпускать до 20 тыс. грузовых вагонов в год. По итогам 2024 года аналитики ROLLINGSTOCK ожидают, что всего в России будет выпущено 66,4-71 тыс. вагонов.
Ранее в этом году начался спор между ОВК и СУЭК о неисполнении контракта на 12 тыс полувагонов. Сначала суд разрешил вагоностроителю расторгнуть договор и минимизировать неустойку, однако затем апелляция встала на сторону заказчика и увеличила ее до 1 млрд руб., оставив решение о расторжении договора в силе. СУЭК в октябре подала кассационную жалобу, заседание по ней назначено на декабрь.
Фото: ОВК
@rollingstock
👍8
Forwarded from ТМХ | МЕТРОВАГОНМАШ
Используете азот в процессе производства вагонов метро? 😯 Да, и с особой ответственностью в цехе №5, где осуществляется сборка подвагонных тележек для будущих вагонов метро.
Одним из ключевых элементов тележки является резинометаллический шарнир, известный также как сайлентблок. Это особый вид шарнира, подвижность которого достигается благодаря эластичности резины, что позволяет избежать трения и, как следствие, снизить необходимость в обслуживании и смазке, увеличивая срок службы всего узла. Установка резинометаллических шарниров позволяет значительно снизить вибраций и шум между центральной балкой, тягами и двигателем.
И зачем тут азот? 🤔
Азот способствует сжатию шарнира, обеспечивая более плотное соединение при установке. Процесс заморозки и установки резинометаллического шарнира — процесс волшебный и даже удостоился отдельного видео 🎞
ТМХ | МВМ
Одним из ключевых элементов тележки является резинометаллический шарнир, известный также как сайлентблок. Это особый вид шарнира, подвижность которого достигается благодаря эластичности резины, что позволяет избежать трения и, как следствие, снизить необходимость в обслуживании и смазке, увеличивая срок службы всего узла. Установка резинометаллических шарниров позволяет значительно снизить вибраций и шум между центральной балкой, тягами и двигателем.
И зачем тут азот? 🤔
Азот способствует сжатию шарнира, обеспечивая более плотное соединение при установке. Процесс заморозки и установки резинометаллического шарнира — процесс волшебный и даже удостоился отдельного видео 🎞
ТМХ | МВМ
👍12🔥3🤔2🤯2
Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по производству грузовых вагонов и комплектующих по итогам 9 месяцев-2024. В них представлены оценки по выпуску и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, цистернам, хопперам, цистернам, крытым вагонам, платформам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
👍10
InnoTrans 2024: обзор представленной городской рельсовой техники
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
Редакция ROLLINGSTOCK публикует следующий системный обзор по итогам крупнейшей мировой выставки InnoTrans 2024, которая прошла в сентябре в Берлине. Ранее обзоры были посвящены железнодорожному пассажирскому подвижному составу и локомотивам.
Сегодня в фокусе городской рельсовый транспорт. Премьерно на экспозиции выставлялся только трамвай от румынской Astra. В то же время французская Alstom показала самый длинный трамвай в своей линейке, а южнокорейская Hyundai Rotem продемонстрировала широкой общественности свою машину с водородной тягой. В то же время швейцарская Stadler выставила единственные на экспозиции поезд метро и трамвай-поезд.
Читайте про этот подвижной состав и не только по ссылке: https://rollingstockworld.ru/grt/innotrans-2024-obzor-predstavlennoj-gorodskoj-relsovoj-tehniki/
Редакция ROLLINGSTOCK выражает благодарность коллегам из @today1520 за фото, позволившие сделать наш обзор максимально наглядным.
@rollingstock
🔥13👍6👎1
Alstom модернизирует два тепловоза под аккумуляторную тягу в США
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
Компания получила для реализации проекта грант от Министерства транспорта страны в размере $16 млн в рамках программы CRISI.
Работы будут проведены в сервисном центре Alstom в городе Бат (штат Нью-Йорк). Модернизации подвергнутся два четырехосных тепловоза серий GP38 и GP40, выпущенных американской EMD в конце 1960-х годов.
Сообщается, что обновленные машины будут использовать аккумуляторы в качестве основного источника тяги. По оценкам участников проекта, это на 50% повысит тяговые характеристики и максимизирует КПД силовой установки. Кроме того, локомотивы будут спроектированы так, чтобы можно было заменить дизель на другой привод с нулевым выбросом, когда это стает коммерчески и технологически целесообразным.
Испытания модернизированных локомотивов на своей сети проведет перевозчик Norfolk Southern. Сроки реализации проекта не раскрываются.
Фото: Mike Danneman/flickr
@rollingstock
👍11🤔4👎3
Владимир Кантор: «Машиностроение рискует потерять момент для расширения»
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
Взгляд владельца «Челябкрансервиса», выпускающего и ремонтирующего железнодорожные краны, на господдержку, ставку ЦБ, дефицит кадров и экспансию Китая.
«На фоне бюрократических сложностей машиностроители сейчас не особо бегают за господдержкой, довольствуясь благоприятным рыночным фоном и общим оживлением экономики. И за то спасибо. Хотя с учетом жесткого кадрового голода и невозможности по этой причине хоть как-то расширяться, мы рискуем потерять момент и не реализовать текущие шансы, – пишет он. – В последние годы мы не стремимся залезать в кредиты, нас устраивает и частичная предоплата от заказчиков. Но, безусловно, высокая ставка повлияет на инвестпроекты и еще более уменьшит конкурентоспособность отечественного машиностроения».
Подробно читайте колонку по ссылке: https://rollingstockworld.ru/putevaya-tehnika/vladimir-kantor-mashinostroenie-riskuet-poteryat-moment-dlya-rasshireniya/
@rollingstock
👏8🤔3👍1😁1
Обзор покупок и поставок грузовых вагонов: Nymwag, ЛМЗ, Укрзализныця, КВСЗ
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
🇨🇿 Чешская Nymwag поставит 40 цистерн SPINA местной лизинговой компании VKS. Контракт был заключен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Поставка планируется в первом квартале 2025 года. Новое семейство цистерн модели SPINA разработано для перевозки тяжелых нефтепродуктов и химических грузов.
🇰🇿 Ташкентский «Литейно-механический завод» (ЛМЗ) поставил 20 полувагонов модели 12-9922 в Казахстан (на изображении). Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», которому принадлежит предприятие. Дополнительно упоминается, что за девять месяцев этого года завод экспортировал продукцию на общую сумму $2,4 млн. Помимо Казахстана заявлен экспорт в Литву, Великобританию и ОАЭ, однако номенклатура не раскрывается. Ранее узбекистанский производитель заявлял о планах в этом году нарастить экспорт грузовых вагонов и запчастей до $15 млн.
🇺🇦 Национальный перевозчик «Укрзализныця» (УЗ) выпустил на собственных мощностях 200 платформ. Подвижной состав предназначен для перевозки крупногабаритных контейнеров. УЗ заявляет, что благодаря новым платформам она сможет дополнительно перевозить между Украиной и странами ЕС не менее 300 тыс. т грузов в год. Кроме того, «Укрзализныця» планирует до конца года выпустить на собственных мощностях 120 зерновозов модели 19-8005-У. Подвижной состав будет передан филиалу компании – Центру транспортной логистики.
🇱🇹 «Крюковский вагоностроительный завод» (КВСЗ) передал LTG Cargo первые 20 зерновозов. Вагоны были доставлены из Украины в Литву через Польшу со сменой колеи с 1520 мм на 1435 мм и обратно. В июле литовский грузовой перевозчик заказал 500 зерновозов у КВСЗ и ОМЗ «Карпаты».
Фото: «Узбекистон темир йуллари»
@rollingstock
👍12
Alstom получила заказ на поставку до 18 высокоскоростных поездов в Марокко
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
Твердый контракт на поставку 12 таких поездов с опционом еще на 6 единиц был заключен с национальным перевозчиком ONCF по итогам тендера. Церемония подписания состоялась вчера в рамках государственного визита в Марокко президента Франции Эмманюэля Макрона.
По словам гендиректора ONCF Мохамеда Раби Хли, по сравнению с испанской CAF и южнокорейской Hyundai Rotem предложение Alstom было лучшим как по цене, так и по качеству. Стоимость контракта и модель предлагаемого к поставкам подвижного состава не раскрываются.
Ранее Alstom поставила в страну 12 высокоскоростных двухэтажных поездов Avelia Euroduplex (на фото). С ноября 2018 года подвижной состав курсирует на линии Аль-Бурак с максимальной скоростью 320 км/ч.
Стоит отметить, что ONCF продолжает проводить тендер на поставку 150 региональных поездов. По его условиям, победитель должен будет создать завод в стране и построить депо.
Фото: Perry Tak/flickr
@rollingstock
👍11👎2
В Казахстане создается еще одно производство грузовых вагонов – в Семипалатинске
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
О таких планах Семипалатинского машиностроительного завода (СМЗ) заявил министр промышленности и строительства Казахстана Канат Шарлапаев. «Семипалатинский машиностроительный завод ведет работу по организации производства полувагонов в количестве 600 единиц в год», – приводит его слова информагентство Kapitalkz.
Само предприятие сообщило о готовности первых полувагонов в феврале этого года (на фото). Завод тогда заявил, что они «активно используются для железнодорожных нужд». Однако найти действующие сертификаты СМЗ на грузовые вагоны в реестрах не удалось, а вопрос о включении полувагонов в справочник моделей СМГР, согласно протоколам рабочих органов Совета по ж/д транспорту СНГ, не рассматривался.
Ранее СМЗ, основанный в 1969 год, выпускал только комплектующие для подвижного состава, а основным направлением его производства была гусеничная техника, в том числе для нужд ОПК. В последние годы предприятие накопило значительные долги и в 2022 году на СМЗ была на 5 лет введена процедура реабилитации (урегулирование требований кредиторов под защитой суда).
СМЗ может стать пятым игроком рынка вагоностроения в Казахстане. Так, серийное производство грузовых вагонов в стране уже налажено «Казахстанской вагоностроительной компанией», заводом ЗИКСТО и компанией Cool Infinity. Также в этом году компания TEXOL запустила производство полувагонов и платформ на Атырауском вагоностроительном заводе. Как сообщает LogiStan, в правительстве Казахстана рассчитывают, что по итогам 2024 года производство грузовых вагонов вырастет в 4 раза – с 536 до 2 тыс. ед.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»
Фото: СМЗ
@rollingstock
😱6🤝5👍4🤔1