Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Мы стремимся сделать работу путевых машин лучше, и вклад науки в этот процесс очень важен. Сегодня на базе Сибирского государственного университета путей сообщения (СГУПС) открылся инжиниринговый центр «Транспортное машиностроение».
Центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских вузов и инженеров СТМ. В составе – обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш», лаборатория СГУПС и ПИШ УрФУ, проектный офис «Путевые машины» СГУПС. По программе центра уже отобрано 45 бакалавров.
Заместитель директора дивизиона «Путевая техника» СТМ Александр Пикалов отметил,
В рамках флагманского проекта сибирского вуза для СТМ – «Рельсошлифование 2.0», специалистами уже создана технология, увеличивающая производительность шлифования рельсов в 4 раза. Мы уверены, наш «РШП 2.0» станет одним из самых высокопроизводительных в мире.
Центр станет площадкой для сотрудничества ученых сибирских и уральских вузов и инженеров СТМ. В составе – обособленное подразделение ИЦ «Калугапутьмаш», лаборатория СГУПС и ПИШ УрФУ, проектный офис «Путевые машины» СГУПС. По программе центра уже отобрано 45 бакалавров.
Заместитель директора дивизиона «Путевая техника» СТМ Александр Пикалов отметил,
что целью создания центра является переход на современные методы проектирования - с перспективой сквозного внедрения принципов цифрового машиностроения от идеи до продукта.
В рамках флагманского проекта сибирского вуза для СТМ – «Рельсошлифование 2.0», специалистами уже создана технология, увеличивающая производительность шлифования рельсов в 4 раза. Мы уверены, наш «РШП 2.0» станет одним из самых высокопроизводительных в мире.
👍23👎2👏1
Камбарский машиностроительный завод выпустил партию узкоколейных платформ ПГ1
Новый подвижной состав предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 750 мм. Он может быть задействован для перевозки рельсовых плетей, колесной и гусеничной техники и других хозяйственных грузов. Заказчик и объем партии не раскрываются.
Как заявляется на сайте производителя, четырехосная платформа ПГ1 имеет грузоподъемность 14 т, длина по буферам составляет 9,3 м, ширина – 2,37 м. Она изготовлена из цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из рамы, установленной на тележках. На раме оборудован настил пола, ударно-тяговые приборы, а также тормозное оборудование.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством промышленных тепловозов, тягового подвижного состава для метрополитена колеи 1520 мм, а также узкоколейной техники (600, 750 и 1067 мм). В частности, недавно предприятие поставило поезд для детской железной дороги в Казахстане.
Фото: Камбарский машзавод
@rollingstock
Новый подвижной состав предназначен для эксплуатации на линиях с шириной колеи 750 мм. Он может быть задействован для перевозки рельсовых плетей, колесной и гусеничной техники и других хозяйственных грузов. Заказчик и объем партии не раскрываются.
Как заявляется на сайте производителя, четырехосная платформа ПГ1 имеет грузоподъемность 14 т, длина по буферам составляет 9,3 м, ширина – 2,37 м. Она изготовлена из цельнометаллической сварной конструкции, состоящей из рамы, установленной на тележках. На раме оборудован настил пола, ударно-тяговые приборы, а также тормозное оборудование.
Камбарский машиностроительный завод занимается разработкой и производством промышленных тепловозов, тягового подвижного состава для метрополитена колеи 1520 мм, а также узкоколейной техники (600, 750 и 1067 мм). В частности, недавно предприятие поставило поезд для детской железной дороги в Казахстане.
Фото: Камбарский машзавод
@rollingstock
👍18😁1
Forwarded from РСПП
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁10👍5
Проблемы с водородными поездами Alstom в Германии становятся все серьезнее
Подвижной состав и саму технологию резко раскритиковали власти немецкого района Верхний Таунус (земля Гессен), указав на сохраняющиеся проблемы с их эксплуатацией практически целый год.
Глава Верхнего Таунуса Ульрих Кребс заявил, что технология водородного привода в поездах Coradia iLint является «очевидно фундаментально ненадежной». Будучи также председателем набсовета транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV), заказавшего поезда 5 лет назад, он допустил разрыв контракта на техобслуживание, если проблема не будет решена.
Читайте подробную статью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/problemy-s-vodorodnymi-poezdami-alstom-v-germanii-stanovyatsya-vse-sereznee/
@rollingstock
Подвижной состав и саму технологию резко раскритиковали власти немецкого района Верхний Таунус (земля Гессен), указав на сохраняющиеся проблемы с их эксплуатацией практически целый год.
Глава Верхнего Таунуса Ульрих Кребс заявил, что технология водородного привода в поездах Coradia iLint является «очевидно фундаментально ненадежной». Будучи также председателем набсовета транспортного объединения региона Рейн-Майн (RMV), заказавшего поезда 5 лет назад, он допустил разрыв контракта на техобслуживание, если проблема не будет решена.
Читайте подробную статью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/problemy-s-vodorodnymi-poezdami-alstom-v-germanii-stanovyatsya-vse-sereznee/
@rollingstock
😁11🤯5👍3🤪2🤔1
Forwarded from РЖД Цифровой
Приятно отвлечься от суеты и почитать интересный журнал с красивыми иллюстрациями. Представляем с любовью и гордостью новый номер «Вестника цифровой трансформации РЖД». 🚆
🤖 Главная тема – искусственный интеллект. Эти технологии применяются уже во всех отраслях, и железная дорога не исключение.
🔹 Как ИИ изменит транспорт, где его применение наиболее эффективно и что значит для отрасли запуск беспилотной «Ласточки»? Об этом рассказал заместитель генерального директора – директор санкт-петербургского филиала АО «НИИАС » Павел Попов
🔹 Сегодня в РЖД реализуется несколько десятков проектов и инициатив с применением технологий ИИ. Мы расскажем о самых интересных
🔹 Как ИИ помогает повышать безопасность на железной дороге, как роботы облегчают жизнь сотрудникам РЖД, и на какие вопросы ответит виртуальный помощник Валера? Об этом читайте в интервью с заведующим лабораторией ИИ филиала №11 ОЦРВ Александром Любченко
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7👏1
Подробности сотрудничества Pesa и Talgo по высокоскоростным поездам
Их озвучил президент польской компании Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kolejowy. Меморандум о взаимопонимании с испанским производителем был заключен в сентябре на InnoTrans 2024.
По словам Здзярски, на первом этапе компании планируют подать совместную заявку на конкурс по поставкам высокоскоростных поездов в Польшу. Его публикация ожидается в 2025 году. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов. Сейчас компании распределяют, за изготовление чего будет отвечать каждая их них. Здзярски отмечает, что совместный поезд будет похож на Talgo Avril для скорости до 330 км/ч (на изображении). Недавно такие поезда пошли в эксплуатацию в Испании и уже вызвали нарекания из-за технических проблем.
«Я думаю, что мы сами сможем производить поезда для скорости до 250 км/ч в течение следующих 10 лет. Но мы находимся на этапе, когда мы уже не участвуем ни в каких технологических гонках. Сегодня важнее всего безопасность и комфорт пассажиров», – отмечает Здзярски.
В перспективе глава Pesa не исключает расширения сотрудничества по поставкам высокоскоростных поездов в страны Балтии и Восточной Европы, а также совместные работы и по другому подвижному составу. Поскольку, как подчеркивает Здзярски, «наши портфолио дополняют друг друга».
Pesa объявляла о работе над проектом собственного высокоскоростного поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Фото: MaestreSerra/X
@rollingstock
Их озвучил президент польской компании Кшиштоф Здзярски в интервью изданию Rynek Kolejowy. Меморандум о взаимопонимании с испанским производителем был заключен в сентябре на InnoTrans 2024.
По словам Здзярски, на первом этапе компании планируют подать совместную заявку на конкурс по поставкам высокоскоростных поездов в Польшу. Его публикация ожидается в 2025 году. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов. Сейчас компании распределяют, за изготовление чего будет отвечать каждая их них. Здзярски отмечает, что совместный поезд будет похож на Talgo Avril для скорости до 330 км/ч (на изображении). Недавно такие поезда пошли в эксплуатацию в Испании и уже вызвали нарекания из-за технических проблем.
«Я думаю, что мы сами сможем производить поезда для скорости до 250 км/ч в течение следующих 10 лет. Но мы находимся на этапе, когда мы уже не участвуем ни в каких технологических гонках. Сегодня важнее всего безопасность и комфорт пассажиров», – отмечает Здзярски.
В перспективе глава Pesa не исключает расширения сотрудничества по поставкам высокоскоростных поездов в страны Балтии и Восточной Европы, а также совместные работы и по другому подвижному составу. Поскольку, как подчеркивает Здзярски, «наши портфолио дополняют друг друга».
Pesa объявляла о работе над проектом собственного высокоскоростного поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Фото: MaestreSerra/X
@rollingstock
👍8👎1
Forwarded from Коммерсантъ
⚡️ЦБ повысил ключевую ставку до 21%.
▪ Подписывайтесь на «Ъ»|Оставляйте «бусты»
Требуется дальнейшее ужесточение денежно-кредитной политики, чтобы обеспечить возвращение инфляции к цели и снизить инфляционные ожидания.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👎23😁6👍3🫡3🤪3
Продление сервиса МЦД в регионы должно начаться в следующем году
Об этом заявил ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, проект затронет все четыре действующих маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Работы должны занять 3-4 года. Ранее в сентябре мэр Москвы заявлял о планах продления МЦД в четыре региона: Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области.
Он также указал, что проект включает повышение частоты движения до региональных центров, частичную модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава. «Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения», – цитирует ТАСС мэра Москвы.
Предполагаемый объем поставок нового подвижного состава Сергей Собянин не называл. В феврале заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявлял о планах приобретения для Центрального транспортного узла около 400 поездов до 2030 года.
На этом фоне производитель поставляемых для МЦД поездов «Иволга» – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – получил льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы на расширение мощностей. «Согласно утвержденному контрольному показателю, ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год», – сообщал в октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в интервью ROLLINGSTOCK.
Фото: Transport_moscow/Railgallery
@rollingstock
Об этом заявил ТАСС мэр Москвы Сергей Собянин. По его словам, проект затронет все четыре действующих маршрута Московских центральных диаметров (МЦД), а также Ярославское и Павелецкое направления Московской железной дороги. Работы должны занять 3-4 года. Ранее в сентябре мэр Москвы заявлял о планах продления МЦД в четыре региона: Калужскую, Смоленскую, Тульскую и Ярославскую области.
Он также указал, что проект включает повышение частоты движения до региональных центров, частичную модернизацию инфраструктуры и обновление подвижного состава. «Мы выбрали такой щадящий вариант, учитывая все-таки огромную инвестиционную нагрузку на РЖД, чтобы это были минимальные капитальные вложения», – цитирует ТАСС мэра Москвы.
Предполагаемый объем поставок нового подвижного состава Сергей Собянин не называл. В феврале заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов заявлял о планах приобретения для Центрального транспортного узла около 400 поездов до 2030 года.
На этом фоне производитель поставляемых для МЦД поездов «Иволга» – Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – получил льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы на расширение мощностей. «Согласно утвержденному контрольному показателю, ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов электропоездов «Иволга» в год», – сообщал в октябре замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в интервью ROLLINGSTOCK.
Фото: Transport_moscow/Railgallery
@rollingstock
👍19🤔1
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) планирует в 2025 году презентовать линейку своих трамваев
Об этом сообщил гендиректор дочерней компании «Синара – Городские Машины» Сергей Шунин в ходе проходившего сегодня в Москве форума «Общественный транспорт». «Мы рассчитываем в апреле 2025 года показать рынку собственный трехсекционный трамвай нашей новой оригинальной конструкции», – заявил он.
По словам Шунина, это будет трамвай для колеи 1435 мм в Ростове-на-Дону: там у «Синара – ГТР» действует концессионный проект по развитию трамвайной системы города. Затем будут также представлены трехсекционная и односекционная модели для колеи 1524 мм.
Работы над своим низкопольным трамваем в СТМ ведут несколько лет. Этим летом на выставке ИННОПРОМ одной из премьер от производителя стал полноразмерный образец кабины подвижного состава. Также тогда были опубликованы проектные технические характеристики создаваемых трамваев.
Рендер, фото: СТМ
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор дочерней компании «Синара – Городские Машины» Сергей Шунин в ходе проходившего сегодня в Москве форума «Общественный транспорт». «Мы рассчитываем в апреле 2025 года показать рынку собственный трехсекционный трамвай нашей новой оригинальной конструкции», – заявил он.
По словам Шунина, это будет трамвай для колеи 1435 мм в Ростове-на-Дону: там у «Синара – ГТР» действует концессионный проект по развитию трамвайной системы города. Затем будут также представлены трехсекционная и односекционная модели для колеи 1524 мм.
Работы над своим низкопольным трамваем в СТМ ведут несколько лет. Этим летом на выставке ИННОПРОМ одной из премьер от производителя стал полноразмерный образец кабины подвижного состава. Также тогда были опубликованы проектные технические характеристики создаваемых трамваев.
Рендер, фото: СТМ
@rollingstock
🔥20👍9😁7👎1