#инвестпрограмма

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.

«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.

Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…

Новый электровоз 2ЭС11 планируется направить на испытания в июле 2025 года

Об этом пишет газета «Гудок», заявленные сроки подтвердили ROLLINGSTOCK в пресс-службе завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Это будет новая модель грузового электровоза переменного тока от производителя.

Ранее на возможность старта производства такой машины в 2025 году указывал замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. Она станет продолжением линейки нового поколения электровозов платформы ЭС8: локомотив постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» пошел в эксплуатацию в начале этого года и уже совершил более 100 поездок по Октябрьской железной дороге. В 2019-2022 годах «Уральские локомотивы» серийно выпускали электровозы переменного тока 2ЭС7 с применением технологий Siemens.

Актуальность вывода на рынок такого локомотива обусловлена высоким спросом со стороны РЖД. Так, Дмитрий Пегов летом указывал на большую потребность в электровозах переменного тока, отмечая при этом нехватку текущих мощностей для их выпуска.

Основной производитель локомотивов переменного тока в России – Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – работает над электровозом нового поколения 2ЭС9. Его также планируется направить на испытания в следующем году. К тому же под потребности национального перевозчика НЭВЗ сейчас готовится к увеличению производственных мощностей, с 550 до 750 секций. В свою очередь «Уральские локомотивы» могут выпускать до 360 секций электровозов в год, однако ключевой инвестпроект завода сегодня связан с расширением под производство высокоскоростных поездов.

Иллюстрация: СТМ

@rollingstock

Кирилл Липа о влиянии высокой ставки ЦБ на реальный сектор и экспорт

Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) озвучил позицию в ходе заседания Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям, которое проходило в середине октября. Согласно сообщению Союзмаша России, глава ТМХ отметил, что длительный период применения Банком России высокой ключевой ставки создает существенные риски для нормальной работы промышленности и высокотехнологичного экспорта.

Кирилл Липа обратил внимание на то, что высокая стоимость финансирования экспортных контрактов ставит под сомнение не только конкурентоспособность отечественной промышленности при реализации новых зарубежных проектов, но и способна привести к остановке уже реализуемых. Это обусловлено тем, что институты экспортного финансирования оказываются ограничены в возможности субсидировать ставки по кредитам, выданным иностранным потребителям.

«Экстремально высокая ставка негативно сказывается на функционировании цепочек поставок в промышленности – снижаются объемы авансирования, сокращаются инвестпрограммы, у крупных компаний возникает необходимость в прямом финансировании работы поставщиков», - приводит СоюзМаш России тезисы Кирилла Липы. По мнению главы ТМХ, вопрос ставки носит для национальной экономики России стратегический характер и должен решаться соответствующим образом.

Кирилл Липа летом уже выступал в Совете Федерации по теме влияния финансовой политики на достижимость задач техсуверенитета России. Тот доклад был сделано практически сразу после того, как ЦБ резко поднял ключевую ставку с 16 до 18%. В сентябре она была повышена еще до 19%.

В эту пятницу ожидается очередной подъем ключевой ставки ЦБ: оценки экспертов варьируются в диапазоне 20-22%, что соответствует и даже превосходит экстренную ставку, которая действовала в феврале-апреле 2022 года. На этом фоне ожидаемо растут ставки по депозитам и, как в начале октября «Известиям» заявляли в Минпромторге России, в таких условиях «инвестировать в реальный сектор экономически нецелесообразно».

Фото: @soyuzmash1

@rollingstock

⚡️Стоимость всех видов ремонта грузовых вагонов в РФ за год выросла

Анализ ситуации на рынке вагоноремонта РФ показал рост цен на все виды ремонтов грузовых вагонов. С сентября 2023 года по сентябрь 2024 года цена деповского ремонта выросла на 26%, капитального – на 17%. Текущий ремонт в объеме ТР-1 подорожал на 2%, в объеме ТР-2 – на 9,8%. Такими данными в ходе выступления на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном РЖД-Партнером, поделился заместитель генерального директора АНО «ИПЕМ» Владимир Савчук.

По данным эксперта на сентябрь 2024 года, деповской ремонт стоит 104,3 тыс. руб., капитальный – 151,8, ТР-1 – 5 тыс., ТР-2 – 31,4. Цены указаны без НДС.

Цены на ремонт разнятся в зависимости от географических точек, где он проводится, подчеркнул В. Савчук. Если рассматривать разницу в ценах на деповской ремонт, то дороже всего он объективно выйдет на Дальнем Востоке. По информации ИПЕМ, в сентябре 2024 года на ДВЖД деповской ремонт стоит 150,4 тыс. руб. (без НДС), на ЮВЖД – 91,3 тыс. руб. (без НДС). Однако разница в ценах интенсивность ремонтов на дальневосточной дороге не снижает: «Все же выгоднее отремонтироваться на том полигоне, где вращается грузовой вагон».

В. Савчук отметил, что в течение года вилка цен, то есть разница между ними на востоке и юге, меняется. Сегодня и южное направление в цене скорее растет: «Были месяцы, когда на ЮВЖД ремонт стоил значительно дешевле. В 2023 году разница между югом и востоком была в 73%, сейчас она 63%».

Одновременно растет стоимость ремонтов колесных пар: текущий ремонт колесных пар – +19,0%, средний ремонт колесных пар – +7,3%, капитальный ремонт колесных пар – +16,5%, отметили в ИПЕМ.

Присутствие Stadler на рынке США все шире: теперь в сегменте трамваев

Транспортная администрация штата Юта заключила с швейцарским производителем рамочный контракт на поставку в Солт-Лейк-Сити до 80 низкопольных трамвай-поездов платформы Citylink. Твердая часть сделки включает поставку 20 машин общей стоимостью $129 млн ($6,45 млн за единицу).

Ожидается, что с 2028 года они заменят парк трамвай-поездов моделей SD-100 и SD-160, выпущенных Siemens в 1998-2003 годах. Пассажировместимость Citylink будет на 14% больше эксплуатирующихся моделей. Новый подвижной состав будет произведен также в Юте: в 2019 году в соответствии актом Buy America Stadler открыла в Солт-Лейк-Сити свой завод.

Портфель заказов Stadler в США растет каждый год. Так, недавно компания была выбрана для поставки беспилотных поездов метро в Лос-Анджелес. Ранее она также получила заказ на поставку до 16 контактно-аккумуляторных поездов в Чикаго и до 30 водородных поездов FLIRT H2 в Калифорнию .

Рендер: Stadler

@rollingstock