Stadler впервые изготовит специализированные локомотивы для метро Парижа

Транспортное управление города RATP по итогам конкурса заказало у швейцарского производителя 12 локомотивов с гибридной тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Также заложен опцион на 2 машины.

Заявляется, что они смогут буксировать поезда массой до 120 т со скоростью до 40 км/ч. В том числе локомотивы задействуют для проведения техобслуживания инфраструктуры. Их будут эксплуатировать на всех 14 линиях, включая автоматизированные, как в технологических окнах, так и в общем графике с другими поездами.

Ожидается, что с 2027 года локомотивы дополнят эксплуатируемый парк из 28 специализированных электровозов, выпущенных в 1985-2005 годах французскими Alstom и CFD (в 2008-м поглощена испанской CAF).

Стоит отметить, что сопоставимый по объемам контракт на гибридные локомотивы был заключен в 2017-м с CAF. Однако компания уже на 5 лет задерживает поставки. Сейчас идет сертификация первой машины.

Визуализация: Stadler

@rollingstock

#инвестпрограмма

Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.

«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.

Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…

Новый электровоз 2ЭС11 планируется направить на испытания в июле 2025 года

Об этом пишет газета «Гудок», заявленные сроки подтвердили ROLLINGSTOCK в пресс-службе завода «Уральские локомотивы» (входит в «Синара – Транспортные Машины»). Это будет новая модель грузового электровоза переменного тока от производителя.

Ранее на возможность старта производства такой машины в 2025 году указывал замгендиректора РЖД – начальник дирекции тяги Дмитрий Пегов. Она станет продолжением линейки нового поколения электровозов платформы ЭС8: локомотив постоянного тока 3ЭС8 «Малахит» пошел в эксплуатацию в начале этого года и уже совершил более 100 поездок по Октябрьской железной дороге. В 2019-2022 годах «Уральские локомотивы» серийно выпускали электровозы переменного тока 2ЭС7 с применением технологий Siemens.

Актуальность вывода на рынок такого локомотива обусловлена высоким спросом со стороны РЖД. Так, Дмитрий Пегов летом указывал на большую потребность в электровозах переменного тока, отмечая при этом нехватку текущих мощностей для их выпуска.

Основной производитель локомотивов переменного тока в России – Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг») – работает над электровозом нового поколения 2ЭС9. Его также планируется направить на испытания в следующем году. К тому же под потребности национального перевозчика НЭВЗ сейчас готовится к увеличению производственных мощностей, с 550 до 750 секций. В свою очередь «Уральские локомотивы» могут выпускать до 360 секций электровозов в год, однако ключевой инвестпроект завода сегодня связан с расширением под производство высокоскоростных поездов.

Иллюстрация: СТМ

@rollingstock

Кирилл Липа о влиянии высокой ставки ЦБ на реальный сектор и экспорт

Гендиректор «Трансмашхолдинга» (ТМХ) озвучил позицию в ходе заседания Бюро Союза машиностроителей России и Лиги содействия оборонным предприятиям, которое проходило в середине октября. Согласно сообщению Союзмаша России, глава ТМХ отметил, что длительный период применения Банком России высокой ключевой ставки создает существенные риски для нормальной работы промышленности и высокотехнологичного экспорта.

Кирилл Липа обратил внимание на то, что высокая стоимость финансирования экспортных контрактов ставит под сомнение не только конкурентоспособность отечественной промышленности при реализации новых зарубежных проектов, но и способна привести к остановке уже реализуемых. Это обусловлено тем, что институты экспортного финансирования оказываются ограничены в возможности субсидировать ставки по кредитам, выданным иностранным потребителям.

«Экстремально высокая ставка негативно сказывается на функционировании цепочек поставок в промышленности – снижаются объемы авансирования, сокращаются инвестпрограммы, у крупных компаний возникает необходимость в прямом финансировании работы поставщиков», - приводит СоюзМаш России тезисы Кирилла Липы. По мнению главы ТМХ, вопрос ставки носит для национальной экономики России стратегический характер и должен решаться соответствующим образом.

Кирилл Липа летом уже выступал в Совете Федерации по теме влияния финансовой политики на достижимость задач техсуверенитета России. Тот доклад был сделано практически сразу после того, как ЦБ резко поднял ключевую ставку с 16 до 18%. В сентябре она была повышена еще до 19%.

В эту пятницу ожидается очередной подъем ключевой ставки ЦБ: оценки экспертов варьируются в диапазоне 20-22%, что соответствует и даже превосходит экстренную ставку, которая действовала в феврале-апреле 2022 года. На этом фоне ожидаемо растут ставки по депозитам и, как в начале октября «Известиям» заявляли в Минпромторге России, в таких условиях «инвестировать в реальный сектор экономически нецелесообразно».

Фото: @soyuzmash1

@rollingstock