BKM Holding приступила к производству трехсекционного трамвая T856
Белорусский производитель сообщил в своем Telegram-канале о готовности трех кузовов к обшивке панелями. Это должен быть трамвай T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке BKM Holding.
Компания анонсировала планы выпустить такой трамвай в начале года. В частности, поставка 26 трехсекционных машин от BKM Holding заложена в масштабный концессионный контракт с Нижним Новгородом.
Модель T856 создается на базе односекционной Т811. Ее длина должна составить 27,5 м, полная пассажировместимость – 287 человек, включая 55 сидячих мест. Согласно сайту производителя, предполагается комплектация 6 электродвигателями мощностью по 65 или 72 кВт каждый. Также BKM Holding закладывает опцию оснащения трамвая аккумуляторными батареями для автономного хода до 5 км.
Фото и видео: @bkm_holding
@rollingstock
Белорусский производитель сообщил в своем Telegram-канале о готовности трех кузовов к обшивке панелями. Это должен быть трамвай T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке BKM Holding.
Компания анонсировала планы выпустить такой трамвай в начале года. В частности, поставка 26 трехсекционных машин от BKM Holding заложена в масштабный концессионный контракт с Нижним Новгородом.
Модель T856 создается на базе односекционной Т811. Ее длина должна составить 27,5 м, полная пассажировместимость – 287 человек, включая 55 сидячих мест. Согласно сайту производителя, предполагается комплектация 6 электродвигателями мощностью по 65 или 72 кВт каждый. Также BKM Holding закладывает опцию оснащения трамвая аккумуляторными батареями для автономного хода до 5 км.
Фото и видео: @bkm_holding
@rollingstock
🔥14👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» сертифицировал хоппер модели 19-2170
Вагон предназначен для перевозки минеральных удобрений. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск действует по октябрь 2029 года. Назначенный срок службы установлен в 26 лет.
Это третий хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый 19-2165 был сертифицирован в октябре-2022, второй 19-2168 – в мае-2023. Оба предназначены для перевозки зерна.
От модели 19-2168 новый хоппер отличается только классом поглощающих аппаратов, примененных в автосцепном устройстве. Так, в модели 19-2170 использован класс Т2, тогда как в 19-2168 – класс Т1.
Все три хоппера имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время хоппер 19-2165 комплектуется тележкой модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс.
В свою очередь в новом хоппере 19-2170 и в модели 19-2168 применена тележка 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс. В результате у них меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Вагон предназначен для перевозки минеральных удобрений. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск действует по октябрь 2029 года. Назначенный срок службы установлен в 26 лет.
Это третий хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый 19-2165 был сертифицирован в октябре-2022, второй 19-2168 – в мае-2023. Оба предназначены для перевозки зерна.
От модели 19-2168 новый хоппер отличается только классом поглощающих аппаратов, примененных в автосцепном устройстве. Так, в модели 19-2170 использован класс Т2, тогда как в 19-2168 – класс Т1.
Все три хоппера имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время хоппер 19-2165 комплектуется тележкой модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс.
В свою очередь в новом хоппере 19-2170 и в модели 19-2168 применена тележка 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс. В результате у них меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
👍11👏1
Wabtec расширяет поставки грузовых локомотивов в Казахстан
Американский производитель заключил с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) соглашение на сумму $405 млн, предполагающее новые поставки тепловозов ТЭ33А. Количество локомотивов, которые будут переданы КТЖ, не раскрывается.
Подвижной состав будет выпущен на принадлежащем Wabtec заводе ЛКЗ в Астане. Передача новых машин заказчику начнется в следующем году. По данным Wabtec, за прошедшие годы в парк КТЖ уже поступил 451 такой локомотив.
В 2023 году перевозчик получил финансирование в размере $900 млн на закупку у Wabtec около 240 локомотивов. Ранее в 2022 году Wabtec и КТЖ подписывали меморандум на $600 млн и с планом выпуска 150 аккумуляторных маневровых локомотивов и модернизации магистрального парка под СПГ.
Тепловозы ТЭ33А являются основными локомотивами, производимыми на ЛКЗ с 2009 года в разных модификациях. Весной прошлого года на ЛКЗ сообщали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом уже были законтрактованы поставки 75 грузовых локомотивов ТЭ33АС, а также 37 пассажирских ТЭП33А и 18 маневровых машин ТЭМ11А.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Американский производитель заключил с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) соглашение на сумму $405 млн, предполагающее новые поставки тепловозов ТЭ33А. Количество локомотивов, которые будут переданы КТЖ, не раскрывается.
Подвижной состав будет выпущен на принадлежащем Wabtec заводе ЛКЗ в Астане. Передача новых машин заказчику начнется в следующем году. По данным Wabtec, за прошедшие годы в парк КТЖ уже поступил 451 такой локомотив.
В 2023 году перевозчик получил финансирование в размере $900 млн на закупку у Wabtec около 240 локомотивов. Ранее в 2022 году Wabtec и КТЖ подписывали меморандум на $600 млн и с планом выпуска 150 аккумуляторных маневровых локомотивов и модернизации магистрального парка под СПГ.
Тепловозы ТЭ33А являются основными локомотивами, производимыми на ЛКЗ с 2009 года в разных модификациях. Весной прошлого года на ЛКЗ сообщали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом уже были законтрактованы поставки 75 грузовых локомотивов ТЭ33АС, а также 37 пассажирских ТЭП33А и 18 маневровых машин ТЭМ11А.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
👍11👎3👏2
Материально-техническое обеспечение в «Желдорреммаш»: прямая речь о важной реформе
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) является одним из системообразующих предприятий в ж/д отрасли и промышленности России. В периметр совместного предприятия группы ТМХ и РЖД входит 8 крупнейших заводов, осуществляющих средний и капитальный ремонт локомотивов, а также литейное производство в Новосибирске.
На закупки компания ежегодно направляет свыше 35 млрд рублей. С целью повышения эффективности работы предприятия ЖДРМ сейчас подключаются к TOS, единой операционной системе ТМХ.
В этой связи в материально-техническом обеспечении филиалов ЖДРМ произошли серьезные изменения – оно вернулось с аутсорсинга в ведение самой компании. Об идущей реформе и ее влиянии рассказал Алексей Худорожко, замгендиректора компании по материально-техническому обеспечению.
Читайте системное интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/materialno-tehnicheskoe-obespechenie-v-zheldorremmash-pryamaya-rech-o-vazhnoj-reforme/
@rollingstock
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) является одним из системообразующих предприятий в ж/д отрасли и промышленности России. В периметр совместного предприятия группы ТМХ и РЖД входит 8 крупнейших заводов, осуществляющих средний и капитальный ремонт локомотивов, а также литейное производство в Новосибирске.
На закупки компания ежегодно направляет свыше 35 млрд рублей. С целью повышения эффективности работы предприятия ЖДРМ сейчас подключаются к TOS, единой операционной системе ТМХ.
В этой связи в материально-техническом обеспечении филиалов ЖДРМ произошли серьезные изменения – оно вернулось с аутсорсинга в ведение самой компании. Об идущей реформе и ее влиянии рассказал Алексей Худорожко, замгендиректора компании по материально-техническому обеспечению.
Читайте системное интервью по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/materialno-tehnicheskoe-obespechenie-v-zheldorremmash-pryamaya-rech-o-vazhnoj-reforme/
@rollingstock
🔥9👍4👏4
Stadler впервые изготовит специализированные локомотивы для метро Парижа
Транспортное управление города RATP по итогам конкурса заказало у швейцарского производителя 12 локомотивов с гибридной тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Также заложен опцион на 2 машины.
Заявляется, что они смогут буксировать поезда массой до 120 т со скоростью до 40 км/ч. В том числе локомотивы задействуют для проведения техобслуживания инфраструктуры. Их будут эксплуатировать на всех 14 линиях, включая автоматизированные, как в технологических окнах, так и в общем графике с другими поездами.
Ожидается, что с 2027 года локомотивы дополнят эксплуатируемый парк из 28 специализированных электровозов, выпущенных в 1985-2005 годах французскими Alstom и CFD (в 2008-м поглощена испанской CAF).
Стоит отметить, что сопоставимый по объемам контракт на гибридные локомотивы был заключен в 2017-м с CAF. Однако компания уже на 5 лет задерживает поставки. Сейчас идет сертификация первой машины.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
Транспортное управление города RATP по итогам конкурса заказало у швейцарского производителя 12 локомотивов с гибридной тягой от контактного рельса и аккумуляторов. Также заложен опцион на 2 машины.
Заявляется, что они смогут буксировать поезда массой до 120 т со скоростью до 40 км/ч. В том числе локомотивы задействуют для проведения техобслуживания инфраструктуры. Их будут эксплуатировать на всех 14 линиях, включая автоматизированные, как в технологических окнах, так и в общем графике с другими поездами.
Ожидается, что с 2027 года локомотивы дополнят эксплуатируемый парк из 28 специализированных электровозов, выпущенных в 1985-2005 годах французскими Alstom и CFD (в 2008-м поглощена испанской CAF).
Стоит отметить, что сопоставимый по объемам контракт на гибридные локомотивы был заключен в 2017-м с CAF. Однако компания уже на 5 лет задерживает поставки. Сейчас идет сертификация первой машины.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
👍9👎1🔥1
Forwarded from ОПЖТ
Новое оборудование в тележечном цехе ТВЗ
📈 Малярно-подготовительный участок, расположенный в цехе малых серий в Торжке, оснастили подъемно-выдвижными лесами и системой пылеудаления.
❗️ Превышение предельно допустимой концентрации пыли во взвешенном состоянии чревато возникновением пожароопасной ситуации на производстве. А новая установка позволяет сократить выброс пыли, возникающей при шлифовании наружной поверхности кузова вагона, на 95%.
📌 Кроме этого, малярно-подготовительный участок ЦМС оснастили подъемно-передвижными лесами, имеющими платформу во всю длину кузова и откидные площадки для работы на торцевых поверхностях кузова вагона.
🗂 Новая модель подъемно-выдвижных лесов:
➡️ не имеет высоких перил относительно обрабатываемой поверхности, что позволяет малярам работать без помех;
➡️ имеет множество датчиков, предотвращающих соударения с кузовом вагона.
👍 На сегодняшний день по степени оснащенности малярное производство в ЦМС одно из лучших на ТВЗ. Оно оборудовано окрасочно-сушильными камерами с нагревом воздуха на газу, которые дают стабильное и равномерное тепло, работа в камерах ведется в условиях высокого уровня освещенности, имеется камера абразивной струйной очистки кузовов вагонов с роботом-манипулятором.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
«Новая вагоноремонтная компания» (НВРК) наращивает мощности по текущему отцепочному ремонту
Вагоноремонтный холдинг заявил об открытии участка ТОР Круглое поле (Алань) в вагоноремонтном депо Уфа (Куйбышевская железная дорога). НВРК отмечает, что производственная мощность нового пункта позволяет ежемесячно осуществлять ТОР по 200 грузовым вагонам.
Кроме того, на участке ТОР в вагонном ремонтном депо Кочетовка на Юго-Восточной железной дороге НВРК запустила колесно-роликовый цех. Его мощность составляет 7000 колесных пар в год.
Производственная база НВРК сейчас включает 37 депо планового ремонта (крупнейший игрок рынка на протяжении нескольких лет), 61 пункт текущего отцепного ремонта, 26 вагоноколесных мастерских, 7 участков обслуживания танк-контейнеров и сеть из 24 пропарочных станций.
📍 Подробно про состояние вагоноремонта в России, об игроках отрасли, трендах и перспективах в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
Фото: НВРК
@rollingstock
Вагоноремонтный холдинг заявил об открытии участка ТОР Круглое поле (Алань) в вагоноремонтном депо Уфа (Куйбышевская железная дорога). НВРК отмечает, что производственная мощность нового пункта позволяет ежемесячно осуществлять ТОР по 200 грузовым вагонам.
Кроме того, на участке ТОР в вагонном ремонтном депо Кочетовка на Юго-Восточной железной дороге НВРК запустила колесно-роликовый цех. Его мощность составляет 7000 колесных пар в год.
Производственная база НВРК сейчас включает 37 депо планового ремонта (крупнейший игрок рынка на протяжении нескольких лет), 61 пункт текущего отцепного ремонта, 26 вагоноколесных мастерских, 7 участков обслуживания танк-контейнеров и сеть из 24 пропарочных станций.
📍 Подробно про состояние вагоноремонта в России, об игроках отрасли, трендах и перспективах в отчете «Рынок ремонта грузовых вагонов России: результаты 2023 года и прогнозы на 2024-2029 годы»
Фото: НВРК
@rollingstock
👍15👏1
В Российском университете транспорта подписали соглашение о создании открытого образовательного проекта «Российско–Африканский сетевой транспортный университет». Он станет площадкой для подготовки кадров и обмена опытом между странами.
🖊В церемонии подписания приняли участие представители РГУПС, ПривГУПС, УрГУПС, ОмГУПС, ИрГУПС и ДВГУПС.
Фото: пресс-служба РУТ
🚆 Подписывайтесь на Росжелдор!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6🔥2👎1👏1😁1
Forwarded from Vgudok
#инвестпрограмма
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.
Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…
Инвестпрограмма РЖД на 2025 год будет ниже, чем в 2024-м. Об этом журналистам сообщил министр транспорта РФ Роман Старовойт на саммите БРИКС в Казани.
«Учитывая те решения по индексации тарифов, которые сегодня принимаются на площадке правительства РФ, в некоторой степени инвестпрограмма будет сокращена, но она останется на необходимом уровне для развития железнодорожной инфраструктуры, а также для поддержки нашей промышленности, потому что поставка локомотивного парка, где задействованы предприятия РФ, а также вагонов напрямую влияет на инвестпрограмму», - сказал министр.
Напомним, инвестпрограмма этого года составляет 1 трлн 275 млрд рублей. Как ожидается, погрузка на сети РЖД по итогам 2024 года вырастет на 1,7%, до 1 млрд 265 млн тонн. Во всяком случае, этот показатель заложен в бюджет…
🤔13👍1