Forwarded from Трансмашхолдинг
Генеральный директор ТМХ, член Бюро Союза машиностроителей России Кирилл Липа встретился с участниками программы подготовки кадрового резерва компании. Мероприятие состоялось в Высшей школе экономики в Москве в рамках обучения, которое проводит Корпоративный университет ТМХ совместно с Высшей школой бизнеса. Ведущей дискуссии стала заместитель директора Высшей школы бизнеса, директор «Центра корпоративного обучения», профессор Наталья Шумкова.
Встреча проходила в формате живого общения и была посвящена теме коммуникаций и управлению командой. Кирилл Валерьевич ответил на вопросы о формировании коллектива Трансмашхолдинга, рассказал о своем опыте взаимодействия с людьми, построении карьеры руководителя крупнейшей в России компании по созданию подвижного состава.
При обсуждении темы самомотивации и мотивации сотрудников руководитель холдинга отметил:
Подписаться на ТМХ
Встреча проходила в формате живого общения и была посвящена теме коммуникаций и управлению командой. Кирилл Валерьевич ответил на вопросы о формировании коллектива Трансмашхолдинга, рассказал о своем опыте взаимодействия с людьми, построении карьеры руководителя крупнейшей в России компании по созданию подвижного состава.
«В 2015 году, когда я пришел в ТМХ, здесь работали только люди из машиностроительной отрасли. У меня был другой принцип. Я хотел сбалансировать команду, чтобы часть ее состояла из ветеранов, и часть – из новых, молодых сотрудников, желательно, из других областей. Так в коллективе появились мои заместители из авиации, банковской и других сфер. Такой подход на мой взгляд позволяет сохранять накопленное наследие и внедрять в процесс актуальные тенденции. В результате мы создали новые виды подвижного состава, что стало хорошим показателем», – отвел Кирилл Валерьевич на вопрос про формирование команды.
При обсуждении темы самомотивации и мотивации сотрудников руководитель холдинга отметил:
«Совершать ошибки – это нормально. Прощать ошибки – тоже нормально. Если в коллективе ведется политика, когда за ошибки нещадно карают, то люди отказываются брать на себя ответственность за принятые решения. И на этом все заканчивается, коллектив перестает двигаться вперед. Безусловно, не стоит делать ошибки бесконечно, разрушая все вокруг, необходимо учиться и развиваться».
Подписаться на ТМХ
👍16😱1
Справочно: В эту пятницу, 25 октября, пройдет форум «Общественный транспорт»
Ключевой темой повестки станут вопросы, связанные с формированием нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Особое внимание будет посвящено обновлению парка подвижного состава. Также повестка форума включает обсуждение мер господдержки отрасли, тренды в импортозамещении и цифровизации.
Мероприятие пройдет в Москве. В прошлом году в форуме «Общественный транспорт» приняли участие более 500 делегатов, включая представителей федеральных и региональных органов власти.
Материалы по теме:
📌 Владимир Федоров, МАП ГЭТ: «Запас прочности городского электротранспорта заканчивается», сентябрь 2024
📌 Состояние и перспективы производства трамваев в России, системный обзор аналитической команды ROLLINGSTOCK, июль 2024
📌 Трамвайный транспорт: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику, статья Владимира Валдина, SIMETRA, январь 2023
Фото: Форум «Общественный транспорт» в 2023 году
#мероприятия @rollingstock
Ключевой темой повестки станут вопросы, связанные с формированием нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Особое внимание будет посвящено обновлению парка подвижного состава. Также повестка форума включает обсуждение мер господдержки отрасли, тренды в импортозамещении и цифровизации.
Мероприятие пройдет в Москве. В прошлом году в форуме «Общественный транспорт» приняли участие более 500 делегатов, включая представителей федеральных и региональных органов власти.
Материалы по теме:
📌 Владимир Федоров, МАП ГЭТ: «Запас прочности городского электротранспорта заканчивается», сентябрь 2024
📌 Состояние и перспективы производства трамваев в России, системный обзор аналитической команды ROLLINGSTOCK, июль 2024
📌 Трамвайный транспорт: ключевая проблема путей и острый запрос на шлифовальную технику, статья Владимира Валдина, SIMETRA, январь 2023
Фото: Форум «Общественный транспорт» в 2023 году
#мероприятия @rollingstock
👍7🔥2
Forwarded from РЖД Цифровой
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💦❄️☀️ Погода под контролем
Умную систему для мониторинга погодных явлений и их влияния на инфраструктуру сети РЖД разработали специалисты ВНИИЖТ.
На интерактивной карте транспортной сети отображается:
▶️ влияние внешних факторов на транспортную сеть (климатических, гидрологических, геофизических)
▶️ проблемные места на участках сети дорог
▶️ перечень мер по устранению неисправностей на участке
▶️ прогноз природных явлений
Как работает?
▪️Система автоматически формирует прогноз природных явлений на основе таких данных, как температура, интенсивность и тип осадков, влажность, давление, скорость и направление ветра, облачность и т.д. Всего учитывается 24 параметра метеоданных.
▪️С учетом прогноза рассчитываются критерии опасных явлений с привязкой к координатам инфраструктурных объектов РЖД.
▪️При выявлении рисков на интерактивной карте обозначаются время и место предполагаемого инцидента. Также система дает рекомендации специальным службам для реагирования на потенциально опасном участке.
📍Применение системы может снизить риски влияния погодных факторов на объекты железной дороги. Сейчас система проходит опытную эксплуатацию в РЖД.
Умную систему для мониторинга погодных явлений и их влияния на инфраструктуру сети РЖД разработали специалисты ВНИИЖТ.
На интерактивной карте транспортной сети отображается:
▶️ влияние внешних факторов на транспортную сеть (климатических, гидрологических, геофизических)
▶️ проблемные места на участках сети дорог
▶️ перечень мер по устранению неисправностей на участке
▶️ прогноз природных явлений
Как работает?
▪️Система автоматически формирует прогноз природных явлений на основе таких данных, как температура, интенсивность и тип осадков, влажность, давление, скорость и направление ветра, облачность и т.д. Всего учитывается 24 параметра метеоданных.
▪️С учетом прогноза рассчитываются критерии опасных явлений с привязкой к координатам инфраструктурных объектов РЖД.
▪️При выявлении рисков на интерактивной карте обозначаются время и место предполагаемого инцидента. Также система дает рекомендации специальным службам для реагирования на потенциально опасном участке.
📍Применение системы может снизить риски влияния погодных факторов на объекты железной дороги. Сейчас система проходит опытную эксплуатацию в РЖД.
👍14
Игроки рынка Европы активнее переводят поездную климатику на пропановый хладагент
Так, австрийский национальный перевозчик OBB заказывает соответствующее исследование. Согласно опубликованной закупке, OBB хочет оценить техническую возможность, затраты и сроки по модернизации или замене кондиционеров во всем парке пассажирских поездов Desiro ML от Siemens Mobility. Речь идет об объеме до 1516 климатических установок для салонов и кабин поездов. Перевод планируется осуществить в 2027-2034 годах.
Практически параллельно, в середине сентября, японская Mitsubishi Electric в лице своей итальянской «дочки» получила заказ от Siemens Mobility на 1350 климатических систем. В них будет использован пропановый хладагент R290. Эти системы планируется ставить на поезда, которые немецкий производитель будет поставлять для городской железнодорожной системы S-Bahn в Мюнхене.
Серийное производство железнодорожных климатических установок c пропановым хладагентом уже наладил немецко-швейцарский холдинг Liebherr. У компании есть контракты со Stadler на их поставку для поездов FLIRT и FLIRTNEX, заказанных перевозчиками Финляндии и Норвегии.
В качестве преимуществ пропана перед традиционными хладагентами заявляются его дешевизна, меньший расход электроэнергии и экологичность за счет отказа от использования фтора. Однако воспламеняемость пропана создает угрозы для пожарной безопасности, что требует дополнительных мер защиты.
Фото: Илья Марченко/Railgallery
@rollingstock
Так, австрийский национальный перевозчик OBB заказывает соответствующее исследование. Согласно опубликованной закупке, OBB хочет оценить техническую возможность, затраты и сроки по модернизации или замене кондиционеров во всем парке пассажирских поездов Desiro ML от Siemens Mobility. Речь идет об объеме до 1516 климатических установок для салонов и кабин поездов. Перевод планируется осуществить в 2027-2034 годах.
Практически параллельно, в середине сентября, японская Mitsubishi Electric в лице своей итальянской «дочки» получила заказ от Siemens Mobility на 1350 климатических систем. В них будет использован пропановый хладагент R290. Эти системы планируется ставить на поезда, которые немецкий производитель будет поставлять для городской железнодорожной системы S-Bahn в Мюнхене.
Серийное производство железнодорожных климатических установок c пропановым хладагентом уже наладил немецко-швейцарский холдинг Liebherr. У компании есть контракты со Stadler на их поставку для поездов FLIRT и FLIRTNEX, заказанных перевозчиками Финляндии и Норвегии.
В качестве преимуществ пропана перед традиционными хладагентами заявляются его дешевизна, меньший расход электроэнергии и экологичность за счет отказа от использования фтора. Однако воспламеняемость пропана создает угрозы для пожарной безопасности, что требует дополнительных мер защиты.
Фото: Илья Марченко/Railgallery
@rollingstock
👍6🤔5
Справочно: ROLLINGSTOCK о рынках и технологиях подвижного состава в странах-участницах саммита БРИКС
Завтра в Казани стартует работа масштабнейшего XVI саммита БРИКС. В его работе примут участие первые лица России, Китая, Индии, Турции, Ирана, ОАЭ, Египта, ЮАР, Сербии, Беларуси, Казахстана и многих других государств.
«Мы ожидаем участия представителей 36 стран и руководства 6 международных организаций», — цитирует ТАСС помощника Президента России Юрия Ушакова.
В канун саммита ROLLINGSTOCK собрали яркие материалы, посвященные рынкам и технологиям ряда стран-гостей саммита.
🇮🇳 Индия
📌 Индийская Titagarh получила господдержку на развитие производства в Италии, сентябрь 2022
📌 Индийский рынок манит производителей подвижного состава: какие перспективы?, декабрь 2022 (автор - @polikarpov_rollingstock)
📌 Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения, август 2023
📌 Запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов, сентябрь 2024
🇨🇳 Китай
📌 Самый мощный в мире электровоз Shen24 от CRRC: технический разбор, декабрь 2022
📌 На пути к мечте о высокоскоростном маглеве, август 2023
📌 Электропоезд с конструкционной скоростью 450 км/ч в обзоре современных моделей поездов ВСМ, июнь 2024
🇹🇷 Турция
📌 Турция делает ставку на национальное производство подвижного состава, июль 2022
📌 Türasaş показала видео о разрабатываемом поезде для скорости 225 км/ч, сентябрь 2024
📌 Türasaş запустила в серийное производство первый электровоз собственной разработки, март 2024
🇧🇾 Беларусь
📌 Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году, октябрь, 2024
📌 Беларусь прорабатывает запуск сборки подвижного состава вместе с Россией, сентябрь 2024
📌 Поезд метро «Минск 2024»: комфорт и мобильность для жителей столицы Беларуси, сентябрь 2024
🇰🇿 Казахстан
📌 Локомотивы Казахстана: проект внедрения газовой тяги активно развивается, сентябрь 2024
📌 В Казахстане готовятся к запуску первого в ЕАЭС трамвая, выпущенного с участием Китая, октябрь 2024
📌 Китайская угроза для России на рынках Центральной Азии, октябрь 2024 (автор - @polikarpov_rollingstock)
🇮🇷 Иран
📌 В Иране началась опытная эксплуатация первого поезда метро собственной разработки, апрель 2024
📌 Иран создал магистральный тепловоз с применением обратного инжиниринга, апрель 2024
🇿🇦 ЮАР
📌 Острая потребность в локомотивах после скандала вокруг поставок от CRRC, август 2022
📌 Малайзийская SMH Rail откроет завод в ЮАР, сентябрь 2024
🇪🇬 Египет
📌 Обновление рельсового транспорта Египта привлекло глобальных игроков, апрель 2022
🇷🇸 Сербия
📌 В Сербии представлен первый поезд от китайской CRRC, июнь 2024
🌏 В комплексе
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года (автор - @polikarpov_rollingstock)
Фото: Пелагия Тихонова/brics-russia2024
@rollingstock
Завтра в Казани стартует работа масштабнейшего XVI саммита БРИКС. В его работе примут участие первые лица России, Китая, Индии, Турции, Ирана, ОАЭ, Египта, ЮАР, Сербии, Беларуси, Казахстана и многих других государств.
«Мы ожидаем участия представителей 36 стран и руководства 6 международных организаций», — цитирует ТАСС помощника Президента России Юрия Ушакова.
В канун саммита ROLLINGSTOCK собрали яркие материалы, посвященные рынкам и технологиям ряда стран-гостей саммита.
🇮🇳 Индия
📌 Индийская Titagarh получила господдержку на развитие производства в Италии, сентябрь 2022
📌 Индийский рынок манит производителей подвижного состава: какие перспективы?, декабрь 2022 (автор - @polikarpov_rollingstock)
📌 Make in India: создавая новый центр железнодорожного машиностроения, август 2023
📌 Запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов, сентябрь 2024
🇨🇳 Китай
📌 Самый мощный в мире электровоз Shen24 от CRRC: технический разбор, декабрь 2022
📌 На пути к мечте о высокоскоростном маглеве, август 2023
📌 Электропоезд с конструкционной скоростью 450 км/ч в обзоре современных моделей поездов ВСМ, июнь 2024
🇹🇷 Турция
📌 Турция делает ставку на национальное производство подвижного состава, июль 2022
📌 Türasaş показала видео о разрабатываемом поезде для скорости 225 км/ч, сентябрь 2024
📌 Türasaş запустила в серийное производство первый электровоз собственной разработки, март 2024
🇧🇾 Беларусь
📌 Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году, октябрь, 2024
📌 Беларусь прорабатывает запуск сборки подвижного состава вместе с Россией, сентябрь 2024
📌 Поезд метро «Минск 2024»: комфорт и мобильность для жителей столицы Беларуси, сентябрь 2024
🇰🇿 Казахстан
📌 Локомотивы Казахстана: проект внедрения газовой тяги активно развивается, сентябрь 2024
📌 В Казахстане готовятся к запуску первого в ЕАЭС трамвая, выпущенного с участием Китая, октябрь 2024
📌 Китайская угроза для России на рынках Центральной Азии, октябрь 2024 (автор - @polikarpov_rollingstock)
🇮🇷 Иран
📌 В Иране началась опытная эксплуатация первого поезда метро собственной разработки, апрель 2024
📌 Иран создал магистральный тепловоз с применением обратного инжиниринга, апрель 2024
🇿🇦 ЮАР
📌 Острая потребность в локомотивах после скандала вокруг поставок от CRRC, август 2022
📌 Малайзийская SMH Rail откроет завод в ЮАР, сентябрь 2024
🇪🇬 Египет
📌 Обновление рельсового транспорта Египта привлекло глобальных игроков, апрель 2022
🇷🇸 Сербия
📌 В Сербии представлен первый поезд от китайской CRRC, июнь 2024
🌏 В комплексе
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года (автор - @polikarpov_rollingstock)
Фото: Пелагия Тихонова/brics-russia2024
@rollingstock
👍9
РЖД ожидают, что объем закупок локомотивов в 2025 году будет сопоставим с объемами-2024
Об это сообщил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, объем заказа будет зависеть от утвержденного общего размера инвестпрограммы перевозчика. «Нам, главное, объем заказа в секциях обеспечить для заводов. Локомотивов может быть чуть меньше, но зато секционность больше», – приводит ТАСС слова Пегова.
В пресс-службе РЖД также уточнили ТАСС, что на текущий момент план закупок-2024 включает приобретение 566 локомотивов (на 17 машин больше, чем планировалось в начале года). Уже куплено 410 локомотивов, то есть план исполнен на 72%.
В то же время летом Дмитрий Пегов в презентации в Совете Федерации отмечал, что потребности в обновлении тяги выше: так, в 2025 году перевозчику требуется получить 819 новых локомотивов. Согласно его материалам, РЖД нуждаются в существенно больших объемах поставок грузовых магистральных электровозов и тепловозов. Это в том числе требует развития производственных мощностей, в связи с чем идет проработка заключения долгосрочных контрактов между РЖД и локомотивостроителями.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
Об это сообщил замгендиректора – начальник дирекции тяги РЖД Дмитрий Пегов. По его словам, объем заказа будет зависеть от утвержденного общего размера инвестпрограммы перевозчика. «Нам, главное, объем заказа в секциях обеспечить для заводов. Локомотивов может быть чуть меньше, но зато секционность больше», – приводит ТАСС слова Пегова.
В пресс-службе РЖД также уточнили ТАСС, что на текущий момент план закупок-2024 включает приобретение 566 локомотивов (на 17 машин больше, чем планировалось в начале года). Уже куплено 410 локомотивов, то есть план исполнен на 72%.
В то же время летом Дмитрий Пегов в презентации в Совете Федерации отмечал, что потребности в обновлении тяги выше: так, в 2025 году перевозчику требуется получить 819 новых локомотивов. Согласно его материалам, РЖД нуждаются в существенно больших объемах поставок грузовых магистральных электровозов и тепловозов. Это в том числе требует развития производственных мощностей, в связи с чем идет проработка заключения долгосрочных контрактов между РЖД и локомотивостроителями.
Фото: НЭВЗ
@rollingstock
👍21👏1
Новости закупок и поставок подвижного состава: PKP Intercity, Progress Rail, Stadler, Newag
🇵🇱 PKP Intercity объявила рамочный тендер стоимостью 17 млрд злотых (€3,9 млрд) на поставку до 72 двухэтажных электропоездов. Твердая часть стоимостью 10 млрд злотых (€2,3 млрд) включает поставку 42 составов и их 30-летнее техническое обслуживание. Поставки для национального перевозчика Польши должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта. Новые двухсистемные поезда должны иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость около 500 человек.
🇦🇪 🇴🇲 Progress Rail получила контракт на поставку 27 тепловозов для строящейся железной дороги между ОАЭ и Оманом. Подвижной состав заказало СП национальных перевозчиков обеих стран Etihad Rail и Oman Rail. К поставке будут предусмотрены тепловозы SD70ACS мощностью 3,2 МВт, разработанные для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни.
🇨🇭 Перевозчик MOB покупает у Stadler 6 узкоколейных локомотивов (на изображении). Из них 4 машины будут использоваться для перевозки туристического поезда GoldenPass Express в Альпах. Заявляется, что четырехосные электровозы мощностью 3 МВт смогут развивать скорость до 100 км/ч. Еще 2 локомотива с тягой от контактной сети и биодизельного топлива будут предназначены для обслуживания инфраструктуры.
🇵🇱 PKP Intercity получила первый из 46 заказанных в 2023 году электровозов Griffin EU160 от Newag. Контракт на поставку всех таких односистемных локомотивов составляет 1,2 млрд злотых (€272,3 млн). Ввод в эксплуатацию первой машины, рассчитанной на скорость 160 км/ч, планируется до конца года.
🇱🇹 Литва получила кредит от Северного инвестиционного банка (NIB) на сумму €100 млн для приобретения 15 поездов FLIRT от Stadler. Ранее страна также получила кредит на идентичную сумму от Европейского инвестиционного банка (EIB). Контракт между пассажирским перевозчиком LTG Link и Stadler стоимостью €226,5 млн был заключен летом 2023 года. Поставки запланированы на 2025-2027 годы.
Рендер: Stadler
@rollingstock
🇵🇱 PKP Intercity объявила рамочный тендер стоимостью 17 млрд злотых (€3,9 млрд) на поставку до 72 двухэтажных электропоездов. Твердая часть стоимостью 10 млрд злотых (€2,3 млрд) включает поставку 42 составов и их 30-летнее техническое обслуживание. Поставки для национального перевозчика Польши должны быть выполнены в течение 6,5 лет после подписания контракта. Новые двухсистемные поезда должны иметь максимальную скорость не менее 200 км/ч и пассажировместимость около 500 человек.
🇦🇪 🇴🇲 Progress Rail получила контракт на поставку 27 тепловозов для строящейся железной дороги между ОАЭ и Оманом. Подвижной состав заказало СП национальных перевозчиков обеих стран Etihad Rail и Oman Rail. К поставке будут предусмотрены тепловозы SD70ACS мощностью 3,2 МВт, разработанные для эксплуатации в условиях жаркого климата и пустыни.
🇨🇭 Перевозчик MOB покупает у Stadler 6 узкоколейных локомотивов (на изображении). Из них 4 машины будут использоваться для перевозки туристического поезда GoldenPass Express в Альпах. Заявляется, что четырехосные электровозы мощностью 3 МВт смогут развивать скорость до 100 км/ч. Еще 2 локомотива с тягой от контактной сети и биодизельного топлива будут предназначены для обслуживания инфраструктуры.
🇵🇱 PKP Intercity получила первый из 46 заказанных в 2023 году электровозов Griffin EU160 от Newag. Контракт на поставку всех таких односистемных локомотивов составляет 1,2 млрд злотых (€272,3 млн). Ввод в эксплуатацию первой машины, рассчитанной на скорость 160 км/ч, планируется до конца года.
🇱🇹 Литва получила кредит от Северного инвестиционного банка (NIB) на сумму €100 млн для приобретения 15 поездов FLIRT от Stadler. Ранее страна также получила кредит на идентичную сумму от Европейского инвестиционного банка (EIB). Контракт между пассажирским перевозчиком LTG Link и Stadler стоимостью €226,5 млн был заключен летом 2023 года. Поставки запланированы на 2025-2027 годы.
Рендер: Stadler
@rollingstock
👍6👎2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Первый поезд «Минск-2024» пошел в эксплуатацию
Четырехвагонный состав со вчерашнего дня начал курсировать по первому участку Зеленолужской линии протяженностью 3,5 км с 4 станциями. Об этом газете «СБ. Беларусь сегодня» сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Подвижной состав создан «Трансмашхолдингом» на базе серийной модели 81-765/766/767. Относительно московской версии были по длине укорочены на 14 см промежуточные вагоны, на 7 см – головные. Это сделано для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей. Также для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов для столицы Беларуси был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года и обслуживать продление Зеленолужской линии, которое откроется в ноябре.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Видео: @tvorchestvometrobloerov
@rollingstock
Четырехвагонный состав со вчерашнего дня начал курсировать по первому участку Зеленолужской линии протяженностью 3,5 км с 4 станциями. Об этом газете «СБ. Беларусь сегодня» сообщил пресс-секретарь Минского метрополитена Андрей Дроб.
Подвижной состав создан «Трансмашхолдингом» на базе серийной модели 81-765/766/767. Относительно московской версии были по длине укорочены на 14 см промежуточные вагоны, на 7 см – головные. Это сделано для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей. Также для поддержки синхронизации с ними вагоны были оснащены соответствующими системами.
Контракт на поставку 7 четырехвагонных поездов для столицы Беларуси был заключен в марте 2023 года. Весь подвижной состав должен быть поставлен до конца года и обслуживать продление Зеленолужской линии, которое откроется в ноябре.
Подробный текст о самом поезде был опубликован ROLLINGSTOCK ранее по ссылке.
Видео: @tvorchestvometrobloerov
@rollingstock
🔥23👏7
Alstom показала макеты интерьеров поездов для британской высокоскоростной линии HS2
Полноразмерные макеты пассажирского салона, входных групп и санузла выставлены на заводе в Дерби. Alstom разрабатывает подвижной состав для HS2 в консорциуме с Hitachi Rail.
Заявляется, что интерьеры были созданы на основе консультаций с более 100 людьми, включая маломобильных пассажиров и велосипедистов. По информации управляющей проектом HS2 компании, расстояние между сиденьями составляет 87 см. Сами сиденья могут откидываться смещением нижней части вперед, чтобы не мешать пассажирам сзади. Также они оборудуются откидными столиками и розетками.
Итоговый проект планируется утвердить в начале 2026 года, запустить в производство – с 2027-го.
Контракт на 54 поезда платформы V300 Zefiro стоимостью €2,4 млрд был заключен в 2021 году. Сама линия между Лондоном и Бирмингемом станет первой внутри страны (HS1 идет от Лондона к тоннелю под Ла-Маншем), и будет запущена через несколько лет.
Иллюстрации: HS2, Alstom
@rollingstock
Полноразмерные макеты пассажирского салона, входных групп и санузла выставлены на заводе в Дерби. Alstom разрабатывает подвижной состав для HS2 в консорциуме с Hitachi Rail.
Заявляется, что интерьеры были созданы на основе консультаций с более 100 людьми, включая маломобильных пассажиров и велосипедистов. По информации управляющей проектом HS2 компании, расстояние между сиденьями составляет 87 см. Сами сиденья могут откидываться смещением нижней части вперед, чтобы не мешать пассажирам сзади. Также они оборудуются откидными столиками и розетками.
Итоговый проект планируется утвердить в начале 2026 года, запустить в производство – с 2027-го.
Контракт на 54 поезда платформы V300 Zefiro стоимостью €2,4 млрд был заключен в 2021 году. Сама линия между Лондоном и Бирмингемом станет первой внутри страны (HS1 идет от Лондона к тоннелю под Ла-Маншем), и будет запущена через несколько лет.
Иллюстрации: HS2, Alstom
@rollingstock
👍9⚡1👎1
Forwarded from MASHNEWS | Новости Промышленности
Главная причина удорожания станков — высокая зависимость от импортных комплектующих. Они, как и раньше, составляют основу собираемого в России производственного оборудования.
В 2020 году у станка с российским лейблом основные части (шпиндель, системы ЧПУ, шарико-винтовые пары и направляющие) на 80-95% были привозными. В целом доля импорта станко-инструментальной продукции оценивалась в 76%.
С тех пор ситуация мало изменилась, говорит глава ассоциации «Станкоинструмент» Георгий Самодуров. Если создание и расширение станкостроительных производств государство стимулирует через льготы и субсидии, то для расходников и комплектующих таких программ не существует.
Даже металлические заготовки-столбики, из которых делают инструменты, — импортные, добавляет Алексей Бирюков, генеральный директор ООО «Спецпроминструмент». Читать эксклюзив подробнее…
#mashnews_эксклюзив
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁11👍3🫡2🤯1😢1
BKM Holding приступила к производству трехсекционного трамвая T856
Белорусский производитель сообщил в своем Telegram-канале о готовности трех кузовов к обшивке панелями. Это должен быть трамвай T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке BKM Holding.
Компания анонсировала планы выпустить такой трамвай в начале года. В частности, поставка 26 трехсекционных машин от BKM Holding заложена в масштабный концессионный контракт с Нижним Новгородом.
Модель T856 создается на базе односекционной Т811. Ее длина должна составить 27,5 м, полная пассажировместимость – 287 человек, включая 55 сидячих мест. Согласно сайту производителя, предполагается комплектация 6 электродвигателями мощностью по 65 или 72 кВт каждый. Также BKM Holding закладывает опцию оснащения трамвая аккумуляторными батареями для автономного хода до 5 км.
Фото и видео: @bkm_holding
@rollingstock
Белорусский производитель сообщил в своем Telegram-канале о готовности трех кузовов к обшивке панелями. Это должен быть трамвай T856 – первая низкопольная трехсекционная модель в линейке BKM Holding.
Компания анонсировала планы выпустить такой трамвай в начале года. В частности, поставка 26 трехсекционных машин от BKM Holding заложена в масштабный концессионный контракт с Нижним Новгородом.
Модель T856 создается на базе односекционной Т811. Ее длина должна составить 27,5 м, полная пассажировместимость – 287 человек, включая 55 сидячих мест. Согласно сайту производителя, предполагается комплектация 6 электродвигателями мощностью по 65 или 72 кВт каждый. Также BKM Holding закладывает опцию оснащения трамвая аккумуляторными батареями для автономного хода до 5 км.
Фото и видео: @bkm_holding
@rollingstock
🔥14👎2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Алтайвагон» сертифицировал хоппер модели 19-2170
Вагон предназначен для перевозки минеральных удобрений. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск действует по октябрь 2029 года. Назначенный срок службы установлен в 26 лет.
Это третий хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый 19-2165 был сертифицирован в октябре-2022, второй 19-2168 – в мае-2023. Оба предназначены для перевозки зерна.
От модели 19-2168 новый хоппер отличается только классом поглощающих аппаратов, примененных в автосцепном устройстве. Так, в модели 19-2170 использован класс Т2, тогда как в 19-2168 – класс Т1.
Все три хоппера имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время хоппер 19-2165 комплектуется тележкой модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс.
В свою очередь в новом хоппере 19-2170 и в модели 19-2168 применена тележка 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс. В результате у них меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
Вагон предназначен для перевозки минеральных удобрений. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на серийный выпуск действует по октябрь 2029 года. Назначенный срок службы установлен в 26 лет.
Это третий хоппер в линейке «Алтайвагона». Первый 19-2165 был сертифицирован в октябре-2022, второй 19-2168 – в мае-2023. Оба предназначены для перевозки зерна.
От модели 19-2168 новый хоппер отличается только классом поглощающих аппаратов, примененных в автосцепном устройстве. Так, в модели 19-2170 использован класс Т2, тогда как в 19-2168 – класс Т1.
Все три хоппера имеют одинаковые габариты, номинальный объем кузова 120 м³, 5 загрузочных и 6 разгрузочных люков. В то же время хоппер 19-2165 комплектуется тележкой модели 18-9800 с осевой нагрузкой 25 тс.
В свою очередь в новом хоппере 19-2170 и в модели 19-2168 применена тележка 18-2128 с нагрузкой на ось 23,5 тс. В результате у них меньшая грузоподъемность – 70,5 т вместо 76 т.
Рендер: Алтайвагон
@rollingstock
👍11👏1
Wabtec расширяет поставки грузовых локомотивов в Казахстан
Американский производитель заключил с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) соглашение на сумму $405 млн, предполагающее новые поставки тепловозов ТЭ33А. Количество локомотивов, которые будут переданы КТЖ, не раскрывается.
Подвижной состав будет выпущен на принадлежащем Wabtec заводе ЛКЗ в Астане. Передача новых машин заказчику начнется в следующем году. По данным Wabtec, за прошедшие годы в парк КТЖ уже поступил 451 такой локомотив.
В 2023 году перевозчик получил финансирование в размере $900 млн на закупку у Wabtec около 240 локомотивов. Ранее в 2022 году Wabtec и КТЖ подписывали меморандум на $600 млн и с планом выпуска 150 аккумуляторных маневровых локомотивов и модернизации магистрального парка под СПГ.
Тепловозы ТЭ33А являются основными локомотивами, производимыми на ЛКЗ с 2009 года в разных модификациях. Весной прошлого года на ЛКЗ сообщали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом уже были законтрактованы поставки 75 грузовых локомотивов ТЭ33АС, а также 37 пассажирских ТЭП33А и 18 маневровых машин ТЭМ11А.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
Американский производитель заключил с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) соглашение на сумму $405 млн, предполагающее новые поставки тепловозов ТЭ33А. Количество локомотивов, которые будут переданы КТЖ, не раскрывается.
Подвижной состав будет выпущен на принадлежащем Wabtec заводе ЛКЗ в Астане. Передача новых машин заказчику начнется в следующем году. По данным Wabtec, за прошедшие годы в парк КТЖ уже поступил 451 такой локомотив.
В 2023 году перевозчик получил финансирование в размере $900 млн на закупку у Wabtec около 240 локомотивов. Ранее в 2022 году Wabtec и КТЖ подписывали меморандум на $600 млн и с планом выпуска 150 аккумуляторных маневровых локомотивов и модернизации магистрального парка под СПГ.
Тепловозы ТЭ33А являются основными локомотивами, производимыми на ЛКЗ с 2009 года в разных модификациях. Весной прошлого года на ЛКЗ сообщали, что нарастили производственные мощности до 120 локомотивов в год. По данным КТЖ от февраля-2024, на период до 2029 года с заводом уже были законтрактованы поставки 75 грузовых локомотивов ТЭ33АС, а также 37 пассажирских ТЭП33А и 18 маневровых машин ТЭМ11А.
Фото: ЛКЗ
@rollingstock
👍11👎3👏2