Уточнение к публикации о грузовом вагоне CRRC с кузовом из углеродного волокна
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что производитель заявил о прочности примененных в кузове композитов в 3-5 раза выше, чем у стали. О таком сравнении со ссылкой на CRRC тогда параллельно написал ряд китайских СМИ.
Однако позднее было обнаружено и официальное сообщение от самого производителя. Согласно ему, сравнение производилось не со сталью, а c алюминием. «Удельная прочность и удельная жесткость материала в 3-5 раза и в 1,5-1,8 раза соответственно выше, чем у материалов из алюминиевого сплава», – отмечено в официальном сообщении CRRC.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
В заметке была допущена неточность. Так, в ней отмечалось, что производитель заявил о прочности примененных в кузове композитов в 3-5 раза выше, чем у стали. О таком сравнении со ссылкой на CRRC тогда параллельно написал ряд китайских СМИ.
Однако позднее было обнаружено и официальное сообщение от самого производителя. Согласно ему, сравнение производилось не со сталью, а c алюминием. «Удельная прочность и удельная жесткость материала в 3-5 раза и в 1,5-1,8 раза соответственно выше, чем у материалов из алюминиевого сплава», – отмечено в официальном сообщении CRRC.
Редакция ROLLINGSTOCK приносит свои извинения всем читателям, подписчикам и заинтересованным сторонам.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
CRRC выпустила первые в мире вагоны из углеродного волокна
Партия из 6 восьмиосных грузовых вагонов произведена на заводе в Цицикаре для энергетической CHN Energy. Их кузов выполнен из композитных панелей на основе армированных углеволокном смол.
Заявляется…
Партия из 6 восьмиосных грузовых вагонов произведена на заводе в Цицикаре для энергетической CHN Energy. Их кузов выполнен из композитных панелей на основе армированных углеволокном смол.
Заявляется…
👍16🔥2
Промышленность и бизнес привлекают на новую цифровую платформу «Сделано в России»
Она была собрана из нескольких действующих сервисов. Эта работа проведена российской деловой соцсетью TenChat и проектом «Сделано в России» (соучредитель – Фонд «Росконгресс»). Идея заключается в формировании всеохватывающей единой цифровой среды делового взаимодействия государства, бизнеса и физических лиц.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в проекте «Сделано в России», сейчас идут переговоры о подключении к платформе крупных машиностроительных холдингов, в том числе из сферы производства подвижного состава.
На текущий момент экосистема платформы «Сделано в России» объединяет каталог брендов и продукции, центр их верификации в TenChat на основе собираемых данных из различных госинформсистем, торгово-финансовую площадку, социальную сеть с инструментами коммуникаций, медиа, поиска работы и отзывов, а также общественное движение и собственные СМИ. Сама TenChat была создана в 2021 году при поддержке Фонда «Сколково» как российский аналог заблокированной американской деловой сети LinkedIn.
Платформа предполагает индексацию компаний и предпринимателей по надежности бизнеса. Она включает учет объективных данных из государственных систем, в том числе подтверждение российского происхождения продукции и наличие сертификатов соответствия.
Прохождение системы верификации позволит использовать бренд «Сделано в России» в маркетинговых целях. При этом производители, имеющие подтверждение 100%-й локализации продукции, будут отмечаться отдельной категорией в каталоге. В проекте «Сделано в России» сообщили, что верификация происходит в автоматизированном режиме по индивидуальному номеру налогоплательщика, однако предусмотрен и ручной вариант сбора подтверждающих документов в случае необходимости уточнения.
Бренд «Сделано в России» также развивает и Российский экспортный центр (РЭЦ). Он выполнен в другом стиле и приоритетно направлен на продвижение российской продукции за рубежом. Сегодня работа под этим брендом включает систему добровольной сертификации (ее прошло около 8,3 тыс. товаров) с ручным механизмом подачи заявок и последующую поддержку в международной выставочной деятельности. В начале недели премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что Правительство России совместно с РЭЦ сейчас готовят программу продвижения национального бренда.
Иллюстрация: Сделано в России
@rollingstock
Она была собрана из нескольких действующих сервисов. Эта работа проведена российской деловой соцсетью TenChat и проектом «Сделано в России» (соучредитель – Фонд «Росконгресс»). Идея заключается в формировании всеохватывающей единой цифровой среды делового взаимодействия государства, бизнеса и физических лиц.
Как рассказали ROLLINGSTOCK в проекте «Сделано в России», сейчас идут переговоры о подключении к платформе крупных машиностроительных холдингов, в том числе из сферы производства подвижного состава.
На текущий момент экосистема платформы «Сделано в России» объединяет каталог брендов и продукции, центр их верификации в TenChat на основе собираемых данных из различных госинформсистем, торгово-финансовую площадку, социальную сеть с инструментами коммуникаций, медиа, поиска работы и отзывов, а также общественное движение и собственные СМИ. Сама TenChat была создана в 2021 году при поддержке Фонда «Сколково» как российский аналог заблокированной американской деловой сети LinkedIn.
Платформа предполагает индексацию компаний и предпринимателей по надежности бизнеса. Она включает учет объективных данных из государственных систем, в том числе подтверждение российского происхождения продукции и наличие сертификатов соответствия.
Прохождение системы верификации позволит использовать бренд «Сделано в России» в маркетинговых целях. При этом производители, имеющие подтверждение 100%-й локализации продукции, будут отмечаться отдельной категорией в каталоге. В проекте «Сделано в России» сообщили, что верификация происходит в автоматизированном режиме по индивидуальному номеру налогоплательщика, однако предусмотрен и ручной вариант сбора подтверждающих документов в случае необходимости уточнения.
Бренд «Сделано в России» также развивает и Российский экспортный центр (РЭЦ). Он выполнен в другом стиле и приоритетно направлен на продвижение российской продукции за рубежом. Сегодня работа под этим брендом включает систему добровольной сертификации (ее прошло около 8,3 тыс. товаров) с ручным механизмом подачи заявок и последующую поддержку в международной выставочной деятельности. В начале недели премьер-министр Михаил Мишустин сообщил, что Правительство России совместно с РЭЦ сейчас готовят программу продвижения национального бренда.
Иллюстрация: Сделано в России
@rollingstock
👍9👏1
ГК КСК начала производить системы покупейного регулирования температуры воздуха
Серийное производство освоено на электротехнической площадке ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – «КСК Элком». Система предназначена для индивидуальной настройки пассажирами температурного режима в купе, а также ее регулирования в служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Система включает контроллер модулей температуры, сами модули, пульты установки температурного режима и другие компоненты. Заявляется, что все элементы разработаны «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг».
Сборка налажена в Твери, там же пассажирские вагоны производит завод «Трансмашхолдинга». Как рассказали в ГК КСК, до конца 2024 года заказчику будет поставлено 6 таких систем, однако вагоны, в которых она будет применяться, не называются. В дальнейшем планируется объем выпуска в 10-20 комплектов в год. Системой могут оснащаться как новые вагоны, так и эксплуатируемый парк при прохождении ремонта.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
Серийное производство освоено на электротехнической площадке ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) – «КСК Элком». Система предназначена для индивидуальной настройки пассажирами температурного режима в купе, а также ее регулирования в служебных помещениях пассажирских вагонов локомотивной тяги.
Система включает контроллер модулей температуры, сами модули, пульты установки температурного режима и другие компоненты. Заявляется, что все элементы разработаны «КСК Элком» совместно с «ТМХ Инжиниринг».
Сборка налажена в Твери, там же пассажирские вагоны производит завод «Трансмашхолдинга». Как рассказали в ГК КСК, до конца 2024 года заказчику будет поставлено 6 таких систем, однако вагоны, в которых она будет применяться, не называются. В дальнейшем планируется объем выпуска в 10-20 комплектов в год. Системой могут оснащаться как новые вагоны, так и эксплуатируемый парк при прохождении ремонта.
Фото: @kscgroup
@rollingstock
🔥9👍3👏1😁1
Новости закупок городского рельсового транспорта: Пятигорск, Петербург, CAF, Stadler, Modertrans
🇷🇺 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев. Для Пятигорска планируется приобрести 4 односекционных узкоколейных машины с переменным полом. Начальная цена контракта – 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки – декабрь. Ранее о планах поставки до конца года 4 трамваев в город заявлял «Уралтрансмаш». Средства на них были заложены в бюджет Ставропольского края. В свою очередь Санкт-Петербург повторно перезапустил конкурс на поставку 4 трехсекционных двухсторонних трамваев. Начальная цена 715 млн руб. с НДС (почти 180 млн руб. за трамвай) и техтребования к подвижному составу не изменились. Однако сроки поставки были перенесены с конца ноября на декабрь. Итоги по первому тендеру планируется подвести 25 октября, по второму – 29 октября.
🇮🇹 CAF наращивает поставку трамваев в Италию. Испанский производитель заключил контракт с городским советом Болоньи на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта. Твердая часть включает 33 машины стоимостью €130 млн (€3,9 млн за единицу). К поставке будут предназначены 5-секционные машины платформы Urbos с автономным ходом. Также 20 подобных трамваев за €80 млн (€4 млн за единицу) будет поставлено в Рим в рамках опциона к базовому контракту 2023 года на 40 машин.
🇦🇪 Консорциум с участием CAF предложил самую низкую цену за строительство «под ключ» голубой линии метро Дубая. Его предложение оказалась на 6% дешевле и составило 22,3 млрд дирхамов ($6 млрд). В конкурсе также принимали участие консорциумы с участием Alstom, CRRC, Hitachi Rail и Hyundai Rotem. В проект контракта входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии с 14 станциями и депо.
🇳🇱 Городской перевозчик Гааги HTM реализовал опцион на поставку 6 трамваев Stadler TINA (на изображении). Таким образом общее количество трехсекционных низкопольных машин, заказанных с 2022 года, увеличилось до 62 единиц. Первые из них должны быть переданы заказчику в 2025 году и запущены в эксплуатацию в 2026-м.
🇩🇪 Польская Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в немецкий Вольтерсдорф. Поставка является частью опциона к контракту 2022 года на 4 такие машины. Запуск в эксплуатацию первых трех из них их ожидается до конца года.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
🇷🇺 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев. Для Пятигорска планируется приобрести 4 односекционных узкоколейных машины с переменным полом. Начальная цена контракта – 400 млн руб. c НДС (по 100 млн руб. за трамвай), срок поставки – декабрь. Ранее о планах поставки до конца года 4 трамваев в город заявлял «Уралтрансмаш». Средства на них были заложены в бюджет Ставропольского края. В свою очередь Санкт-Петербург повторно перезапустил конкурс на поставку 4 трехсекционных двухсторонних трамваев. Начальная цена 715 млн руб. с НДС (почти 180 млн руб. за трамвай) и техтребования к подвижному составу не изменились. Однако сроки поставки были перенесены с конца ноября на декабрь. Итоги по первому тендеру планируется подвести 25 октября, по второму – 29 октября.
🇮🇹 CAF наращивает поставку трамваев в Италию. Испанский производитель заключил контракт с городским советом Болоньи на поставку до 60 трамваев для строящейся в городе системы легкорельсового транспорта. Твердая часть включает 33 машины стоимостью €130 млн (€3,9 млн за единицу). К поставке будут предназначены 5-секционные машины платформы Urbos с автономным ходом. Также 20 подобных трамваев за €80 млн (€4 млн за единицу) будет поставлено в Рим в рамках опциона к базовому контракту 2023 года на 40 машин.
🇦🇪 Консорциум с участием CAF предложил самую низкую цену за строительство «под ключ» голубой линии метро Дубая. Его предложение оказалась на 6% дешевле и составило 22,3 млрд дирхамов ($6 млрд). В конкурсе также принимали участие консорциумы с участием Alstom, CRRC, Hitachi Rail и Hyundai Rotem. В проект контракта входит поставка 28 беспилотных поездов, систем СЦБ, электроснабжения, связи и строительство частично подземной линии с 14 станциями и депо.
🇳🇱 Городской перевозчик Гааги HTM реализовал опцион на поставку 6 трамваев Stadler TINA (на изображении). Таким образом общее количество трехсекционных низкопольных машин, заказанных с 2022 года, увеличилось до 62 единиц. Первые из них должны быть переданы заказчику в 2025 году и запущены в эксплуатацию в 2026-м.
🇩🇪 Польская Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в немецкий Вольтерсдорф. Поставка является частью опциона к контракту 2022 года на 4 такие машины. Запуск в эксплуатацию первых трех из них их ожидается до конца года.
Визуализация: Stadler
@rollingstock
👍11
«Желдорреммаш» (ЖДРМ) ожидает подписания долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года
Об этом сообщил гендиректор локомотиворемонтного холдинга Александр Маврин. «Ожидается подписание долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года», – приводятся его слова в официальном Telegram-канале ЖДРМ по итогам управленческой конференции, которая прошла в холдинге.
Как указывает Маврин, контракт должен стать «надежной основой для расширения производственных мощностей и внедрения современных технологий ремонта локомотивов». Сроки подписания и другие подробности не раскрываются. В феврале ЖДРМ сообщал, что сформировал стратегию развитию производства до 2030 года: в периметр холдинга входят 8 локомотиворемонтных заводов, осуществляющих средние и капитальные ремонты тягового подвижного состава.
В прошлом году велась проработка долгосрочной программы капремонта локомотивов до 2030 года. Также продолжительное время идет работа над долгосрочными контрактами между производителями и РЖД на новые локомотивы и путевую технику: летом отмечалось, что решение осталось только за властями. От наличия этих долгосрочных контрактов также зависит реализация планов по расширению производств.
Фото: dfo.gov.ru
@rollingstock
Об этом сообщил гендиректор локомотиворемонтного холдинга Александр Маврин. «Ожидается подписание долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года», – приводятся его слова в официальном Telegram-канале ЖДРМ по итогам управленческой конференции, которая прошла в холдинге.
Как указывает Маврин, контракт должен стать «надежной основой для расширения производственных мощностей и внедрения современных технологий ремонта локомотивов». Сроки подписания и другие подробности не раскрываются. В феврале ЖДРМ сообщал, что сформировал стратегию развитию производства до 2030 года: в периметр холдинга входят 8 локомотиворемонтных заводов, осуществляющих средние и капитальные ремонты тягового подвижного состава.
В прошлом году велась проработка долгосрочной программы капремонта локомотивов до 2030 года. Также продолжительное время идет работа над долгосрочными контрактами между производителями и РЖД на новые локомотивы и путевую технику: летом отмечалось, что решение осталось только за властями. От наличия этих долгосрочных контрактов также зависит реализация планов по расширению производств.
Фото: dfo.gov.ru
@rollingstock
👍15🔥2
Forwarded from Техника железных дорог
Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
Музей транспорта Москвы завершил реставрацию интерьера единственного сохранившегося метровагона типа В восьмидверной модификации 1927 года выпуска. Об этом сообщило Агентство городских новостей «Москва» со ссылкой на пресс-службу музея.
Для восстановления вагона были использованы архивные фотографии и документы, подобранные материалы были близки к историческим. Так, в вагоне сохранился только один оригинальный плафон, поэтому остальные осветительные приборы создавались специалистами по его примеру. Недостающие ручки и светильники по оставшимся образцам отлили из бронзы и хромировали по технологии 1927 года. Для сидений тщательно подбирали плотность, толщину и оттенок кожи.
Были воссозданы и другие части интерьера – сиденья, пол, освещение. Специалисты восстановили деревянные элементы экстерьера вагона, покрытие крыши, внешнюю обшивку. Специально для вагона В по единственному сохранившемуся в Санкт-Петербурге образцу и немногочисленным чертежам были изготовлены подвагонные тележки.
«Значительная часть аутентичного интерьера вагона «В» была выполнена из ценных пород дерева – березы, дуба и вяза. Восстановление такого рода деталей сродни реставрации картин – убирая слой за слоем, ты приближаешься к замыслу художника. Никелированные ручки дверей, форточек, бронзовые светильники – все это пришлось создавать заново», - сообщил руководитель управления учета и хранения Музея транспорта Москвы Вячеслав Курицын.
Реставрационные работы начались в 2022 года. После изготовки интерьера реставраторам предстоит восстановить перегородку и кабину машиниста, изготовить стекла для светового фонаря крыши.
Фото: Википедия/ Новости Москвы
@tzdjournal
👍39👏3👎1
В эксплуатацию пошел думпкар производства Андижанского механического завода (АМЗ)
Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», владеющий предприятием. Вагон начал применяться при обслуживании Навоийского горно-металлургического комбината.
Модель вагона не называется, в каталоге на сайте самого завода думпкары отсутствуют (основная специализация АМЗ – полувагоны и цистерны). В то же время на фото видно, что это четырехосный думпкар, построенный в октябре этого года и имеющий грузоподъемность 64 т.
С аналогичной грузоподъемностью в справочник моделей грузовых вагонов (СМГР) внесен думпкар 32-6776, заявленный к производству с 2023 года. Технические условия на него согласовывались АМЗ в марте-2024 на заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ. Была допущена эксплуатация только в Узбекистане. Согласно СМГР, в думпкаре 32-6776 применена тележка 23,3 тс на базе традиционной модели 18-100, а срок службы вагона составляет 22 года.
Фото: УТЙ
@rollingstock
Об этом сообщил национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари», владеющий предприятием. Вагон начал применяться при обслуживании Навоийского горно-металлургического комбината.
Модель вагона не называется, в каталоге на сайте самого завода думпкары отсутствуют (основная специализация АМЗ – полувагоны и цистерны). В то же время на фото видно, что это четырехосный думпкар, построенный в октябре этого года и имеющий грузоподъемность 64 т.
С аналогичной грузоподъемностью в справочник моделей грузовых вагонов (СМГР) внесен думпкар 32-6776, заявленный к производству с 2023 года. Технические условия на него согласовывались АМЗ в марте-2024 на заседании Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ. Была допущена эксплуатация только в Узбекистане. Согласно СМГР, в думпкаре 32-6776 применена тележка 23,3 тс на базе традиционной модели 18-100, а срок службы вагона составляет 22 года.
Фото: УТЙ
@rollingstock
👍14👎1
В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility
Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.
В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.
Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.
Фото: Sadiq Khan/X
@rollingstock
Ранее поезд платформы Inspiro прошел испытания на полигоне производителя в немецком Вегберг-Вильденрате. Теперь его ждет тестирование на линии Пикадилли с туннелями диаметром 3,5 м. Сначала оно будет проводиться в ночное время, а затем днем в интервалах между пассажирскими рейсами.
В 2018 году перевозчик TfL заказал у немецкого производителя 94 таких поезда за €1,5 млрд. Планируется, что 80% из них будут собраны в Британии – на новом заводе в Гуле, остальные – в Вене. Первые поезда должны пойти в эксплуатацию в конце 2025 года, весь парк – к концу 2027-го. Это первый заказ компании от метро Лондона.
Девятивагонный состав Inspiro со сквозным проходом может вмещать более 1 тыс. человек и разгоняться до 100 км/ч. Заявляется, что системы тяги и управления энергопотреблением позволят на 20% снизить расход электроэнергии по сравнению с эксплуатируемым парком, выпущенным в 1970-е и проходившем капремонт в конце 1990-х.
Фото: Sadiq Khan/X
@rollingstock
👍11🔥6🤪4
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
На ДМЗ начали ремонтировать тормозное оборудование для электропоездов
В цехе ремонта вагонов №89 организован участок по ремонту тормозных цилиндров. До этого бывшие в употреблении цилиндры не использовались, а в процессе ремонта вагона заменялись новыми. Теперь появилась возможность увеличить срок их эксплуатации. Плюсы такого решения – экономия средств, снижение зависимости от поставщиков и создание новых рабочих мест.
Развивая направление капитального ремонта вагонов электропоездов, ДМЗ осваивает ремонт разных комплектующих. Так, на предприятии ремонтируют токоприемники, электроаппараты, двери, сидения, кресла машиниста и т.д.
Идея создания участка по ремонту тормозных цилиндров возникла несколько лет назад. В этом году была завершена разработка и проведено тестирование техпроцесса в присутствии представителей РЖД, получено свидетельство на выполнение ремонта тормозных цилиндров. Участок был аттестован и полностью подготовлен к работе.
Процесс восстановления тормозных цилиндров состоит из нескольких этапов:
⚙️цилиндры снимают, моют, разбирают и промывают отдельные детали еще раз
⚙️проводят визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин в металле
⚙️с помощью специальных инструментов проверяют все внутренние отверстия и грани на соответствие требуемым параметрам
⚙️наружную поверхность корпуса зачищают и заново окрашивают
⚙️производят сборку, заменяя изношенные комплектующие – манжеты, втулки, хомуты, уплотнительные кольца, пружины
⚙️вновь собранный тормозной цилиндр проверяют на готовность к работе на специальном стенде
На участке работают четыре человека, это новые сотрудники, которые прошли обучение. Участок полностью обеспечит потребности ремонтного производства ДМЗ относительно обновления тормозных цилиндров. Это позволит предприятию сэкономить значительные средства.
Следующий шаг по освоению ремонта комплектующих своими силами: открытие участка по ремонту тормозных цилиндров другого вида – с автоматическим стояночным тормозом и регулятором выхода штока. Эти компоненты более дорогостоящие, а значит экономический эффект будет еще заметнее. Организовать новый участок на предприятии планируют до конца года.
#производствоДМЗ
В цехе ремонта вагонов №89 организован участок по ремонту тормозных цилиндров. До этого бывшие в употреблении цилиндры не использовались, а в процессе ремонта вагона заменялись новыми. Теперь появилась возможность увеличить срок их эксплуатации. Плюсы такого решения – экономия средств, снижение зависимости от поставщиков и создание новых рабочих мест.
Развивая направление капитального ремонта вагонов электропоездов, ДМЗ осваивает ремонт разных комплектующих. Так, на предприятии ремонтируют токоприемники, электроаппараты, двери, сидения, кресла машиниста и т.д.
Идея создания участка по ремонту тормозных цилиндров возникла несколько лет назад. В этом году была завершена разработка и проведено тестирование техпроцесса в присутствии представителей РЖД, получено свидетельство на выполнение ремонта тормозных цилиндров. Участок был аттестован и полностью подготовлен к работе.
Процесс восстановления тормозных цилиндров состоит из нескольких этапов:
⚙️цилиндры снимают, моют, разбирают и промывают отдельные детали еще раз
⚙️проводят визуальный осмотр на предмет повреждений и трещин в металле
⚙️с помощью специальных инструментов проверяют все внутренние отверстия и грани на соответствие требуемым параметрам
⚙️наружную поверхность корпуса зачищают и заново окрашивают
⚙️производят сборку, заменяя изношенные комплектующие – манжеты, втулки, хомуты, уплотнительные кольца, пружины
⚙️вновь собранный тормозной цилиндр проверяют на готовность к работе на специальном стенде
На участке работают четыре человека, это новые сотрудники, которые прошли обучение. Участок полностью обеспечит потребности ремонтного производства ДМЗ относительно обновления тормозных цилиндров. Это позволит предприятию сэкономить значительные средства.
Следующий шаг по освоению ремонта комплектующих своими силами: открытие участка по ремонту тормозных цилиндров другого вида – с автоматическим стояночным тормозом и регулятором выхода штока. Эти компоненты более дорогостоящие, а значит экономический эффект будет еще заметнее. Организовать новый участок на предприятии планируют до конца года.
#производствоДМЗ
👍15👎4🔥2
На покупку Talgo появился еще один претендент
Испанская сталелитейная компания Sidenor направила письмо, в котором выразила намерение приобрести акции производителя подвижного состава. Об этом сообщает национальная комиссия по фондовому рынку Испании CNMV. Доля акций, которую хочет выкупить Sidenor, не раскрывается.
Sidenor является крупнейшей сталелитейной компанией в Испании. Она в том числе специализируется на выпуске рельсов. Компания владеет тремя производственными площадками в Испании и филиалами в Германии, Франции, Италии и Великобритании.
Процесс продажи 100% акций Talgo новому владельцу идет уже почти год. Первой предложение о покупке стоимостью €620 млн подавала венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus. Однако в августе сделка была заблокирована правительством Испании. Слиянием с Talgo интересовалась и чешская Skoda Group, но ее предложение также было отклонено. В то же время возможное поглощение рассматривается правительством Польши.
Фото: Iñaki Berasaluce/EP
@rollingstock
Испанская сталелитейная компания Sidenor направила письмо, в котором выразила намерение приобрести акции производителя подвижного состава. Об этом сообщает национальная комиссия по фондовому рынку Испании CNMV. Доля акций, которую хочет выкупить Sidenor, не раскрывается.
Sidenor является крупнейшей сталелитейной компанией в Испании. Она в том числе специализируется на выпуске рельсов. Компания владеет тремя производственными площадками в Испании и филиалами в Германии, Франции, Италии и Великобритании.
Процесс продажи 100% акций Talgo новому владельцу идет уже почти год. Первой предложение о покупке стоимостью €620 млн подавала венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с госфондом Corvinus. Однако в августе сделка была заблокирована правительством Испании. Слиянием с Talgo интересовалась и чешская Skoda Group, но ее предложение также было отклонено. В то же время возможное поглощение рассматривается правительством Польши.
Фото: Iñaki Berasaluce/EP
@rollingstock
🤔12
Forwarded from Синара-Транспортные Машины
Пятница – время искусства! 🖼️
В выходные многие из нас планируют насыщенную культурную программу, включая в нее в том числе походы в галереи и на выставки. В конце рабочей недели делимся нашей экспозицией 🙌
Коллеги из @rollingstock известны своей любовью к отрасли и искусству. Они регулярно приглашают художников для написания работ, где главным героем становится подвижной состав. Не обошли в агентстве и нашу технику 🤝
Итак, проводим экскурсию
Маневровый тепловоз ТЭМ10 на промышленных путях через улочки города в Латинской Америке. Художник – Лукия Мурина, бумага, масло, 2022
Магистральный электровоз 3ЭС8 с грузовым составом у морского берега. Художник – Лукия Мурина, холст, масло, 2023
Перспективный высокоскоростной поезд. Художник – Савелий Камский, холст, масло, 2024
Вдохновляющих вам выходных!💫
В выходные многие из нас планируют насыщенную культурную программу, включая в нее в том числе походы в галереи и на выставки. В конце рабочей недели делимся нашей экспозицией 🙌
Коллеги из @rollingstock известны своей любовью к отрасли и искусству. Они регулярно приглашают художников для написания работ, где главным героем становится подвижной состав. Не обошли в агентстве и нашу технику 🤝
Итак, проводим экскурсию
Маневровый тепловоз ТЭМ10 на промышленных путях через улочки города в Латинской Америке. Художник – Лукия Мурина, бумага, масло, 2022
Магистральный электровоз 3ЭС8 с грузовым составом у морского берега. Художник – Лукия Мурина, холст, масло, 2023
Перспективный высокоскоростной поезд. Художник – Савелий Камский, холст, масло, 2024
Вдохновляющих вам выходных!💫
👍11💯10👎3👏2
1934 год: Время экспериментальных моделей #Хронограф
Паровозостроительный завод в Луганске выпускает опытный паровоз типа 2-7-2. Это единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жесткой раме. Его мощность достигает более 2700 кВт. Гигантские размеры паровоза приводили к тому, что он не вписывался в кривые, расстраивал пути, не помещался на поворотных кругах и в депо. В результате локомотив сделал несколько пробных поездок и был навсегда отстранен от работы.
Продолжаются поиски оптимального решения по тепловозам: Коломенский завод завершает постройку двухсекционного тепловоза ВМ (Вячеслав Молотов). Машина разработана под задачи повышения объемов грузоперевозок и соответствия по характеристикам паровозам ФД. Дизели в двух секциях обеспечивали мощность на осях колесных пар в 1100 кВт. В ходе выполнения грузовых рейсов из Москвы в Тулу и Ленинград тепловоз ВМ показал свои преимущества в силе тяги и скорости, но в серию так и не пошел.
Также Коломна в 1934 году изготавливает первый в Советском Союзе пассажирский электровоз, который получает обозначение ПБ21. Расшифровывалось оно как «Политбюро, нагрузка от движущих колесных пар на рельсы 21 тс». Электрооборудование было изготовлено на заводе «Динамо». Три движущие колесные пары с диаметром колес 1850 мм – как у пассажирских паровозов серий Су и ИС – приводились в движение тремя сдвоенными электродвигателями, каждый из которых имел мощность 680 кВт.
В октябре ПБ21 совершает первую поездку. Она показывает, что электровоз вполне соответствовал по мощности паровозу серии ИС и оказался самым мощным в Европе среди пассажирских электровозов. В дальнейшем локомотив поступает в эксплуатацию на участке Тбилиси – Хашури. Он так и остается в единственном экземпляре: до появления следующего пассажирского электровоза на железных дорогах СССР проходит два десятилетия.
В то же время ранее созданный грузовой электровоз ВЛ19 идет в серию: завод «Динамо» и Коломенский завод выпускают еще 8 таких локомотивов. В них немного меняется конструкция, часть соединений в кузове выполняется сваркой. Серийное производство идет до 1938 года, всего выпущено 124 таких электровоза.
На Калининском вагоностроительном заводе начинают готовиться к выпуску опытных цельнометаллических вагонов. Рама и кузов такого вагона составляли единое целое, боковые стенки являлись несущими. В конструкции тележки предусматривалась возможность перевода ее на роликовые подшипники.
В Мытищах изготавливают первые вагоны метро. Они обозначаются как тип А. Изначально были четырехвагонными, половина вагонов – с моторами. Тяговое электрооборудование выпускает завод «Динамо». Примененные в составах двигатели ДМП-151 имели мощность в 151 кВт, а масса тягового оборудования в моторном вагоне составляла около 15 т. Эксплуатация поездов начинается в следующем году при запуске первой линии метро Москвы.
Фото: Паровоз типа 2-7-2 АА (Андрей Андреев)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
Паровозостроительный завод в Луганске выпускает опытный паровоз типа 2-7-2. Это единственный в мире локомотив с семью движущими осями в одной жесткой раме. Его мощность достигает более 2700 кВт. Гигантские размеры паровоза приводили к тому, что он не вписывался в кривые, расстраивал пути, не помещался на поворотных кругах и в депо. В результате локомотив сделал несколько пробных поездок и был навсегда отстранен от работы.
Продолжаются поиски оптимального решения по тепловозам: Коломенский завод завершает постройку двухсекционного тепловоза ВМ (Вячеслав Молотов). Машина разработана под задачи повышения объемов грузоперевозок и соответствия по характеристикам паровозам ФД. Дизели в двух секциях обеспечивали мощность на осях колесных пар в 1100 кВт. В ходе выполнения грузовых рейсов из Москвы в Тулу и Ленинград тепловоз ВМ показал свои преимущества в силе тяги и скорости, но в серию так и не пошел.
Также Коломна в 1934 году изготавливает первый в Советском Союзе пассажирский электровоз, который получает обозначение ПБ21. Расшифровывалось оно как «Политбюро, нагрузка от движущих колесных пар на рельсы 21 тс». Электрооборудование было изготовлено на заводе «Динамо». Три движущие колесные пары с диаметром колес 1850 мм – как у пассажирских паровозов серий Су и ИС – приводились в движение тремя сдвоенными электродвигателями, каждый из которых имел мощность 680 кВт.
В октябре ПБ21 совершает первую поездку. Она показывает, что электровоз вполне соответствовал по мощности паровозу серии ИС и оказался самым мощным в Европе среди пассажирских электровозов. В дальнейшем локомотив поступает в эксплуатацию на участке Тбилиси – Хашури. Он так и остается в единственном экземпляре: до появления следующего пассажирского электровоза на железных дорогах СССР проходит два десятилетия.
В то же время ранее созданный грузовой электровоз ВЛ19 идет в серию: завод «Динамо» и Коломенский завод выпускают еще 8 таких локомотивов. В них немного меняется конструкция, часть соединений в кузове выполняется сваркой. Серийное производство идет до 1938 года, всего выпущено 124 таких электровоза.
На Калининском вагоностроительном заводе начинают готовиться к выпуску опытных цельнометаллических вагонов. Рама и кузов такого вагона составляли единое целое, боковые стенки являлись несущими. В конструкции тележки предусматривалась возможность перевода ее на роликовые подшипники.
В Мытищах изготавливают первые вагоны метро. Они обозначаются как тип А. Изначально были четырехвагонными, половина вагонов – с моторами. Тяговое электрооборудование выпускает завод «Динамо». Примененные в составах двигатели ДМП-151 имели мощность в 151 кВт, а масса тягового оборудования в моторном вагоне составляла около 15 т. Эксплуатация поездов начинается в следующем году при запуске первой линии метро Москвы.
Фото: Паровоз типа 2-7-2 АА (Андрей Андреев)
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
- 1921-1930 годы
@rollingstock
👍14🔥4
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 14 – 18 октября
Россия – железная дорога:
⚡️ РЖД представили обновленный пассажирский поезд «Аврора»
⚡️ «НовоТехРейл» сертифицировал вагон-цистерну 15-6758 для перевозки СУГ
📌 Обзор трендов в лизинге грузовых вагонов (репост от @gruz0potok)
📌 ЖДРМ ожидает подписания долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ развивает сервисную сеть в регионах
📌 Видео о первом поезд метро Москвы (репост от @mirmetro)
📌 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев
📌 Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска (репост от @tzdjournal)
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ГК «ТЕК-КОМ» сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации
📌 В СВРП опасаются грядущего дефицита цилиндрических подшипников (репост от @wagoncargo)
📌 Делегация из Индии посетила «Метровагонмаш» (репост от @mwm1897)
📌 BKM Holding отметила преимущества ряда китайских комплектующих над российскими
📌 ГК КСК начала производить системы покупейного регулирования температуры воздуха
📌 На ДМЗ начали ремонтировать тормозное оборудование для электропоездов (репост от @dmzavod)
Россия – макроновости:
📌 О привлечении зарубежных специалистов в машиностроение и промышленность (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Промышленность и бизнес привлекают на новую цифровую платформу «Сделано в России»
Мир – железная дорога:
📌 Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии
📌 Самые быстрые дизель-поезда Британии обрели вторую жизнь в Нигерии
📌 BEML выиграла конкурс на поставку первых в Индии высокоскоростных поездов
⚡️ Innotrans 2024: системный обзор представленного пассажирского подвижного состава
📌 «ЗИКСТО» выпустил опытный образец платформы колодцевого типа
📌 Уточнение к публикации о грузовом вагоне CRRC с кузовом из углеродного волокна
📌 В эксплуатацию пошел думпкар производства АМЗ
📌 На покупку Talgo появился еще один претендент
Мир – городской транспорт:
📌 Подробный фотообзор новой модификации трамваев Alstom Citadis X05 для Парижа
📌 CAF наращивает поставку трамваев в Италию
📌 CAF претендует на поставку поездов метро для Дубая
📌 Гаага заказала еще 6 трамваев Stadler TINA
📌 Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в Германию
⚡️ В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Stadler опровергает планы по изменению структуры владения заводом в Беларуси
📌 Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem
***
Хронограф:
📌 1934 год: Время экспериментальных моделей
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/8354
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Россия – железная дорога:
⚡️ РЖД представили обновленный пассажирский поезд «Аврора»
⚡️ «НовоТехРейл» сертифицировал вагон-цистерну 15-6758 для перевозки СУГ
📌 Обзор трендов в лизинге грузовых вагонов (репост от @gruz0potok)
📌 ЖДРМ ожидает подписания долгосрочного контракта с РЖД на период до 2035 года
Россия – городской транспорт:
📌 УКВЗ развивает сервисную сеть в регионах
📌 Видео о первом поезд метро Москвы (репост от @mirmetro)
📌 Пятигорск и Санкт-Петербург объявили тендеры на поставку трамваев
📌 Музей транспорта Москвы отреставрировал интерьер вагона метро 1927 года выпуска (репост от @tzdjournal)
Россия – компоненты, IT и производство:
⚡️ ГК «ТЕК-КОМ» сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации
📌 В СВРП опасаются грядущего дефицита цилиндрических подшипников (репост от @wagoncargo)
📌 Делегация из Индии посетила «Метровагонмаш» (репост от @mwm1897)
📌 BKM Holding отметила преимущества ряда китайских комплектующих над российскими
📌 ГК КСК начала производить системы покупейного регулирования температуры воздуха
📌 На ДМЗ начали ремонтировать тормозное оборудование для электропоездов (репост от @dmzavod)
Россия – макроновости:
📌 О привлечении зарубежных специалистов в машиностроение и промышленность (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Промышленность и бизнес привлекают на новую цифровую платформу «Сделано в России»
Мир – железная дорога:
📌 Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии
📌 Самые быстрые дизель-поезда Британии обрели вторую жизнь в Нигерии
📌 BEML выиграла конкурс на поставку первых в Индии высокоскоростных поездов
⚡️ Innotrans 2024: системный обзор представленного пассажирского подвижного состава
📌 «ЗИКСТО» выпустил опытный образец платформы колодцевого типа
📌 Уточнение к публикации о грузовом вагоне CRRC с кузовом из углеродного волокна
📌 В эксплуатацию пошел думпкар производства АМЗ
📌 На покупку Talgo появился еще один претендент
Мир – городской транспорт:
📌 Подробный фотообзор новой модификации трамваев Alstom Citadis X05 для Парижа
📌 CAF наращивает поставку трамваев в Италию
📌 CAF претендует на поставку поездов метро для Дубая
📌 Гаага заказала еще 6 трамваев Stadler TINA
📌 Modertrans до конца года поставит еще один трамвай в Германию
⚡️ В метро Лондона прибыл первый поезд от Siemens Mobility
Мир – компоненты, IT и производство:
📌 Stadler опровергает планы по изменению структуры владения заводом в Беларуси
📌 Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem
***
Хронограф:
📌 1934 год: Время экспериментальных моделей
***
Подборка за прошлую неделю (7 – 11 октября): https://xn--r1a.website/rollingstock/8354
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
🙏2
Суд удовлетворил иск Выксунского металлургического завода (ВМЗ) к Уральской стали на 6,4 млрд руб.
Решение опубликовал Арбитражный суд Москвы. Причины иска, поданного заводом «Объединенной металлургической компании» в апреле-2024, и аргументация решения суда в резолютивной части не раскрываются. В качестве третьего лица по делу была привлечена Федеральная служба по финмониторингу.
Как сообщает «Прайм», иск ВМЗ связан со взысканием убытков с «Уральской стали» за период с 1 января по 30 сентября 2023 года. Ранее стороны заключили долгосрочный договор на поставки в течение 2017-2027 годов литых заготовок для железнодорожных колес в ежегодном объеме от 200 тыс. т до 430 тыс. т в год (по заявкам покупателя).
Решение может быть обжаловано в течение месяца. Также «Уральская сталь» подавала встречный иск к ВМЗ на сумму 503,2 млн руб. В материалах этого дела также не указана причина, по которой компания обратилась в суд. Следующее заседание по ответному иску назначено на 6 ноября.
Фото: ОМК
@rollingstock
Решение опубликовал Арбитражный суд Москвы. Причины иска, поданного заводом «Объединенной металлургической компании» в апреле-2024, и аргументация решения суда в резолютивной части не раскрываются. В качестве третьего лица по делу была привлечена Федеральная служба по финмониторингу.
Как сообщает «Прайм», иск ВМЗ связан со взысканием убытков с «Уральской стали» за период с 1 января по 30 сентября 2023 года. Ранее стороны заключили долгосрочный договор на поставки в течение 2017-2027 годов литых заготовок для железнодорожных колес в ежегодном объеме от 200 тыс. т до 430 тыс. т в год (по заявкам покупателя).
Решение может быть обжаловано в течение месяца. Также «Уральская сталь» подавала встречный иск к ВМЗ на сумму 503,2 млн руб. В материалах этого дела также не указана причина, по которой компания обратилась в суд. Следующее заседание по ответному иску назначено на 6 ноября.
Фото: ОМК
@rollingstock
🔥4👍2🤯1