Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem

Такая возможность обсуждалась на встрече представителей южнокорейского производителя с замминистра транспорта страны Жасурбеком Чориевым. Локализация рассматривается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).

Принято решение о дальнейшем изучении возможностей и проведении анализа предложений. Ранее Hyundai Rotem заключила с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 6 электропоездов для эксплуатации с максимальной скоростью 250 км/ч (на изображении).

Возможность локализации в Узбекистане поездов Stadler обсуждалась в сентябре. Дополнительно анонсировалась проработка российско-узбекистанских проектов по железнодорожному машиностроению. Ранее, весной, президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на ТВСРЗ, но он развития в публичном поле пока не получал.

Рендер: Hyundai Rotem

@rollingstock

Рынок лизинга подвижного состава

• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.

Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.

• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.

• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.

• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.

• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).

Европа упускает квалифицированные кадры. Как их привлечь в Россию?

У нас давно наблюдается кадровый голод. Не хватает квалифицированных рабочих, инженеров, конструкторов. Проблема глобальная, ее решение включается и в отраслевые нацпроекты.

Мы все еще верим и надеемся, что программы импортозамещения и суверенизации позволят открывать и реально развивать производства в России, а не заканчивать красивыми шильдиками. Но есть ли люди? Очевидно, что потребность в них будет нарастать, а «нацпроектными» мантрами про образование-демографию проблему дефицита решить здесь и сейчас невозможно.

Уже настало время думать о привлечении ценных экспатов, чему благоволит самоубийственная санкционная политика ЕС. Локомотив европейской промышленности – Германия – начал пробуксовывать, ВВП не растет, бизнес думает об эмиграции… На этом фоне обсуждается сокращение штата у промышленных гигантов (таких как Volkswagen).

В жд отрасли у немцев ситуация также печальная. На днях стало известно о банкротстве очередного небольшого локомотивостроителя со столетней историей – компании Schoma. Национальный перевозчик DB в убытках, планируются сокращения, перспективы инвестиционного развития туманны.

Российскому государству и компаниям пора действовать. В идеале использовать исторический опыт и создать новые немецкие слободы, например в Калининграде и на Дальнем Востоке. При этом целесообразно на уровне государства обеспечить точечные льготные условия трудоустройства для ценных специалистов. Однако это вопрос длительный и требует политической воли.

Российские производители уже сейчас могут предложить европейским инженерам, конструкторам, проектировщикам из закрывающихся компаний и отраслевых лидеров хорошие бытовые условия (квартиры и т.п.), конкурентную зарплату и интересные нестандартные задачи. Люди, разделяющие традиционные ценности, будут рады воспользоваться такими предложениями, особенно на фоне закрытия производств в ЕС. Если утаскивать из Европы кадры могут США и Китай, то чем мы хуже?

Что сейчас можно сделать бизнесу? Пробовать и еще раз пробовать привлекать экспатов. Получив подтверждение спроса на работу в РФ при достойных условиях – уже обсуждать конкретику на общегосударственном уровне.

Со своей стороны мы в ROLLINGSTOCK готовы оказать максимальное содействие. Например, готовы размещать вакансии российских железнодорожных машиностроителей на нашей странице в LinkedIn, где у нас более 35 тыс. профильных подписчиков. За три года работы мы вошли в топ-4 международных железнодорожных СМИ по этому показателю.

В целом рекомендую тем, кто реально заинтересован в привлечении высококвалифицированных иностранных специалистов, развивать собственные аккаунты LinkedIn (альтернативы ему, увы, пока просто нет). Все-таки рекрутов в европейские страны трудно сейчас направить. Готовы помочь консультацией. По всем вопросам и предложениям пишите @polikarpovaleksandr

@polikarpov_rollingstock

UPD к посту: BEML выиграла конкурс на поставку первых в Индии высокоскоростных поездов

Компания заключила соответствующий контракт стоимостью 8,6 млрд рупий ($103,2 млн) с заводом ICF (принадлежит перевозчику Indian Railways). Он включает разработку, производство и сертификацию подвижного состава.

Два восьмивагонных состава должны быть доставлены к концу 2026 года. Их выпуск будет организован на площадке BEML в Бангалоре. Заявляется, что это будет полностью индийская разработка без привлечения внешних партнеров.

Подвижной состав со стальным кузовом будет предназначаться для линий с шириной колеи 1435 мм. Поезда должны иметь конструкционную скорость 250 км/ч, эксплуатационную – 220 км/ч. При этом на испытаниях их планируется разогнать до 280 км/ч.

@rollingstock