ГК «ТЕК-КОМ» сертифицировала кассетный подшипник по собственной конструкторской документации

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на серийный выпуск буксовых конических подшипников габарита 150 x 250 x 160 мм. Назначенный срок службы заявлен в 16 лет, ресурс – в 1,6 млн км пробега. Сертификат выдан на 5 лет, до октября 2029 года.

Согласно приложенным сведениям о продукции, подшипник изготавливается по новой конструкторской документации – ТК2-8720 в разных исполнениях. «ТЕК-КОМ» сообщили ROLLINGSTOCK, что это конструкторская документация, которая полностью разработана самой компанией. Ранее предприятие производило буксовые подшипники по документации, основанной на разработках SKF – «ТЕК-КОМ» стала правопреемницей производства после ухода шведской компании из России.

В «ТЕК-КОМ» также указали, что все технологии выпускаемых буксовых кассетных подшипников локализованы в России, включая смазку. Переход на 100%-е отечественное производство предусмотрен специальным инвестиционным контрактом, который заключен между компанией и Минпромторгом России. В апреле этого года на мощностях компании в Тверской области была запущена линия шлифовки роликов. Сейчас идут работы по вводу нового цеха, в котором будет осуществляться заготовка роликов – от прутка до финишного продукта.

По данным Союза «Объединение вагоностроителей» (ОВС), за январь-сентябрь в России было суммарно реализовано 201,3 тыс. буксовых кассетных подшипников. Импорт, который на фоне дефицита был допущен в Россию, сошел на нет в прошлом году.

Фото: ТЕК-КОМ

@rollingstock

Немецкая Schoma банкротится на фоне финансовых проблем ж/д отрасли Германии

Локомотивостроитель подал заявление о несостоятельности в суд города Зике. Несмотря на имеющиеся заказы Schoma заявляет, что со следующего года не сможет оплачивать работу 95 сотрудникам и выполнять другие финансовые обязательства. Недавно введенная 29-часовая рабочая неделя и сокращение зарплат ожидаемых результатов не дали. Кроме того, руководством рассматривается вариант продажи бизнеса вместе с портфелем заказов.

Schoma была основана почти сто лет назад, в 1930 году, и специализируется на выпуске и модернизации тоннельных и маневровых локомотивов (на фото), а также путевой техники. На текущий момент компания поставила более 7,1 тыс. единиц подвижного состава.

Это не первое значимое банкротство в железнодорожном секторе Германии за последнее время. Так, в 2023 году закрылся производитель тележек Transtec F&E Vetschau. Он испытывал финансовые сложности из-за нарушения цепочек поставок и роста цен на сталь и энергоресурсы.

Перечисленные и другие факторы, вызванные геополитической обстановкой и негативным влиянием на ЕС его же санкций против России, оказывают существенный негативный эффект на экономику Германии. На днях правительство страны ухудшило прогноз по динамике ВВП – ожидается его снижение на 0,2% к 2023 году. Спад фиксировался и годом ранее.

Негативная экономическая ситуация отражается и на рельсовом транспорте. Так, за первое полугодие национальный перевозчик Deutsche Bahn (DB) получил операционный убыток в €1,2 млрд. При этом задолженность DB c 2016 года увеличилась на €14 млрд, превысив €34 млрд. Как заявил на презентации отчета за первое полугодие финансовый директор DB Левин Холле, в течение пяти лет планируется сократить штат примерно на 30 тыс. человек.

Острой дискуссией в отраслевой среде сопровождался и принятый летом федеральный бюджет Германии на 2025 год. В следующем году вместо субсидий на инфраструктуру DB должна получить €4,5 млрд в виде кредита для взноса в акционерный капитал. Это вызвало критику как национальной ассоциации транспортных компаний VDV, предсказывающей банкротство перевозчиков, так и объединения производителей железнодорожной техники Германии VDB.

К тому же VDB указала на отсутствие определенности с долгосрочными инвестициями и призывала к созданию железнодорожного фонда для обеспечения ежегодного финансирования. Ранее объединение производителей указывало, что рост цен на энергоносители, расходов на материалы и узкие места в цепочках поставок серьезно угрожают существованию самой железнодорожной промышленности страны.

Фото: Schoma

@rollingstock

Первый поезд метро

Ровно 90 лет назад, в 20 часов 15 минут, 15 октября 1934 года поезд московского метро впервые спустился под землю и совершил пробный рейс от станции "Комсомольская" до "Сокольников". За день он совершил шесть таких рейсов.

Первый поезд состоял из двух вагонов типа А, именно так назывались первые вагоны нашего метро.

Давайте посмотрим как выглядели эти вагоны и самый первый вагон №1, который был в составе самого первого поезда московского метрополитена.

«НовоТехРейл» сертифицировал вагон-цистерну 15-6758 для перевозки СУГ

Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 на ее серийный выпуск выдан на 5 лет, до октября-2029. Ранее в августе этого года «НовоТехРейл» сертифицировал само оборудование (сосуды), работающие в вагоне под избыточным давлением, на соответствие профильному техрегламенту ТР ТС 032/2013.

Цистерна предназначена для перевозки пропана, бутана и их смесей. «НовоТехРейл» уже публиковал технические характеристики вагона на сайте. Четырехосная цистерна имеет осевую нагрузку 23,5 тс, грузоподъемность 56 т, полезный объем котла – 73,7 м3. Назначенный срок службы – 40 лет.

Проработка вывода цистерны на рынок велась с прошлого года. Она шла параллельно с дискуссией о достаточности парка цистерн на сети и допуске продления срока службы эксплуатируемых вагонов.

📍 Справочно: Подробно о трендах и перспективах грузового вагоностроения – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год»

Фото: НовоТехРейл

@rollingstock

В СВРП опасаются грядущего дефицита цилиндрических подшипников

По словам исполнительного директора Союза вагоноремонтных предприятий Дмитрия Лосева, уже через несколько лет на рынке вагоноремонта может произойти коллапс, связанный с буксовыми подшипниками.

Подробнее

Узбекистан вслед за Stadler обсудил локализацию производства поездов с Hyundai Rotem

Такая возможность обсуждалась на встрече представителей южнокорейского производителя с замминистра транспорта страны Жасурбеком Чориевым. Локализация рассматривается на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов (ТВСРЗ).

Принято решение о дальнейшем изучении возможностей и проведении анализа предложений. Ранее Hyundai Rotem заключила с национальным перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 6 электропоездов для эксплуатации с максимальной скоростью 250 км/ч (на изображении).

Возможность локализации в Узбекистане поездов Stadler обсуждалась в сентябре. Дополнительно анонсировалась проработка российско-узбекистанских проектов по железнодорожному машиностроению. Ранее, весной, президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на ТВСРЗ, но он развития в публичном поле пока не получал.

Рендер: Hyundai Rotem

@rollingstock

Рынок лизинга подвижного состава

• В I полугодии объём лизинговых сделок в сегменте грузовых вагонов сократился на 25%. Основная причина - повышение ключевой ставки.

Представители операторского бизнеса заявляют, что с текущим уровнем ставки лизинговые платежи становятся "непосильным финансовым бременем". Естественно, эти расходы они стараются максимально переложить на грузоотправителей.

• Учитывая прогноз ЦБ РФ по инфляции и ключевой ставке, тенденция сохранится, и в текущем году рынок просядет. В то же время накапливается существенный потенциал отложенного спроса, который может быть реализован после снижения ставки.

• Спрос на новые вагоны сохраняется: их закупкой операторы компенсируют снижение оборота на сети, также никто не отменял необходимость обновлять парки.

• Рост лизинговых ставок обгоняет увеличение ставок аренды. Это увеличивает риски неплатежей со стороны лизингополучателей, и лизинговые компании ужесточают свою риск-политику. Впрочем, пока долговая нагрузка большинства операторов на приемлемом уровне.

• Лизинг в основном оформляется по плавающей ставке, привязанной к ставке ЦБ. Например, у "Газпромбанк Лизинга" так заключено более 90% сделок (по фиксированной ставке за последние три года - только 5% сделок).