В Касабланке запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
Новые линии в крупнейшем городе Марокко общей протяженностью 26,5 км включают 39 остановок. На них с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 24 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Постепенно количество трамваев на маршрутах планируется увеличивать, сократив интервал их движения до 5 минут.
Контракт в €130 млн на поставку 66 трамваев Citadis X05 для двух линий был заключен с оператором общественного транспорта Касабаланки Casa Transports в ноябре 2020 года. Подвижной состав был выпущен на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода. Часть электротехнического оборудования поставлялась с площадки компании в марокканском Фесе.
Заявляется, что сцеп из двух трамваев длиной 64 м может вмещать до 630 человек и развивать максимальную скорость 70 км/ч. С обеих сторон сцепа расположено по 12 дверей.
Фото: A.Et-Tahiry/Le360, Casa Transports
@rollingstock
Новые линии в крупнейшем городе Марокко общей протяженностью 26,5 км включают 39 остановок. На них с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 24 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Постепенно количество трамваев на маршрутах планируется увеличивать, сократив интервал их движения до 5 минут.
Контракт в €130 млн на поставку 66 трамваев Citadis X05 для двух линий был заключен с оператором общественного транспорта Касабаланки Casa Transports в ноябре 2020 года. Подвижной состав был выпущен на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода. Часть электротехнического оборудования поставлялась с площадки компании в марокканском Фесе.
Заявляется, что сцеп из двух трамваев длиной 64 м может вмещать до 630 человек и развивать максимальную скорость 70 км/ч. С обеих сторон сцепа расположено по 12 дверей.
Фото: A.Et-Tahiry/Le360, Casa Transports
@rollingstock
👍16👏5🔥3
Knorr-Bremse впервые в своей истории выпустила «зеленые» облигации
Немецкий компонентный холдинг объявил, что объем привлеченных средств составил €500 млн, срок погашения – 8 лет, ставка купона – 3,25%.
Knorr-Bremse указала, что финансируемые за счет таких облигаций проекты будут связаны с экологически чистым транспортом. Направление включает развитие производства тормозных систем, компрессоров, систем автоведения, климатического оборудования, автосцепок и др. для подвижного состава, способствующего нулевым прямым выбросам CO₂ на транспорте. Также средства могут пойти на проекты, связанные с применением возобновляемых источников энергии в хозяйственной деятельности, повышением ее энергоэффективности и созданием новых «зеленых» зданий.
«Зеленые» облигации и займы – инструмент банковского финансирования, предполагающий направление средств на проекты, которые способствуют снижению вредного воздействия на окружающую среду. Так, к нему в России уже обращалась «Синара – Транспортные Машины», «зеленые» гарантии по контрактам получала французская Alstom, с применением таких механизмов финансирование привлекают и перевозчики. В прошлом году под проекты «устойчивого» финансирования отчетность о социальном следе выпускаемого подвижного состава первой в мире внедрила Hitachi Rail.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкий компонентный холдинг объявил, что объем привлеченных средств составил €500 млн, срок погашения – 8 лет, ставка купона – 3,25%.
Knorr-Bremse указала, что финансируемые за счет таких облигаций проекты будут связаны с экологически чистым транспортом. Направление включает развитие производства тормозных систем, компрессоров, систем автоведения, климатического оборудования, автосцепок и др. для подвижного состава, способствующего нулевым прямым выбросам CO₂ на транспорте. Также средства могут пойти на проекты, связанные с применением возобновляемых источников энергии в хозяйственной деятельности, повышением ее энергоэффективности и созданием новых «зеленых» зданий.
«Зеленые» облигации и займы – инструмент банковского финансирования, предполагающий направление средств на проекты, которые способствуют снижению вредного воздействия на окружающую среду. Так, к нему в России уже обращалась «Синара – Транспортные Машины», «зеленые» гарантии по контрактам получала французская Alstom, с применением таких механизмов финансирование привлекают и перевозчики. В прошлом году под проекты «устойчивого» финансирования отчетность о социальном следе выпускаемого подвижного состава первой в мире внедрила Hitachi Rail.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
🤔7👍1😁1
Forwarded from Новотранс
«Новотранс» выпустил на сеть первые вагоны собственного производства
7 октября 2024 г. – Группа компаний «Новотранс» в сентябре 2024 года ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе
В сентябре текущего года состоялась отгрузка антрацита в вагоны новой постройки серийного производства Бийского вагоностроительного завода «Новотранс». Первые 32 вагона были направлены под погрузку на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги. Грузоотправитель был гарантированно обеспечен подвижным составом именно новой постройки. 24 и 25 сентября состоялась первая в рабочем цикле новых вагонов погрузка. Полувагоны были погружены антрацитом назначением на станции Мурманск и Лужская Октябрьской железной дороги.
- прокомментировал президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
7 октября 2024 г. – Группа компаний «Новотранс» в сентябре 2024 года ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе
В сентябре текущего года состоялась отгрузка антрацита в вагоны новой постройки серийного производства Бийского вагоностроительного завода «Новотранс». Первые 32 вагона были направлены под погрузку на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги. Грузоотправитель был гарантированно обеспечен подвижным составом именно новой постройки. 24 и 25 сентября состоялась первая в рабочем цикле новых вагонов погрузка. Полувагоны были погружены антрацитом назначением на станции Мурманск и Лужская Октябрьской железной дороги.
«Новое, уже серийное производство вагонов на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс» направлено на компенсацию вагонами новой постройки выбывших из оперирования полувагонов Группы компаний «Новотранс». Первая погрузка введенных в эксплуатацию новых грузовых полувагонов – важнейший этап в практической реализации стратегии по обновлению парка вагонов. Это результат крупного инвестиционного проекта развития собственного вагоностроительного производства»,
- прокомментировал президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
🔥13👍6😁1
Узбекистан рассматривает приобретение поездов Stadler
Об этом на заседании верхней палаты парламента страны сообщил министр транспорта Илхом Махкамов. По его словам, будет проведена опытная эксплуатация двух электропоездов, после чего может быть принято решение об их дальнейшей серийной закупке. Другие детали пока не раскрываются.
До этого в сентябре Махкамов проводил переговоры с управляющим директором Stadler в странах СНГ Александром Люфтом. На них обсуждалась возможности приобретения электропоездов и локализации их выпуска в Узбекистане.
При этом в октябре прошлого года национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» заказал у Skoda Group 30 четырехвагонных электропоездов. Одним из условий контракта была частичная локализация производства подвижного состава. Старт производства в Остраве анонсировался на этот год, однако новой информации по исполнению контракта пока не появлялось, в Skoda Group на запрос ROLLINGSTOCK не ответили.
Также в марте этого года президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Дальнейшего развития в публичном поле он также пока не получал.
Фото: Stadler
@rollingstock
Об этом на заседании верхней палаты парламента страны сообщил министр транспорта Илхом Махкамов. По его словам, будет проведена опытная эксплуатация двух электропоездов, после чего может быть принято решение об их дальнейшей серийной закупке. Другие детали пока не раскрываются.
До этого в сентябре Махкамов проводил переговоры с управляющим директором Stadler в странах СНГ Александром Люфтом. На них обсуждалась возможности приобретения электропоездов и локализации их выпуска в Узбекистане.
При этом в октябре прошлого года национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» заказал у Skoda Group 30 четырехвагонных электропоездов. Одним из условий контракта была частичная локализация производства подвижного состава. Старт производства в Остраве анонсировался на этот год, однако новой информации по исполнению контракта пока не появлялось, в Skoda Group на запрос ROLLINGSTOCK не ответили.
Также в марте этого года президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Дальнейшего развития в публичном поле он также пока не получал.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍9👎8🔥2
Поздравляем команду издания «РЖД Цифровой» c более 4000 подписчиков в Telegram!
Ваш системный подход позволяет эффективно отслеживать процессы цифровой трансформации в РЖД и на железнодорожном транспорте в целом. Ценим за эксклюзивы, публикуемые мнения руководителей отрасли и подробные разборы новых технологических решений.
Так держать и новых побед!
#каналы @rollingstock
Ваш системный подход позволяет эффективно отслеживать процессы цифровой трансформации в РЖД и на железнодорожном транспорте в целом. Ценим за эксклюзивы, публикуемые мнения руководителей отрасли и подробные разборы новых технологических решений.
Так держать и новых побед!
#каналы @rollingstock
Telegram
РЖД Цифровой
Друзья, этот момент настал! Нас >4️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ 🌟
Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к «РЖД Цифровой» ❤️
Ваша активность – наше вдохновение! Мы продолжим радовать вас интересными новостями, идеями и проектами. 💬 Делитесь с нами своими мыслями…
Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к «РЖД Цифровой» ❤️
Ваша активность – наше вдохновение! Мы продолжим радовать вас интересными новостями, идеями и проектами. 💬 Делитесь с нами своими мыслями…
👏7
Forwarded from Поликарпов RSA
Списание грузовых вагонов: что ждет рынок
В «Ведомостях» вышла заметка о долгосрочных оценках списания вагонного парка и его восполнения, которые подготовила консалтинговая компания Kept. Коллеги прогнозируют дефицит производственных мощностей. Дал развернутый комментарий по теме, он в полной редакции представлен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Основные тезисы моего видения ситуации:
🔸 Цикличность спроса на новые вагоны была всегда, но после формирования операторского рынка она стала более ярко выраженной.
🔸 В первой половине 2030-х годов RSA также прогнозируют высокие объемы списания цистерн и полувагонов, но их пики расходятся по годам.
🔸 Пик списания полувагонов ожидаем в 2032-2034 годах, у цистерн – 2034-2036 годы. При этом в 2034 году у полувагонов уже будет идти снижение объемов списания, а у цистерн только начнется рост.
🔸 В прогнозах необходимо учитывать мощности УВЗ (Kept принял допущение об их неучете). За 8 месяцев 2024 года Уралвагонзавод увеличил выпуск в 1,7 раза к АППГ.
🔸 На фоне высокого спроса уже выходят новые игроки на рынке вагоностроения: ЗСК Кубань, НовоТехРейл, Новотранс. Активно развиваются вагоностроительные заводы в Беларуси и Казахстане, также в новые сегменты рынка выходят традиционные производители.
🔸 Равномерная загрузка производственных мощностей в непиковые годы позволит спокойно распределить спрос пиковых периодов.
🔸 При восстановлении эксплуатационной обстановки на сети закупленные сейчас «дополнительные» вагоны могут частично компенсировать потребность в пиковые годы.
Справочно: все о рынке вагоностроения читайте в отчете RSA – Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год
Прикреплена инфографика из доклада RSA о перспективах рынка вагоностроения, подготовленного весной 2024 года
@polikarpov_rollingstock
В «Ведомостях» вышла заметка о долгосрочных оценках списания вагонного парка и его восполнения, которые подготовила консалтинговая компания Kept. Коллеги прогнозируют дефицит производственных мощностей. Дал развернутый комментарий по теме, он в полной редакции представлен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Основные тезисы моего видения ситуации:
🔸 Цикличность спроса на новые вагоны была всегда, но после формирования операторского рынка она стала более ярко выраженной.
🔸 В первой половине 2030-х годов RSA также прогнозируют высокие объемы списания цистерн и полувагонов, но их пики расходятся по годам.
🔸 Пик списания полувагонов ожидаем в 2032-2034 годах, у цистерн – 2034-2036 годы. При этом в 2034 году у полувагонов уже будет идти снижение объемов списания, а у цистерн только начнется рост.
🔸 В прогнозах необходимо учитывать мощности УВЗ (Kept принял допущение об их неучете). За 8 месяцев 2024 года Уралвагонзавод увеличил выпуск в 1,7 раза к АППГ.
🔸 На фоне высокого спроса уже выходят новые игроки на рынке вагоностроения: ЗСК Кубань, НовоТехРейл, Новотранс. Активно развиваются вагоностроительные заводы в Беларуси и Казахстане, также в новые сегменты рынка выходят традиционные производители.
🔸 Равномерная загрузка производственных мощностей в непиковые годы позволит спокойно распределить спрос пиковых периодов.
🔸 При восстановлении эксплуатационной обстановки на сети закупленные сейчас «дополнительные» вагоны могут частично компенсировать потребность в пиковые годы.
Справочно: все о рынке вагоностроения читайте в отчете RSA – Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год
Прикреплена инфографика из доклада RSA о перспективах рынка вагоностроения, подготовленного весной 2024 года
@polikarpov_rollingstock
🔥9👍2
⚡️ Александр Лошманов: «ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов поезда “Иволга” в год»
В начале августа «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о привлечении льготного займа от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы (КИП). Так, за счет него будет профинансировано более 75% масштабного инвестпроекта стоимостью 9,4 млрд руб., который предполагает постановку в серию нового пассажирского подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK раскрыл подробности по реализуемому инвестпроекту.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/aleksandr-loshmanov-tvz-dolzhen-budet-vypuskat-ne-menee-350-vagonov-poezda-ivolga-v-god/
@rollingstock
В начале августа «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о привлечении льготного займа от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы (КИП). Так, за счет него будет профинансировано более 75% масштабного инвестпроекта стоимостью 9,4 млрд руб., который предполагает постановку в серию нового пассажирского подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK раскрыл подробности по реализуемому инвестпроекту.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/aleksandr-loshmanov-tvz-dolzhen-budet-vypuskat-ne-menee-350-vagonov-poezda-ivolga-v-god/
@rollingstock
👍32👏2😁1🤣1
В Мумбаи открылась новая линия метро с высокоавтоматизированными поездами Alstom
Восьмивагонные составы платформы Metropolis начали курсировать на первом участке линии 3 протяженностью 12,4 км. Как на двух других линиях метро в городе – 2 и 7 – на станциях находятся платформенные двери. В поездах есть кабина машиниста, однако возможно их доведение до полного беспилота (уровень GoA4).
Заявляется, что каждый поезд вмещает до 3 тыс. пассажиров. Alstom указывает, что впервые в практике метро Индии обмоторены 75% осей, что обеспечивает высокие показатели ускорения и торможения.
На данный момент оператору метрополитена Мумбаи MMRCL передано 24 из 31 заказанного поезда. Завершение поставок и открытие всей линии ожидается в 2025 году.
Подвижной состав был заказан в 2018 году и обошелся в €315 млн. В рамках программы Make in India он выпускается на заводе в Шри-Сити. Там же производятся поезда метро для Пуны, Дели и Ченнаи.
Фото: Rail Analysis India/X, Narendra Modi/X, JungleeKutta/X, JICAIndia
@rollingstock
Восьмивагонные составы платформы Metropolis начали курсировать на первом участке линии 3 протяженностью 12,4 км. Как на двух других линиях метро в городе – 2 и 7 – на станциях находятся платформенные двери. В поездах есть кабина машиниста, однако возможно их доведение до полного беспилота (уровень GoA4).
Заявляется, что каждый поезд вмещает до 3 тыс. пассажиров. Alstom указывает, что впервые в практике метро Индии обмоторены 75% осей, что обеспечивает высокие показатели ускорения и торможения.
На данный момент оператору метрополитена Мумбаи MMRCL передано 24 из 31 заказанного поезда. Завершение поставок и открытие всей линии ожидается в 2025 году.
Подвижной состав был заказан в 2018 году и обошелся в €315 млн. В рамках программы Make in India он выпускается на заводе в Шри-Сити. Там же производятся поезда метро для Пуны, Дели и Ченнаи.
Фото: Rail Analysis India/X, Narendra Modi/X, JungleeKutta/X, JICAIndia
@rollingstock
👍11👏4🔥2💯1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Нигерии началась модернизация локомотивов для работы на СПГ
Тепловоз DF8BN, произведенный китайской CRRC в 2020 году, был переведен на смешанное газодизельное топливо в пропорции 70% (СПГ) на 30% (дизель). В настоящее время он запущен в опытную эксплуатацию на новой линии колеи 1435 мм Абуджа – Кадуна длиной 187 км. Заправку сжиженным газом осуществляет компания Greenville на станции Иду.
Модернизация проведена консорциумом De-Sadel, с которым правительство страны заключило соглашение сроком на 20 лет о переводе на СПГ всего парка железнодорожного перевозчика NRC и дальнейшей технической поддержке. Ожидается, что это поможет сократить эксплутационные расходы на 50%.
Ранее в рамках той же инициативы перевода транспорта на газ правительство страны предложило закупить газотопливный подвижной состав для будущей линии Кано – Маради. В 2023 году с соответствующей просьбой оно обращалось к подрядчику ее строительства – португальской Mota-Engil. Публичного ответа пока не было.
Видео: TVC NEWS
@rollingstock
Тепловоз DF8BN, произведенный китайской CRRC в 2020 году, был переведен на смешанное газодизельное топливо в пропорции 70% (СПГ) на 30% (дизель). В настоящее время он запущен в опытную эксплуатацию на новой линии колеи 1435 мм Абуджа – Кадуна длиной 187 км. Заправку сжиженным газом осуществляет компания Greenville на станции Иду.
Модернизация проведена консорциумом De-Sadel, с которым правительство страны заключило соглашение сроком на 20 лет о переводе на СПГ всего парка железнодорожного перевозчика NRC и дальнейшей технической поддержке. Ожидается, что это поможет сократить эксплутационные расходы на 50%.
Ранее в рамках той же инициативы перевода транспорта на газ правительство страны предложило закупить газотопливный подвижной состав для будущей линии Кано – Маради. В 2023 году с соответствующей просьбой оно обращалось к подрядчику ее строительства – португальской Mota-Engil. Публичного ответа пока не было.
Видео: TVC NEWS
@rollingstock
👍12👏2