Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На Тайване началась эксплуатация первого узкоколейного электровоза E500 от японской Toshiba
На прошлой неделе шестиосный локомотив начал перевозки пассажиров на линии протяженностью 420,8 км между Цзилуном и Пиндуном. Этому предшествовал год испытаний на сети. Сроки запуска остальных машин не раскрываются.
Электровоз класса E500 предназначен для эксплуатации с максимальной скоростью 130 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. В нем в качестве привода применен трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 3,9 МВт производства самой Toshiba. Тележки выполнены австралийской UGL Rail. Конструкция локомотива обеспечивает возможность работы в условиях воздействия ураганных ветров, проливных дождей и температуры воздуха выше 40 °C.
Серийные поставки начались в марте. Всего в рамках контракта, заключенного TRA и Toshiba осенью 2019 года, должно быть поставлено 68 электровозов стоимостью $368 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в японском Фучу.
Видео: 公視新聞網
@rollingstock
На прошлой неделе шестиосный локомотив начал перевозки пассажиров на линии протяженностью 420,8 км между Цзилуном и Пиндуном. Этому предшествовал год испытаний на сети. Сроки запуска остальных машин не раскрываются.
Электровоз класса E500 предназначен для эксплуатации с максимальной скоростью 130 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. В нем в качестве привода применен трехфазный асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором мощностью 3,9 МВт производства самой Toshiba. Тележки выполнены австралийской UGL Rail. Конструкция локомотива обеспечивает возможность работы в условиях воздействия ураганных ветров, проливных дождей и температуры воздуха выше 40 °C.
Серийные поставки начались в марте. Всего в рамках контракта, заключенного TRA и Toshiba осенью 2019 года, должно быть поставлено 68 электровозов стоимостью $368 млн. Подвижной состав выпускается на заводе в японском Фучу.
Видео: 公視新聞網
@rollingstock
👍8🤣1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
А вы знаете как изготавливаются днища вагонов-цистерн?
⚙️ Простым языком, днища - это торцевые полукруглые детали, которые привариваются к корпусу цистерны (котлу).
🔗 Для формирования торосферической формы днища котла используется технология «разгонной» штамповки и холодной фланжировки.
Для этого используется три специальных пресса: первый выполняет начальный изгиб детали, второй его увеличивает, а третий завершает процесс получения формы догибкой кромки и формирует готовое днище, которое устанавливается на котел.
☝️ Кстати, таким же способом получения формы под давлением, наши предки тысячелетия назад изготавливали посуду и украшения.
🔥 А для снятия внутреннего напряжения, которое возникает при штамповке, и выравнивания кристаллической решетки металла детали проходят термическую обработку при температуре выше 600°C. Далее днище перемещается на зачистку в дробеструйную камеру. Такая технология обеспечивает постепенное и последовательное изменение первоначальной формы при сохранении высокой точности размеров и внутренней структуры металла.
💡 На тихвинской Промплощадке изготавливается более 10 типоразмеров днищ для различных вагонов-цистерн. #ОВК
Для этого используется три специальных пресса: первый выполняет начальный изгиб детали, второй его увеличивает, а третий завершает процесс получения формы догибкой кромки и формирует готовое днище, которое устанавливается на котел.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏12👍8🔥6
Канал ROLLINGSTOCK преодолел отметку в 7000 подписчиков!
Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными. Спасибо всем, что вы с нами!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху – Поликарпов RSA, 1520. Все о ж/д, Гудок, 1520international, МедиаЭкспресс, Алексей Безбородов, Infranews, LogiStan, RZDDigital, Vgudok, Коварная колея, Железные новости, Низкопольные поезда, средние платформы и Журнал АСИ
Коллег по городскому цеху – #Затрамвай!, Трамвайные байки, InfraClub, Общественный транспорт, Мир Метро, Транспортир, Сказочный проектировщик, Говорящий транспорт, Транспортный вестник и Перронный наблюдатель
Коллег по промышленному цеху – Свои да Наши, МашТех, ПРОметалл, Energy Today, NEV news, Ё-пром, Утро начинается с завода и Portnews.ru
Коллег по международному цеху – Индия Сегодня, Китайская угроза, Американскiй номеръ, Повестка дня в Турции, Врен о Японии, Японское обозрение, Кругосветка по Испании, Новости российского экспорта и Торгпред
Участников рынка – ТМХ, Метровагонмаш, ТВЗ, ТМХ ИС, Группа Синара, СТМ, Уральские локомотивы, УКВЗ, ПК ТС, ОВК, ТВСЗ, RM Rail, УВЗ, Группа ПТК, Челябкрансервис, ГК КСК, Объединение вагоностроителей, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, Цифровой транспорт, РЖД, ВНИИЖТ, НИИАС, 1520 Сигнал, 2050.ЛАБ, ЛокоТех, ЖДРМ
Хороших друзей – PR Company и Хомерический пиар
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
#каналы
Ценим ваше внимание и стараемся быть максимально полезными и интересными. Спасибо всем, что вы с нами!
По традиции Telegram-сообщества благодарим за поддержку:
Коллег по железнодорожному цеху – Поликарпов RSA, 1520. Все о ж/д, Гудок, 1520international, МедиаЭкспресс, Алексей Безбородов, Infranews, LogiStan, RZDDigital, Vgudok, Коварная колея, Железные новости, Низкопольные поезда, средние платформы и Журнал АСИ
Коллег по городскому цеху – #Затрамвай!, Трамвайные байки, InfraClub, Общественный транспорт, Мир Метро, Транспортир, Сказочный проектировщик, Говорящий транспорт, Транспортный вестник и Перронный наблюдатель
Коллег по промышленному цеху – Свои да Наши, МашТех, ПРОметалл, Energy Today, NEV news, Ё-пром, Утро начинается с завода и Portnews.ru
Коллег по международному цеху – Индия Сегодня, Китайская угроза, Американскiй номеръ, Повестка дня в Турции, Врен о Японии, Японское обозрение, Кругосветка по Испании, Новости российского экспорта и Торгпред
Участников рынка – ТМХ, Метровагонмаш, ТВЗ, ТМХ ИС, Группа Синара, СТМ, Уральские локомотивы, УКВЗ, ПК ТС, ОВК, ТВСЗ, RM Rail, УВЗ, Группа ПТК, Челябкрансервис, ГК КСК, Объединение вагоностроителей, ОПЖТ, Союз машиностроителей, Промжелдортранс, Алюминиевая Ассоциация, Цифровой транспорт, РЖД, ВНИИЖТ, НИИАС, 1520 Сигнал, 2050.ЛАБ, ЛокоТех, ЖДРМ
Хороших друзей – PR Company и Хомерический пиар
С уважением,
команда @rollingstock – все важное о рынках подвижного состава
#каналы
👏20🔥5👍3⚡2🙏1
UPD к посту: Арбитражный суд Саратовской области отказался считать недействительной допэмиссию акций «Завода металлоконструкций» (ЗМК)
Решение суда вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.
Ранее миноритарный акционер предприятия Виктор Никитенко просил признать недействительным решение совета директоров вагоностроительного завода. Оно предусматривало увеличение уставного капитала предприятия путем выпуска 5 млн акций номинальной стоимостью 10 руб. каждая. Кроме того, он просил признать недействительным дополнительный выпуск акций в апреле и аннулировать их выпуск.
@rollingstock
Решение суда вступает в законную силу по истечении месячного срока со дня его принятия, если не подана апелляционная жалоба.
Ранее миноритарный акционер предприятия Виктор Никитенко просил признать недействительным решение совета директоров вагоностроительного завода. Оно предусматривало увеличение уставного капитала предприятия путем выпуска 5 млн акций номинальной стоимостью 10 руб. каждая. Кроме того, он просил признать недействительным дополнительный выпуск акций в апреле и аннулировать их выпуск.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Миноритарный акционер «Завода металлоконструкций» (ЗМК) оспаривает в суде допэмиссию акций
Соответствующее исковое заявление от Виктора Никитенко поступило в мае в Арбитражный суд Саратовской области. В заявлении он просил признать недействительным решение…
Соответствующее исковое заявление от Виктора Никитенко поступило в мае в Арбитражный суд Саратовской области. В заявлении он просил признать недействительным решение…
👍1👎1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) работает над модульной платформой поездов метро
В ней закладывается формирование базового ядра поезда и вариативность исполнения по ряду узлов. Концепцию представила гендиректор «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку в ходе лекции на выставке «Станция Манеж» в конце августа. По ее словам, этот подход будет реализовываться в последующих поколениях метровагонов от ТМХ.
Как в ТМХ дополнительно рассказали ROLLINGSTOCK, по вагонам метро планируется довести принцип модульности до системного уровня. Так, по ряду узлов он уже действует и сейчас: в частности, в подвижном состава предусмотрена возможность производства для колеи 1435 мм, применяемой в метрополитенах многих стран. «Теперь мы создаем конфигуратор, который значительно упростит сроки разработки вагонов и кастомизации продуктов под конкретные требования заказчика», – отметили в компании.
Такой переход планируется отработать на поезде «Москва-2026», например в части эвакуационного трапа. «В полном объеме новая платформа должна быть реализована начиная с проектов поставки 2028-2030 годов», – рассказали в ТМХ.
При этом платформа пока не предполагает вариативности в части применения алюминиевого кузова. «Нашей технической политикой является применение нержавеющей стали по соображениям безопасности, ремонтопригодности и экономической обоснованности, – сообщили в ТМХ. – При необходимости изготовления вагона с алюминиевым кузовом будет осуществлена принципиально новая разработка». Ранее «Русал» объявил, что заказал проведение научно-исследовательских работ по созданию подвижного состава метро с алюминиевым кузовом.
Иллюстрации: Дептранс Москвы, ТМХ
@rollingstock
В ней закладывается формирование базового ядра поезда и вариативность исполнения по ряду узлов. Концепцию представила гендиректор «ТМХ Городской транспорт» Дарья Марку в ходе лекции на выставке «Станция Манеж» в конце августа. По ее словам, этот подход будет реализовываться в последующих поколениях метровагонов от ТМХ.
Как в ТМХ дополнительно рассказали ROLLINGSTOCK, по вагонам метро планируется довести принцип модульности до системного уровня. Так, по ряду узлов он уже действует и сейчас: в частности, в подвижном состава предусмотрена возможность производства для колеи 1435 мм, применяемой в метрополитенах многих стран. «Теперь мы создаем конфигуратор, который значительно упростит сроки разработки вагонов и кастомизации продуктов под конкретные требования заказчика», – отметили в компании.
Такой переход планируется отработать на поезде «Москва-2026», например в части эвакуационного трапа. «В полном объеме новая платформа должна быть реализована начиная с проектов поставки 2028-2030 годов», – рассказали в ТМХ.
При этом платформа пока не предполагает вариативности в части применения алюминиевого кузова. «Нашей технической политикой является применение нержавеющей стали по соображениям безопасности, ремонтопригодности и экономической обоснованности, – сообщили в ТМХ. – При необходимости изготовления вагона с алюминиевым кузовом будет осуществлена принципиально новая разработка». Ранее «Русал» объявил, что заказал проведение научно-исследовательских работ по созданию подвижного состава метро с алюминиевым кузовом.
Иллюстрации: Дептранс Москвы, ТМХ
@rollingstock
👍18🤣2
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Новосибирск, Ташкент, Ченнаи, Павлодар, Киев
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Сбербанк лизинг» поставят 4 пятивагонных поезда метро в Новосибирск. Об этом изданию «Новая Сибирь» сообщил мэр города Максим Кудрявцев. Закупки были объявлены в сентябре. Первый конкурс включал поставку за собственные средства Новосибирска одного состава с начальной ценой 864 млн руб. (173 млн за вагон). Второй – лизинг трех поездов стоимостью 4,39 млрд руб. По первой закупке снижения цены не было, по второй – на 7%. К поставке предполагаются поезда модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец») или их аналог. Подвижной состав должен быть поставлен с октября-2025 по конец марта-2026.
🇺🇿 Ташкентский метрополитен рассчитывает получить 104 вагона метро в 2024-2025 годах. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса Узбекистана. Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев заявлял о подготовке контракта на поставку 60 вагонов метро производства «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) в Ташкент. В этом году завод завершил исполнение контракта 2022 года, передав 3 поезда модели 81-765.5/766.5/767.5 платформы «Москва» (на изображении). Также, по данным портала transphoto, город получает поезда метро серии 81-714У, модернизированные на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
🇮🇳 Индийская BEML предложила самую низкую цену по поставкам 210 вагонов для проекта второй очереди метрополитена Ченнаи. Конкурс предусматривает поставку 70 трехвагонных составов для линий 3 и 5, а также их техобслуживание в течение 15 лет. В закупке, перезапущенной оператором метро CMRL в июле 2023 года, также участвует индийская Titagarh Rail Systems.
🇰🇿 Павлодар объявил тендер на поставку 25 трамваев. Закупка будет профинансирована за счет займа Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на сумму 8 млрд тенге ($16,5 млн). Обязательным условием конкурса является реализация в трамвае возможности автономного хода до 20 км. Всего в течение ближайших двух лет город планирует приобрести 70 трамваев.
🇺🇦 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит в размере €50 млн на покупку новых поездов метро. Этот транш должен стать первой частью целевого займа на сумму €200 млн. Решение о выделении оставшихся €150 млн должно быть принято после проведения ТЭО. Оно призвано оценить целесообразность закупки новых вагонов по сравнению с модернизацией эксплуатирующихся. В 2021-м кредит на €79,2 млн на покупку 10 пятивагонных поездов метро для столицы Украины выделял ЕБРР. Данный тендер выиграл Крюковский вагоностроительный завод, однако киевский метрополитен отказался заключать с ним контракт. После этого закупка вновь не объявлялась.
Фото: Andzis/transphoto
@rollingstock
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» (ТМХ) и «Сбербанк лизинг» поставят 4 пятивагонных поезда метро в Новосибирск. Об этом изданию «Новая Сибирь» сообщил мэр города Максим Кудрявцев. Закупки были объявлены в сентябре. Первый конкурс включал поставку за собственные средства Новосибирска одного состава с начальной ценой 864 млн руб. (173 млн за вагон). Второй – лизинг трех поездов стоимостью 4,39 млрд руб. По первой закупке снижения цены не было, по второй – на 7%. К поставке предполагаются поезда модели 81-725/726/727 (платформа «Балтиец») или их аналог. Подвижной состав должен быть поставлен с октября-2025 по конец марта-2026.
🇺🇿 Ташкентский метрополитен рассчитывает получить 104 вагона метро в 2024-2025 годах. Об этом сообщает пресс-служба Минтранса Узбекистана. Ранее губернатор Московской области Андрей Воробьев заявлял о подготовке контракта на поставку 60 вагонов метро производства «Метровагонмаша» (МВМ, входит в ТМХ) в Ташкент. В этом году завод завершил исполнение контракта 2022 года, передав 3 поезда модели 81-765.5/766.5/767.5 платформы «Москва» (на изображении). Также, по данным портала transphoto, город получает поезда метро серии 81-714У, модернизированные на Ташкентском заводе по строительству и ремонту пассажирских вагонов.
🇮🇳 Индийская BEML предложила самую низкую цену по поставкам 210 вагонов для проекта второй очереди метрополитена Ченнаи. Конкурс предусматривает поставку 70 трехвагонных составов для линий 3 и 5, а также их техобслуживание в течение 15 лет. В закупке, перезапущенной оператором метро CMRL в июле 2023 года, также участвует индийская Titagarh Rail Systems.
🇰🇿 Павлодар объявил тендер на поставку 25 трамваев. Закупка будет профинансирована за счет займа Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) на сумму 8 млрд тенге ($16,5 млн). Обязательным условием конкурса является реализация в трамвае возможности автономного хода до 20 км. Всего в течение ближайших двух лет город планирует приобрести 70 трамваев.
🇺🇦 Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) предоставил Киеву кредит в размере €50 млн на покупку новых поездов метро. Этот транш должен стать первой частью целевого займа на сумму €200 млн. Решение о выделении оставшихся €150 млн должно быть принято после проведения ТЭО. Оно призвано оценить целесообразность закупки новых вагонов по сравнению с модернизацией эксплуатирующихся. В 2021-м кредит на €79,2 млн на покупку 10 пятивагонных поездов метро для столицы Украины выделял ЕБРР. Данный тендер выиграл Крюковский вагоностроительный завод, однако киевский метрополитен отказался заключать с ним контракт. После этого закупка вновь не объявлялась.
Фото: Andzis/transphoto
@rollingstock
👍7🤔3
В Касабланке запущены две трамвайные линии с подвижным составом Alstom
Новые линии в крупнейшем городе Марокко общей протяженностью 26,5 км включают 39 остановок. На них с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 24 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Постепенно количество трамваев на маршрутах планируется увеличивать, сократив интервал их движения до 5 минут.
Контракт в €130 млн на поставку 66 трамваев Citadis X05 для двух линий был заключен с оператором общественного транспорта Касабаланки Casa Transports в ноябре 2020 года. Подвижной состав был выпущен на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода. Часть электротехнического оборудования поставлялась с площадки компании в марокканском Фесе.
Заявляется, что сцеп из двух трамваев длиной 64 м может вмещать до 630 человек и развивать максимальную скорость 70 км/ч. С обеих сторон сцепа расположено по 12 дверей.
Фото: A.Et-Tahiry/Le360, Casa Transports
@rollingstock
Новые линии в крупнейшем городе Марокко общей протяженностью 26,5 км включают 39 остановок. На них с 10-минутными интервалами начал курсировать парк из 24 пятисекционых трамваев Citadis X05. Они эксплуатируются исключительно в сцепе из двух машин. Постепенно количество трамваев на маршрутах планируется увеличивать, сократив интервал их движения до 5 минут.
Контракт в €130 млн на поставку 66 трамваев Citadis X05 для двух линий был заключен с оператором общественного транспорта Касабаланки Casa Transports в ноябре 2020 года. Подвижной состав был выпущен на заводе в испанской Санта-Перпетуа-де-Могода. Часть электротехнического оборудования поставлялась с площадки компании в марокканском Фесе.
Заявляется, что сцеп из двух трамваев длиной 64 м может вмещать до 630 человек и развивать максимальную скорость 70 км/ч. С обеих сторон сцепа расположено по 12 дверей.
Фото: A.Et-Tahiry/Le360, Casa Transports
@rollingstock
👍16👏5🔥3
Knorr-Bremse впервые в своей истории выпустила «зеленые» облигации
Немецкий компонентный холдинг объявил, что объем привлеченных средств составил €500 млн, срок погашения – 8 лет, ставка купона – 3,25%.
Knorr-Bremse указала, что финансируемые за счет таких облигаций проекты будут связаны с экологически чистым транспортом. Направление включает развитие производства тормозных систем, компрессоров, систем автоведения, климатического оборудования, автосцепок и др. для подвижного состава, способствующего нулевым прямым выбросам CO₂ на транспорте. Также средства могут пойти на проекты, связанные с применением возобновляемых источников энергии в хозяйственной деятельности, повышением ее энергоэффективности и созданием новых «зеленых» зданий.
«Зеленые» облигации и займы – инструмент банковского финансирования, предполагающий направление средств на проекты, которые способствуют снижению вредного воздействия на окружающую среду. Так, к нему в России уже обращалась «Синара – Транспортные Машины», «зеленые» гарантии по контрактам получала французская Alstom, с применением таких механизмов финансирование привлекают и перевозчики. В прошлом году под проекты «устойчивого» финансирования отчетность о социальном следе выпускаемого подвижного состава первой в мире внедрила Hitachi Rail.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
Немецкий компонентный холдинг объявил, что объем привлеченных средств составил €500 млн, срок погашения – 8 лет, ставка купона – 3,25%.
Knorr-Bremse указала, что финансируемые за счет таких облигаций проекты будут связаны с экологически чистым транспортом. Направление включает развитие производства тормозных систем, компрессоров, систем автоведения, климатического оборудования, автосцепок и др. для подвижного состава, способствующего нулевым прямым выбросам CO₂ на транспорте. Также средства могут пойти на проекты, связанные с применением возобновляемых источников энергии в хозяйственной деятельности, повышением ее энергоэффективности и созданием новых «зеленых» зданий.
«Зеленые» облигации и займы – инструмент банковского финансирования, предполагающий направление средств на проекты, которые способствуют снижению вредного воздействия на окружающую среду. Так, к нему в России уже обращалась «Синара – Транспортные Машины», «зеленые» гарантии по контрактам получала французская Alstom, с применением таких механизмов финансирование привлекают и перевозчики. В прошлом году под проекты «устойчивого» финансирования отчетность о социальном следе выпускаемого подвижного состава первой в мире внедрила Hitachi Rail.
Фото: Knorr-Bremse
@rollingstock
🤔7👍1😁1
Forwarded from Новотранс
«Новотранс» выпустил на сеть первые вагоны собственного производства
7 октября 2024 г. – Группа компаний «Новотранс» в сентябре 2024 года ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе
В сентябре текущего года состоялась отгрузка антрацита в вагоны новой постройки серийного производства Бийского вагоностроительного завода «Новотранс». Первые 32 вагона были направлены под погрузку на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги. Грузоотправитель был гарантированно обеспечен подвижным составом именно новой постройки. 24 и 25 сентября состоялась первая в рабочем цикле новых вагонов погрузка. Полувагоны были погружены антрацитом назначением на станции Мурманск и Лужская Октябрьской железной дороги.
- прокомментировал президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
7 октября 2024 г. – Группа компаний «Новотранс» в сентябре 2024 года ввела в эксплуатацию 66 люковых полувагонов модели 12-6774, построенных на Бийском вагоностроительном заводе
В сентябре текущего года состоялась отгрузка антрацита в вагоны новой постройки серийного производства Бийского вагоностроительного завода «Новотранс». Первые 32 вагона были направлены под погрузку на станции Евсино и Линёво Западно-Сибирской железной дороги. Грузоотправитель был гарантированно обеспечен подвижным составом именно новой постройки. 24 и 25 сентября состоялась первая в рабочем цикле новых вагонов погрузка. Полувагоны были погружены антрацитом назначением на станции Мурманск и Лужская Октябрьской железной дороги.
«Новое, уже серийное производство вагонов на Бийском вагоностроительном заводе «Новотранс» направлено на компенсацию вагонами новой постройки выбывших из оперирования полувагонов Группы компаний «Новотранс». Первая погрузка введенных в эксплуатацию новых грузовых полувагонов – важнейший этап в практической реализации стратегии по обновлению парка вагонов. Это результат крупного инвестиционного проекта развития собственного вагоностроительного производства»,
- прокомментировал президент Группы компаний «Новотранс» Константин Гончаров.
🔥13👍6😁1
Узбекистан рассматривает приобретение поездов Stadler
Об этом на заседании верхней палаты парламента страны сообщил министр транспорта Илхом Махкамов. По его словам, будет проведена опытная эксплуатация двух электропоездов, после чего может быть принято решение об их дальнейшей серийной закупке. Другие детали пока не раскрываются.
До этого в сентябре Махкамов проводил переговоры с управляющим директором Stadler в странах СНГ Александром Люфтом. На них обсуждалась возможности приобретения электропоездов и локализации их выпуска в Узбекистане.
При этом в октябре прошлого года национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» заказал у Skoda Group 30 четырехвагонных электропоездов. Одним из условий контракта была частичная локализация производства подвижного состава. Старт производства в Остраве анонсировался на этот год, однако новой информации по исполнению контракта пока не появлялось, в Skoda Group на запрос ROLLINGSTOCK не ответили.
Также в марте этого года президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Дальнейшего развития в публичном поле он также пока не получал.
Фото: Stadler
@rollingstock
Об этом на заседании верхней палаты парламента страны сообщил министр транспорта Илхом Махкамов. По его словам, будет проведена опытная эксплуатация двух электропоездов, после чего может быть принято решение об их дальнейшей серийной закупке. Другие детали пока не раскрываются.
До этого в сентябре Махкамов проводил переговоры с управляющим директором Stadler в странах СНГ Александром Люфтом. На них обсуждалась возможности приобретения электропоездов и локализации их выпуска в Узбекистане.
При этом в октябре прошлого года национальный перевозчик «Узбекистон темир йуллари» заказал у Skoda Group 30 четырехвагонных электропоездов. Одним из условий контракта была частичная локализация производства подвижного состава. Старт производства в Остраве анонсировался на этот год, однако новой информации по исполнению контракта пока не появлялось, в Skoda Group на запрос ROLLINGSTOCK не ответили.
Также в марте этого года президенту Узбекистана Шавкату Мирзиееву представлялся проект создания собственного производства электропоездов на мощностях Ташкентского завода по строительству и ремонту пассажирских вагонов. Дальнейшего развития в публичном поле он также пока не получал.
Фото: Stadler
@rollingstock
👍9👎8🔥2
Поздравляем команду издания «РЖД Цифровой» c более 4000 подписчиков в Telegram!
Ваш системный подход позволяет эффективно отслеживать процессы цифровой трансформации в РЖД и на железнодорожном транспорте в целом. Ценим за эксклюзивы, публикуемые мнения руководителей отрасли и подробные разборы новых технологических решений.
Так держать и новых побед!
#каналы @rollingstock
Ваш системный подход позволяет эффективно отслеживать процессы цифровой трансформации в РЖД и на железнодорожном транспорте в целом. Ценим за эксклюзивы, публикуемые мнения руководителей отрасли и подробные разборы новых технологических решений.
Так держать и новых побед!
#каналы @rollingstock
Telegram
РЖД Цифровой
Друзья, этот момент настал! Нас >4️⃣0️⃣0️⃣0️⃣ 🌟
Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к «РЖД Цифровой» ❤️
Ваша активность – наше вдохновение! Мы продолжим радовать вас интересными новостями, идеями и проектами. 💬 Делитесь с нами своими мыслями…
Спасибо каждому из вас за поддержку и интерес к «РЖД Цифровой» ❤️
Ваша активность – наше вдохновение! Мы продолжим радовать вас интересными новостями, идеями и проектами. 💬 Делитесь с нами своими мыслями…
👏7
Forwarded from Поликарпов RSA
Списание грузовых вагонов: что ждет рынок
В «Ведомостях» вышла заметка о долгосрочных оценках списания вагонного парка и его восполнения, которые подготовила консалтинговая компания Kept. Коллеги прогнозируют дефицит производственных мощностей. Дал развернутый комментарий по теме, он в полной редакции представлен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Основные тезисы моего видения ситуации:
🔸 Цикличность спроса на новые вагоны была всегда, но после формирования операторского рынка она стала более ярко выраженной.
🔸 В первой половине 2030-х годов RSA также прогнозируют высокие объемы списания цистерн и полувагонов, но их пики расходятся по годам.
🔸 Пик списания полувагонов ожидаем в 2032-2034 годах, у цистерн – 2034-2036 годы. При этом в 2034 году у полувагонов уже будет идти снижение объемов списания, а у цистерн только начнется рост.
🔸 В прогнозах необходимо учитывать мощности УВЗ (Kept принял допущение об их неучете). За 8 месяцев 2024 года Уралвагонзавод увеличил выпуск в 1,7 раза к АППГ.
🔸 На фоне высокого спроса уже выходят новые игроки на рынке вагоностроения: ЗСК Кубань, НовоТехРейл, Новотранс. Активно развиваются вагоностроительные заводы в Беларуси и Казахстане, также в новые сегменты рынка выходят традиционные производители.
🔸 Равномерная загрузка производственных мощностей в непиковые годы позволит спокойно распределить спрос пиковых периодов.
🔸 При восстановлении эксплуатационной обстановки на сети закупленные сейчас «дополнительные» вагоны могут частично компенсировать потребность в пиковые годы.
Справочно: все о рынке вагоностроения читайте в отчете RSA – Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год
Прикреплена инфографика из доклада RSA о перспективах рынка вагоностроения, подготовленного весной 2024 года
@polikarpov_rollingstock
В «Ведомостях» вышла заметка о долгосрочных оценках списания вагонного парка и его восполнения, которые подготовила консалтинговая компания Kept. Коллеги прогнозируют дефицит производственных мощностей. Дал развернутый комментарий по теме, он в полной редакции представлен на сайте ROLLINGSTOCK по ссылке.
Основные тезисы моего видения ситуации:
🔸 Цикличность спроса на новые вагоны была всегда, но после формирования операторского рынка она стала более ярко выраженной.
🔸 В первой половине 2030-х годов RSA также прогнозируют высокие объемы списания цистерн и полувагонов, но их пики расходятся по годам.
🔸 Пик списания полувагонов ожидаем в 2032-2034 годах, у цистерн – 2034-2036 годы. При этом в 2034 году у полувагонов уже будет идти снижение объемов списания, а у цистерн только начнется рост.
🔸 В прогнозах необходимо учитывать мощности УВЗ (Kept принял допущение об их неучете). За 8 месяцев 2024 года Уралвагонзавод увеличил выпуск в 1,7 раза к АППГ.
🔸 На фоне высокого спроса уже выходят новые игроки на рынке вагоностроения: ЗСК Кубань, НовоТехРейл, Новотранс. Активно развиваются вагоностроительные заводы в Беларуси и Казахстане, также в новые сегменты рынка выходят традиционные производители.
🔸 Равномерная загрузка производственных мощностей в непиковые годы позволит спокойно распределить спрос пиковых периодов.
🔸 При восстановлении эксплуатационной обстановки на сети закупленные сейчас «дополнительные» вагоны могут частично компенсировать потребность в пиковые годы.
Справочно: все о рынке вагоностроения читайте в отчете RSA – Грузовое вагоностроение России 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год
Прикреплена инфографика из доклада RSA о перспективах рынка вагоностроения, подготовленного весной 2024 года
@polikarpov_rollingstock
🔥9👍2
⚡️ Александр Лошманов: «ТВЗ должен будет выпускать не менее 350 вагонов поезда “Иволга” в год»
В начале августа «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о привлечении льготного займа от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы (КИП). Так, за счет него будет профинансировано более 75% масштабного инвестпроекта стоимостью 9,4 млрд руб., который предполагает постановку в серию нового пассажирского подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK раскрыл подробности по реализуемому инвестпроекту.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/aleksandr-loshmanov-tvz-dolzhen-budet-vypuskat-ne-menee-350-vagonov-poezda-ivolga-v-god/
@rollingstock
В начале августа «Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о привлечении льготного займа от ВЭБ по механизму кластерной инвестиционной платформы (КИП). Так, за счет него будет профинансировано более 75% масштабного инвестпроекта стоимостью 9,4 млрд руб., который предполагает постановку в серию нового пассажирского подвижного состава на Тверском вагоностроительном заводе (ТВЗ, входит в ТМХ).
Замгендиректора ТМХ по развитию пассажирского транспорта Александр Лошманов в эксклюзивном интервью ROLLINGSTOCK раскрыл подробности по реализуемому инвестпроекту.
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/aleksandr-loshmanov-tvz-dolzhen-budet-vypuskat-ne-menee-350-vagonov-poezda-ivolga-v-god/
@rollingstock
👍32👏2😁1🤣1