Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Сентябрь-2024
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Отгремела выставка InnoTrans. Крупнейший мировой железнодорожный форум собрался в Берлине в 14-й раз, коллеги его активно освещали. Из значимых технических новаций можно выделить решение применить водородный двигатель внутреннего сгорания в рельсовом автобусе от Stadler, из репутационных – экспозиция водородного поезда китайской CRRC на самом проходимом месте салона и планы контрактного производства грузовых вагонов для ЕС в Китае. В то же время, например, давно анонсированные новые поколения высокоскоростных поездов от Alstom и Siemens – Avelia Horizon и Velaro Novo – представлены не были.
2️⃣ Индия ждет новых поездов. Запущены закупочные процедуры по высокоскоростным поездам, которые должны быть спроектированы и выпущены в стране. Подвижной состав с нижней границей конструкционной скорости в 250 км/ч предполагается для строящейся линии Мумбаи-Ахмедабад, где ранее ожидались японские поезда. В свою очередь в начале сентября была запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов: на ней ТМХ вместе с партнером должны будут произвести 1920 вагонов для железных дорог Индии.
3️⃣ Siemens прирастет еще одним заводом в США. Немецкий производитель анонсировал создание новых мощностей, на которых базово будет налажена сборка высокоскоростных поездов для линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Наличия площадки требует закон Buy American, предполагающий локализацию в США при госфинансировании закупки. При этом на фоне сжатых сроков Siemens дали послабление и разрешили привезти первые поезда из Германии. Заявляемые инвестиции в проект завода пока не выглядят значительными – на уровне $60 млн. Для сравнения, в «Уральские локомотивы» под серийный выпуск высокоскоростных поездов вкладывают 44 млрд руб. или более $460 млн.
4️⃣ Неожиданный маневровый от CAF. На испытательном кольце в Чехии был замечен маневровый контактно-аккумуляторный локомотив от испанского производителя. Ранее CAF занималась маневровой тягой в далекие 1970-е, в штучных объемах и по лицензии американской General Electric. Сейчас же реализуется контракт на 12 локомотивов с управлением транспорта Парижа, он уже сдвинулся на 7 лет по срокам.
5️⃣ В Польше еще один производителем моторвагонного подвижного состава больше. В эксплуатацию пошли дебютные гибридные поезда от познаньской FPS. Она работает на базе Завода Цегельского – предприятие имеет почти двухсотлетнюю историю, в свое время производило даже паровозы по заказу МПС СССР. В последние годы FPS специализировалась на производстве и модернизации пассажирских вагонов локомотивной тяги, но с начала 2020-х решила бросить вызов Pesa и Newag, выйдя на рынок моторвагонной техники.
Подборка от коллег из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка»
1️⃣ Отгремела выставка InnoTrans. Крупнейший мировой железнодорожный форум собрался в Берлине в 14-й раз, коллеги его активно освещали. Из значимых технических новаций можно выделить решение применить водородный двигатель внутреннего сгорания в рельсовом автобусе от Stadler, из репутационных – экспозиция водородного поезда китайской CRRC на самом проходимом месте салона и планы контрактного производства грузовых вагонов для ЕС в Китае. В то же время, например, давно анонсированные новые поколения высокоскоростных поездов от Alstom и Siemens – Avelia Horizon и Velaro Novo – представлены не были.
2️⃣ Индия ждет новых поездов. Запущены закупочные процедуры по высокоскоростным поездам, которые должны быть спроектированы и выпущены в стране. Подвижной состав с нижней границей конструкционной скорости в 250 км/ч предполагается для строящейся линии Мумбаи-Ахмедабад, где ранее ожидались японские поезда. В свою очередь в начале сентября была запущена работа российско-индийской площадки по выпуску электропоездов: на ней ТМХ вместе с партнером должны будут произвести 1920 вагонов для железных дорог Индии.
3️⃣ Siemens прирастет еще одним заводом в США. Немецкий производитель анонсировал создание новых мощностей, на которых базово будет налажена сборка высокоскоростных поездов для линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом. Наличия площадки требует закон Buy American, предполагающий локализацию в США при госфинансировании закупки. При этом на фоне сжатых сроков Siemens дали послабление и разрешили привезти первые поезда из Германии. Заявляемые инвестиции в проект завода пока не выглядят значительными – на уровне $60 млн. Для сравнения, в «Уральские локомотивы» под серийный выпуск высокоскоростных поездов вкладывают 44 млрд руб. или более $460 млн.
4️⃣ Неожиданный маневровый от CAF. На испытательном кольце в Чехии был замечен маневровый контактно-аккумуляторный локомотив от испанского производителя. Ранее CAF занималась маневровой тягой в далекие 1970-е, в штучных объемах и по лицензии американской General Electric. Сейчас же реализуется контракт на 12 локомотивов с управлением транспорта Парижа, он уже сдвинулся на 7 лет по срокам.
5️⃣ В Польше еще один производителем моторвагонного подвижного состава больше. В эксплуатацию пошли дебютные гибридные поезда от познаньской FPS. Она работает на базе Завода Цегельского – предприятие имеет почти двухсотлетнюю историю, в свое время производило даже паровозы по заказу МПС СССР. В последние годы FPS специализировалась на производстве и модернизации пассажирских вагонов локомотивной тяги, но с начала 2020-х решила бросить вызов Pesa и Newag, выйдя на рынок моторвагонной техники.
👍9
Справочно: Фото трамвая китайского производства в Темиртау
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
Материал по теме – В Казахстане готовится к запуску первый в ЕАЭС трамвай, выпущенный с участием Китая
Фото: Павел Поповкин/transphoto, Караганда сегодня/vk, Акимат Карагандинской области, Qarmet
@rollingstock
👍9😢9😡4👎3
Частный перевозчик Proxima заказал у Alstom 12 высокоскоростных поездов Avelia Horizon
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
Контракт на почти €850 млн также включает обслуживание двухэтажного подвижного состава в течение 15 лет. Начало поставок ожидается в 2028 году.
Французская Proxima была основана в этом году. На стартовый этап ее деятельности (покупка подвижного состава, аренда депо, оборотный капитал) инвестор Antin Infrastructure Partners выделил €1 млрд. Proxima планирует работать на трех маршрутах, связывающих Париж с городами Бордо, Ренном, Нантом и Анже.
Базовый заказ на 115 высокоскоростных поездов нового поколения Avelia Horizon с констр. скоростью 350 км/ч ранее сделал национальный перевозчик SNCF. Сейчас первые несколько машин проходят испытания на французской сети, начало их эксплуатации ожидается в 2025 году.
Высокоскоростные поезда у Alstom также намерен приобрести другой частный игрок во Франции – компания Kevin Speed: она хочет заказать 20 одноэтажных машин Avelia Stream.
Визуализация: Alstom
@rollingstock
👍14👎2👏1
Forwarded from Телеграмма РЖД
Защитим беспилотную «Ласточку» квантовым шифрованием
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
Сейчас по Московскому центральному кольцу курсирует «Ласточка» в режиме «автопилот». Обмен данными бортового компьютера электропоезда с внешними источниками защищён средствами криптографической защиты.
Наши специалисты из НИИАС придумали способ, как ещё больше обезопасить трансфер информации. Они предложили использовать систему квантового распределения ключей (КРК) для передачи данных по оптическим атмосферным каналам связи.
Предполагается, что «Ласточка» автоматически будет подключаться к системе КРК в бесконтактном режиме, используя специальные телескопические устройства.
Сегодня в стенах НИИАС разрабатывают технологию и опытные образцы для новой системы. Квантовое шифрование увеличит степень защищённости автоматизированных информационных систем на железнодорожном транспорте.
👍17🤣4🔥3🤯3
Forwarded from Поликарпов RSA
Китайская угроза на российском железнодорожном рынке
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock
Крупнейший игрок российского рынка ТМХ в своем отчете эмитента за шесть месяцев 2024 года одним из основных стратегических рисков назвал «усиление конкуренции с китайскими производителями (CRRC) на фоне попыток CRRC выйти на рынок России».
К сожалению, коллеги правы, и давление на российские компании от китайских «партнеров» будет только нарастать. В своем докладе 2022 года о вызовах для наших производителей мы выделяли один из основных – «Защита российского рынка от экспансии производителей из "дружественных" стран».
В настоящее время CRRC на пару с иными мировыми лидерами активно выходят на рынок Центральной Азии. В результате из-за опасения санкций против своих компаний (перевозчиков, сервиса и т.п.) и местных амбиций, не подтвержденных технологическими компетенциями, свои традиционные позиции в этом регионе теряют российские производители. Подробнее – в этой колонке.
На территории Казахстана запускается сборочное производство с китайскими партнерами по выпуску трамваев, а также идут прямые поставки локомотивов. Эта техника уже сертифицирована в ЕАЭС, то есть регуляторных барьеров для поставок на российский рынок нет. Следовательно, негосударственные игроки могут их покупать, а китайские продавцы будут традиционно демпинговать, чтобы зайти на наш рынок.
На волне импортозамещения и погони за бумажным, а не реальным технологическим суверенитетом, компании берут китайскую компонентную базу. Это выглядит логичным на первом этапе перехода от импортных комплектующих из недружественных стран. Однако параллельно необходимо создавать собственное производство критических компонентов, что сегодня ограничено высокой стоимостью заемных средств (без программ господдержки) и требует длительного времени.
С другой стороны, задача перед производителями стоит как «сделать продукцию вчера и дешевле традиционных аналогов», что выкручивает руки компаниям и буквально толкает их в объятия китайских поставщиков… Тем более на каждой отраслевой выставке улыбчивые китайцы предлагают широкий ассортимент компонентой базы.
Если наше железнодорожное машиностроение будет плотно сидеть на комплектаторской «игле» азиатского партнера, то на горизонте 5-10 лет он начнет поставлять и готовый подвижной состав. Как всегда с очень вкусной ценой на первом этапе. На волне ожидаемых высоких объемов закупок подвижного состава китайские компании могут создать сборочные площадки на территории России, но тогда мы повторим печальный путь российского автопрома с азиатским прищуром и такой же начинкой.
Резюмируя: риск китайской угрозы для российских производителей действительно насущный и очень серьезный, что требует мер превентивной защиты рынка уже сейчас. Они должны включать обновление основных фондов, сохранение и привлечение новых квалифицированных кадров, актуализацию подходов к определению уровня локализации.
@polikarpov_rollingstock
💯24👏4👍3😁2🤔1
«РМ Рейл» сертифицировала автономный рефвагон 16-1247
Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, преимущественно пищевых. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на серийный выпуск в течение 5 лет, до 2029 года.
В ходовой части применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. По информации производителя, вагон имеет грузоподъемность в 60 т. «Как минимум на 4 тонны выше аналогов на рынке», – указывает он. Объем кузова – 132 м³, площадь пола – 47 м², длина по осям автосцепок – 20,7 м. Срок службы заявлен на уровне 25 лет.
Кузов и прислонно-сдвижные двери покрыты теплоизоляционным материалом. В торцевой части находится холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью.
Создание такого вагона в 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK анонсировал гендиректор «РМ Рейл» Максим Тевс. Для его разработки привлекалась субсидия Минпромторга России в размере 80 млн руб.
Фото: @rmrail
@rollingstock
Он предназначен для перевозки скоропортящихся и нескоропортящихся грузов, преимущественно пищевых. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 выдан на серийный выпуск в течение 5 лет, до 2029 года.
В ходовой части применена собственная тележка «РМ Рейл» модели 18-9891 с осевой нагрузкой 25 тс. По информации производителя, вагон имеет грузоподъемность в 60 т. «Как минимум на 4 тонны выше аналогов на рынке», – указывает он. Объем кузова – 132 м³, площадь пола – 47 м², длина по осям автосцепок – 20,7 м. Срок службы заявлен на уровне 25 лет.
Кузов и прислонно-сдвижные двери покрыты теплоизоляционным материалом. В торцевой части находится холодильно-отопительная установка со встроенной системой дистанционного управления температурой и влажностью.
Создание такого вагона в 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK анонсировал гендиректор «РМ Рейл» Максим Тевс. Для его разработки привлекалась субсидия Минпромторга России в размере 80 млн руб.
Фото: @rmrail
@rollingstock
🔥13👍6👏1
Railscooter развивает электросамокаты на рельсовом ходу для путевого хозяйства
Свои модели средств индивидуальной мобильности шведский стартап показал на InnoTrans 2024. Они созданы для облегчения проверок и ремонта рельсового полотна.
Вес новой модели RS25 (на первом фото слева) по сравнению с предыдущей RS22 (справа) снизился с 31 до 25 кг, цена понижена с €3,4 тыс. до €3,2 тыс., улучшена конструкция и установлены дополнительные аккумуляторы. Подробные параметры пока не публиковались.
Технология предполагает, что для рельсового хода к обычному электросамокату Skutta от шведской Husqvarna прикрепляется балансирующая ось, а сам самокат оснащается с обеих сторон опорными колесиками. При этом самокат для модели RS22 закупался Азии.
Заявляется, что запас хода RS22 составляет 55 км на ровной местности, грузоподъемность – 115 кг. Разработана специальная площадка для грузов весом до 30 кг. Такие электросамокаты уже поставлялись в Швецию, Данию и Норвегию.
Фото, видео: Railscooter
@rollingstock
Свои модели средств индивидуальной мобильности шведский стартап показал на InnoTrans 2024. Они созданы для облегчения проверок и ремонта рельсового полотна.
Вес новой модели RS25 (на первом фото слева) по сравнению с предыдущей RS22 (справа) снизился с 31 до 25 кг, цена понижена с €3,4 тыс. до €3,2 тыс., улучшена конструкция и установлены дополнительные аккумуляторы. Подробные параметры пока не публиковались.
Технология предполагает, что для рельсового хода к обычному электросамокату Skutta от шведской Husqvarna прикрепляется балансирующая ось, а сам самокат оснащается с обеих сторон опорными колесиками. При этом самокат для модели RS22 закупался Азии.
Заявляется, что запас хода RS22 составляет 55 км на ровной местности, грузоподъемность – 115 кг. Разработана специальная площадка для грузов весом до 30 кг. Такие электросамокаты уже поставлялись в Швецию, Данию и Норвегию.
Фото, видео: Railscooter
@rollingstock
😁19🔥7👍5👏1
Forwarded from 1520. Все о ж/д
Узкие сиденья, отсутствие багажных полок… Двухэтажные электропоезда D EMU для Австралии произведены в Южной Корее.
Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно ездить.
Подробнее на сайте 1520today.ru.
Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно ездить.
Подробнее на сайте 1520today.ru.
1520. Все о ж/д
Экскурсия по двухэтажной электричке для Австралии, которую не могут запустить уже четыре года
Двухэтажные электропоезда D EMU для Австралии произведены в Южной Корее. Австралийские власти закупили их для экономии. Но вот уже четыре года поезда не могут запустить в эксплуатацию. Посмотрим, что это за вагоны изнутри и порадуемся, что нам на них не нужно…
🤯7🔥2