Muller Technologie перевела маневровый тепловоз Alstom на гибридную тягу
Швейцарская компания модернизировала под тягу от контактной сети, аккумуляторов и дизельного двигателя экологического уровня Stage V тепловоз Am 841, выпущенный Alstom в 1996 году. Проект был выполнен совместно с ABB, которая поставила для локомотива тяговый преобразователь, литий-титанатные аккумуляторы мощностью 350 кВт и трансформатор.
Заявляется, что сила тяги при трогании с места модернизированной машины увеличилась со 195 до 215 кН, максимальная скорость – с 80 до 100 км/ч. Применен новый дизель от Deutz меньшей мощности: она снижена с 920 до 520 кВт, однако теперь двигатель работает и от гидроочищенного растительного масла (HVO).
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого Am 841 с продлением срока службы на 25 лет. Работы выполнены по заказу лизинговой компании Lokpool. Она заказала модернизацию 5 таких локомотивов, которые планируется запустить в третьем квартале 2025 года.
Фото: Muller Technologie
@rollingstock
Швейцарская компания модернизировала под тягу от контактной сети, аккумуляторов и дизельного двигателя экологического уровня Stage V тепловоз Am 841, выпущенный Alstom в 1996 году. Проект был выполнен совместно с ABB, которая поставила для локомотива тяговый преобразователь, литий-титанатные аккумуляторы мощностью 350 кВт и трансформатор.
Заявляется, что сила тяги при трогании с места модернизированной машины увеличилась со 195 до 215 кН, максимальная скорость – с 80 до 100 км/ч. Применен новый дизель от Deutz меньшей мощности: она снижена с 920 до 520 кВт, однако теперь двигатель работает и от гидроочищенного растительного масла (HVO).
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого Am 841 с продлением срока службы на 25 лет. Работы выполнены по заказу лизинговой компании Lokpool. Она заказала модернизацию 5 таких локомотивов, которые планируется запустить в третьем квартале 2025 года.
Фото: Muller Technologie
@rollingstock
👍9🔥2
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Дмитрий Каташев назначен директором Челябинского электровозоремонтного завода
⌛️ Дмитрий Каташев начинал карьеру на Ростовском ЭРЗ, где с 2008 по 2014 годы прошел путь от слесаря-электрика до начальника якорного цеха. Позднее работал директором по обеспечению производства Улан-Удэнского ЛВРЗ, директором по операционной деятельности Ярославского ЭРЗ и первым заместителем директора Уссурийского ЛРЗ. Кроме того, Каташев возглавлял локомотивное депо «Сибирцево» филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех - Сервис».
📚 Новый руководитель окончил Ростовский государственный университет путей сообщения, получив квалификацию «Инженер путей сообщения», и Ростовский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
⌛️ Дмитрий Каташев начинал карьеру на Ростовском ЭРЗ, где с 2008 по 2014 годы прошел путь от слесаря-электрика до начальника якорного цеха. Позднее работал директором по обеспечению производства Улан-Удэнского ЛВРЗ, директором по операционной деятельности Ярославского ЭРЗ и первым заместителем директора Уссурийского ЛРЗ. Кроме того, Каташев возглавлял локомотивное депо «Сибирцево» филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех - Сервис».
📚 Новый руководитель окончил Ростовский государственный университет путей сообщения, получив квалификацию «Инженер путей сообщения», и Ростовский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
👍12👏3🤪1
⚡️ Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) выводит на рынок полувагон с осевой нагрузкой 25 тс
Экспертная группа Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ рекомендовала согласовать технические условия на универсальные полувагоны модели 12-9954, изготавливаемые белорусским предприятием.
Согласно протоколу, его эксплуатация будет разрешена во всех железнодорожных системах, где согласовано курсирование грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. «Если в протоколе не указано ограничений и есть сертификат соответствия ТР ТС, то вагон может курсировать беспрепятственно и рассматриваться к приобретению российскими операторами», – объяснил ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Пока планируется подконтрольная эксплуатация этого полувагона. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 был получен в начале сентября, сроком на 5 лет до 2029 года. Установочная серия определена в 1 тыс. вагонов, назначенный срок службы – 32 года. Другие параметры неизвестны: полувагон 12-9954 пока не включен в справочник грузовых вагонов и не представлен в каталоге на сайте МВЗ. В 2023 году белорусское предприятие заключило 10-летнее лицензионное соглашение с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) на выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Именно ОВК сегодня является основным игроком на рынке полувагонов «пространства 1520» с такой осевой нагрузкой.
В протоколе Экспертной группы даны положительные решения по техническим условиям на еще целый ряд новых грузовых вагонов. Так, для ОВК рекомендовано согласовать технические условия на полувагоны 12-6744 (с разгрузочными люками) и 12-6745 (с глухим кузовом), для «РМ Рейл» – на рефвагоны 16-1247 и цистерны для жидкого пека 15-1257-01, для «Алтайвагона» – на новые хопперы для минеральных удобрений 19-2170, для «НовоТехРейла» – на цистерны для СУГ модели 15-6758.
📍 Справочно: Подробно о трендах и техническом развитии в грузовом вагоностроении – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год».
Фото: masheka.by
@rollingstock
Экспертная группа Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ рекомендовала согласовать технические условия на универсальные полувагоны модели 12-9954, изготавливаемые белорусским предприятием.
Согласно протоколу, его эксплуатация будет разрешена во всех железнодорожных системах, где согласовано курсирование грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. «Если в протоколе не указано ограничений и есть сертификат соответствия ТР ТС, то вагон может курсировать беспрепятственно и рассматриваться к приобретению российскими операторами», – объяснил ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Пока планируется подконтрольная эксплуатация этого полувагона. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 был получен в начале сентября, сроком на 5 лет до 2029 года. Установочная серия определена в 1 тыс. вагонов, назначенный срок службы – 32 года. Другие параметры неизвестны: полувагон 12-9954 пока не включен в справочник грузовых вагонов и не представлен в каталоге на сайте МВЗ. В 2023 году белорусское предприятие заключило 10-летнее лицензионное соглашение с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) на выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Именно ОВК сегодня является основным игроком на рынке полувагонов «пространства 1520» с такой осевой нагрузкой.
В протоколе Экспертной группы даны положительные решения по техническим условиям на еще целый ряд новых грузовых вагонов. Так, для ОВК рекомендовано согласовать технические условия на полувагоны 12-6744 (с разгрузочными люками) и 12-6745 (с глухим кузовом), для «РМ Рейл» – на рефвагоны 16-1247 и цистерны для жидкого пека 15-1257-01, для «Алтайвагона» – на новые хопперы для минеральных удобрений 19-2170, для «НовоТехРейла» – на цистерны для СУГ модели 15-6758.
📍 Справочно: Подробно о трендах и техническом развитии в грузовом вагоностроении – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год».
Фото: masheka.by
@rollingstock
👍15🔥1
Siemens Mobility запустила производство поездов метро в Великобритании
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
👍10🔥4👎2
Справочно: В случае сбоев в Telegram за публикациями ROLLINGSTOCK можно следить на других платформах
📌 Официальный сайт: rollingstockworld.ru
📌 Вконтакте: https://vk.com/rollingstockworld
📌 TenChat: https://tenchat.ru/chats/rollingstock
📌 Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
📌 WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/GYiSMaPHYW7FfzHpuzoHRl (создана в экспериментальном режиме, публикация контента начнется при более 50 подписчиков)
@rollingstock
📌 Официальный сайт: rollingstockworld.ru
📌 Вконтакте: https://vk.com/rollingstockworld
📌 TenChat: https://tenchat.ru/chats/rollingstock
📌 Яндекс.Дзен: https://zen.yandex.ru/id/61c1736512b64853e2dc55e2
📌 WhatsApp: https://chat.whatsapp.com/GYiSMaPHYW7FfzHpuzoHRl (создана в экспериментальном режиме, публикация контента начнется при более 50 подписчиков)
@rollingstock
👍4
Погрузка грузов на сети железнодорожного транспорта: итоги 9 месяцев-2024
По итогам января-сентября 2024 года погрузка составила 889,7 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2023 года. При этом с июня темп снижения погрузки нарастает.
Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник представил экспресс-оценку изменения погрузки на сети РЖД.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/pogruzka-gruzov-na-seti-zheleznodorozhnogo-transporta-itogi-9-mesyaczev-2024/
@rollingstock
По итогам января-сентября 2024 года погрузка составила 889,7 млн тонн, что на 4% ниже аналогичного периода 2023 года. При этом с июня темп снижения погрузки нарастает.
Руководитель аналитических проектов ROLLINGSTOCK Agency Александр Слободяник представил экспресс-оценку изменения погрузки на сети РЖД.
Читайте по ссылке (время чтения – 7 мин): https://rollingstockworld.ru/ekonomika/pogruzka-gruzov-na-seti-zheleznodorozhnogo-transporta-itogi-9-mesyaczev-2024/
@rollingstock
👏5🤔5
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В Китае провели первые тесты беспилотного движения грузового поезда на магистральной линии
Сообщается, что в конце сентября электровоз CRRC в течение 2,5 часов в автоматическом режиме тянул состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. т. Во время его движения на линии Шочжоу – Хуанхуа все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра.
В репортаже телеканала CCTV показано, что машинист отсутствовал в кабине, что соответствует наивысшему уровню автоматизации GoA4. Заявляется, что тиражирование данной технологии на весь парк энергетической компании CHN Energy позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
В мире на открытой железнодорожной инфраструктуре реализован только один проект уровня GoA4 – это грузовая линия компании Rio Tinto в Австралии. Самый автоматизированный пассажирский поезд – с уровнем GoA3 – пошел в эксплуатацию впервые этим летом в России.
Видео: CCTV
@rollingstock
Сообщается, что в конце сентября электровоз CRRC в течение 2,5 часов в автоматическом режиме тянул состав из 108 полувагонов общей массой 10,8 тыс. т. Во время его движения на линии Шочжоу – Хуанхуа все станции работали в необслуживаемом режиме под управлением из диспетчерского центра.
В репортаже телеканала CCTV показано, что машинист отсутствовал в кабине, что соответствует наивысшему уровню автоматизации GoA4. Заявляется, что тиражирование данной технологии на весь парк энергетической компании CHN Energy позволит увеличить среднюю скорость движения поездов на 1,7 км/ч и сократить расход электроэнергии на их тягу на 2,9%.
В мире на открытой железнодорожной инфраструктуре реализован только один проект уровня GoA4 – это грузовая линия компании Rio Tinto в Австралии. Самый автоматизированный пассажирский поезд – с уровнем GoA3 – пошел в эксплуатацию впервые этим летом в России.
Видео: CCTV
@rollingstock
🔥9🤯3👍2