Forwarded from Железные дороги мира
InnoTrans 2024: тяговые аккумуляторные батареи компании ABB
Компания ABB на выставке InnoTrans 2024 представила новую серию тяговых аккумуляторных батарей, отличающихся высокой плотностью энергии. Спрос на такие батареи на рынке продолжает расти, а совершенствование характеристик способствует расширению их применения и ускоренному переходу от дизельной тяги к подвижному составу c питанием от тяговых аккумуляторов.
Компактные и легкие литий-титанат-оксидные батареи предназначены для применения на подвижном составе с питанием от аккумуляторов. Модульная конструкция позволяет получать различные значения выходного напряжения в пределах от 350 до 1050 В.
Батареи рассчитаны на 20 тыс. циклов зарядки. За 10 мин они могут быть заряжены до...
https://zdmira.com/news/innotrans-2024-tyagovye-akkumulyatornye-batarei-kompanii-abb
Компания ABB на выставке InnoTrans 2024 представила новую серию тяговых аккумуляторных батарей, отличающихся высокой плотностью энергии. Спрос на такие батареи на рынке продолжает расти, а совершенствование характеристик способствует расширению их применения и ускоренному переходу от дизельной тяги к подвижному составу c питанием от тяговых аккумуляторов.
Компактные и легкие литий-титанат-оксидные батареи предназначены для применения на подвижном составе с питанием от аккумуляторов. Модульная конструкция позволяет получать различные значения выходного напряжения в пределах от 350 до 1050 В.
Батареи рассчитаны на 20 тыс. циклов зарядки. За 10 мин они могут быть заряжены до...
https://zdmira.com/news/innotrans-2024-tyagovye-akkumulyatornye-batarei-kompanii-abb
👍7
Forwarded from Минтранс Беларуси
Премьер-министры стран ЕАЭС утвердили дорожную карту развития транспортной политики в союзе
Евразийский межправсовет утвердил дорожную карту по реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной транспортной политики государств – членов ЕАЭС на 2024-2026 годы.
При подготовке документа учитывались особенности развития автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта в современных условиях и оценки возможности сближения их регулирования.
◻️Всего в документ включены 33 пункта мероприятий. Также главы правительств поручили ЕЭК продолжить консультации по ряду важных направлений транспортной интеграции, в частности по вопросам воздушного транспорта и развития кадрового потенциала.
#ЕАЭС #ТРАНСПОРТНОЕ_ПРОСТРАНСТВО
🇧🇾 @mintransbelarus
Евразийский межправсовет утвердил дорожную карту по реализации основных направлений и этапов реализации скоординированной транспортной политики государств – членов ЕАЭС на 2024-2026 годы.
«Мероприятия дорожной карты направлены на последовательное углубление интеграционных процессов в сфере транспорта, а именно на достижение целей формирования в союзе единого транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг».
При подготовке документа учитывались особенности развития автомобильного, железнодорожного, воздушного и водного транспорта в современных условиях и оценки возможности сближения их регулирования.
В документ вошли такие мероприятия, как формирование перечня узких мест транспортной инфраструктуры на территориях стран ЕАЭС в направлениях «Восток – Запад» и «Север – Юг» и выработка предложений по их устранению. Кроме того, страны планируют совершенствовать право союза и законодательство государств-членов для внедрения в ЕАЭС электронных транспортных документов.
◻️Всего в документ включены 33 пункта мероприятий. Также главы правительств поручили ЕЭК продолжить консультации по ряду важных направлений транспортной интеграции, в частности по вопросам воздушного транспорта и развития кадрового потенциала.
#ЕАЭС #ТРАНСПОРТНОЕ_ПРОСТРАНСТВО
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤔1
Новости закупок и поставок подвижного состава: ТМХ, СТМ, Stadler, Siemens Mobility, Plasser & Theurer
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» завершил поставку 31 электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для МЦД-3. Таким образом подвижной состав на данном маршруте был полностью обновлен. Как сообщил ТАСС гендиректор ЦППК Иван Конев, на всех диаметрах эксплуатируются уже порядка 70 поездов «Иволга» разных серий. Контракт на поставку 35 одиннадцативагонных электропоездов «Иволга» последних модификаций был заключен с метрополитеном Москвы в ноябре 2022 года. Еще 2 поезда в лизинг для ЦППК поставила ГТЛК.
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» реализует крупные поставки путевой техники в Казахстан. Так, в сентябре в эксплуатацию были введены 4 укладочных крана УК 25/25 и 8 моторизированных платформ МПК. Еще 3 электробалластера ЭЛБ-4 новой модификации планируется поставить в мае 2025 года. «Это будет новая машина, полностью состоящая из российских комплектующих», – указал гендиректор Торгового дома СТМ Антон Зубихин.
🇨🇭Грузовой перевозчик SBB Cargo подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 129 многосистемных электровозов. Твердая часть заказа включает 35 четырехосных локомотивов мощностью 7 МВт. При этом 22 электровоза должны быть оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 500 кВт или двумя тяговыми аккумуляторами мощностью до 2 МВт. Начало поставок запланировано на 2027 год.
🇸🇰🇬🇧🇦🇹 Siemens Mobility поставит 63 многосистемных электровоза Vectron MS трем европейским компаниям. Так, словацкая лизинговая RS Lease приобретет 30 локомотивов. Заложен опцион на еще 35 машин. В свою очередь британская Beacon Rail покупает 25 локомотивов для работы в континентальной Европе. Также до 50 электровозов законтрактовала австрийская Green Mobility Partners с твердой частью в 8 машин.
🇩🇪 Plasser & Theurer получила предварительное подтверждение на поставку в Германию 15 путевых машин CatenaryCrafter 15.4 E3 (на изображении). Такое соглашение было подписано с национальным инфраструктурным оператором DB InfraGO. Ввод в эксплуатацию подвижного состава намечен на 2029 год. CatenaryCrafter 15.4 E3 предназначена для строительства и текущего содержания контактной сети.
Фото: Eisenbahn
@rollingstock
🇷🇺 «Трансмашхолдинг» завершил поставку 31 электропоезда «Иволга 3.0» и «Иволга 4.0» для МЦД-3. Таким образом подвижной состав на данном маршруте был полностью обновлен. Как сообщил ТАСС гендиректор ЦППК Иван Конев, на всех диаметрах эксплуатируются уже порядка 70 поездов «Иволга» разных серий. Контракт на поставку 35 одиннадцативагонных электропоездов «Иволга» последних модификаций был заключен с метрополитеном Москвы в ноябре 2022 года. Еще 2 поезда в лизинг для ЦППК поставила ГТЛК.
🇰🇿 «Синара – Транспортные Машины» реализует крупные поставки путевой техники в Казахстан. Так, в сентябре в эксплуатацию были введены 4 укладочных крана УК 25/25 и 8 моторизированных платформ МПК. Еще 3 электробалластера ЭЛБ-4 новой модификации планируется поставить в мае 2025 года. «Это будет новая машина, полностью состоящая из российских комплектующих», – указал гендиректор Торгового дома СТМ Антон Зубихин.
🇨🇭Грузовой перевозчик SBB Cargo подписал со Stadler рамочный контракт на поставку до 129 многосистемных электровозов. Твердая часть заказа включает 35 четырехосных локомотивов мощностью 7 МВт. При этом 22 электровоза должны быть оснащены двумя дизельными двигателями мощностью 500 кВт или двумя тяговыми аккумуляторами мощностью до 2 МВт. Начало поставок запланировано на 2027 год.
🇸🇰🇬🇧🇦🇹 Siemens Mobility поставит 63 многосистемных электровоза Vectron MS трем европейским компаниям. Так, словацкая лизинговая RS Lease приобретет 30 локомотивов. Заложен опцион на еще 35 машин. В свою очередь британская Beacon Rail покупает 25 локомотивов для работы в континентальной Европе. Также до 50 электровозов законтрактовала австрийская Green Mobility Partners с твердой частью в 8 машин.
🇩🇪 Plasser & Theurer получила предварительное подтверждение на поставку в Германию 15 путевых машин CatenaryCrafter 15.4 E3 (на изображении). Такое соглашение было подписано с национальным инфраструктурным оператором DB InfraGO. Ввод в эксплуатацию подвижного состава намечен на 2029 год. CatenaryCrafter 15.4 E3 предназначена для строительства и текущего содержания контактной сети.
Фото: Eisenbahn
@rollingstock
👍11
Muller Technologie перевела маневровый тепловоз Alstom на гибридную тягу
Швейцарская компания модернизировала под тягу от контактной сети, аккумуляторов и дизельного двигателя экологического уровня Stage V тепловоз Am 841, выпущенный Alstom в 1996 году. Проект был выполнен совместно с ABB, которая поставила для локомотива тяговый преобразователь, литий-титанатные аккумуляторы мощностью 350 кВт и трансформатор.
Заявляется, что сила тяги при трогании с места модернизированной машины увеличилась со 195 до 215 кН, максимальная скорость – с 80 до 100 км/ч. Применен новый дизель от Deutz меньшей мощности: она снижена с 920 до 520 кВт, однако теперь двигатель работает и от гидроочищенного растительного масла (HVO).
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого Am 841 с продлением срока службы на 25 лет. Работы выполнены по заказу лизинговой компании Lokpool. Она заказала модернизацию 5 таких локомотивов, которые планируется запустить в третьем квартале 2025 года.
Фото: Muller Technologie
@rollingstock
Швейцарская компания модернизировала под тягу от контактной сети, аккумуляторов и дизельного двигателя экологического уровня Stage V тепловоз Am 841, выпущенный Alstom в 1996 году. Проект был выполнен совместно с ABB, которая поставила для локомотива тяговый преобразователь, литий-титанатные аккумуляторы мощностью 350 кВт и трансформатор.
Заявляется, что сила тяги при трогании с места модернизированной машины увеличилась со 195 до 215 кН, максимальная скорость – с 80 до 100 км/ч. Применен новый дизель от Deutz меньшей мощности: она снижена с 920 до 520 кВт, однако теперь двигатель работает и от гидроочищенного растительного масла (HVO).
Кроме того, был проведен капитальный ремонт самого Am 841 с продлением срока службы на 25 лет. Работы выполнены по заказу лизинговой компании Lokpool. Она заказала модернизацию 5 таких локомотивов, которые планируется запустить в третьем квартале 2025 года.
Фото: Muller Technologie
@rollingstock
👍9🔥2
Forwarded from ЖДРМ | Желдорреммаш
Дмитрий Каташев назначен директором Челябинского электровозоремонтного завода
⌛️ Дмитрий Каташев начинал карьеру на Ростовском ЭРЗ, где с 2008 по 2014 годы прошел путь от слесаря-электрика до начальника якорного цеха. Позднее работал директором по обеспечению производства Улан-Удэнского ЛВРЗ, директором по операционной деятельности Ярославского ЭРЗ и первым заместителем директора Уссурийского ЛРЗ. Кроме того, Каташев возглавлял локомотивное депо «Сибирцево» филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех - Сервис».
📚 Новый руководитель окончил Ростовский государственный университет путей сообщения, получив квалификацию «Инженер путей сообщения», и Ростовский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
⌛️ Дмитрий Каташев начинал карьеру на Ростовском ЭРЗ, где с 2008 по 2014 годы прошел путь от слесаря-электрика до начальника якорного цеха. Позднее работал директором по обеспечению производства Улан-Удэнского ЛВРЗ, директором по операционной деятельности Ярославского ЭРЗ и первым заместителем директора Уссурийского ЛРЗ. Кроме того, Каташев возглавлял локомотивное депо «Сибирцево» филиала «Дальневосточный» ООО «ЛокоТех - Сервис».
📚 Новый руководитель окончил Ростовский государственный университет путей сообщения, получив квалификацию «Инженер путей сообщения», и Ростовский техникум железнодорожного транспорта по специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог».
👍12👏3🤪1
⚡️ Могилевский вагоностроительный завод (МВЗ) выводит на рынок полувагон с осевой нагрузкой 25 тс
Экспертная группа Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ рекомендовала согласовать технические условия на универсальные полувагоны модели 12-9954, изготавливаемые белорусским предприятием.
Согласно протоколу, его эксплуатация будет разрешена во всех железнодорожных системах, где согласовано курсирование грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. «Если в протоколе не указано ограничений и есть сертификат соответствия ТР ТС, то вагон может курсировать беспрепятственно и рассматриваться к приобретению российскими операторами», – объяснил ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Пока планируется подконтрольная эксплуатация этого полувагона. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 был получен в начале сентября, сроком на 5 лет до 2029 года. Установочная серия определена в 1 тыс. вагонов, назначенный срок службы – 32 года. Другие параметры неизвестны: полувагон 12-9954 пока не включен в справочник грузовых вагонов и не представлен в каталоге на сайте МВЗ. В 2023 году белорусское предприятие заключило 10-летнее лицензионное соглашение с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) на выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Именно ОВК сегодня является основным игроком на рынке полувагонов «пространства 1520» с такой осевой нагрузкой.
В протоколе Экспертной группы даны положительные решения по техническим условиям на еще целый ряд новых грузовых вагонов. Так, для ОВК рекомендовано согласовать технические условия на полувагоны 12-6744 (с разгрузочными люками) и 12-6745 (с глухим кузовом), для «РМ Рейл» – на рефвагоны 16-1247 и цистерны для жидкого пека 15-1257-01, для «Алтайвагона» – на новые хопперы для минеральных удобрений 19-2170, для «НовоТехРейла» – на цистерны для СУГ модели 15-6758.
📍 Справочно: Подробно о трендах и техническом развитии в грузовом вагоностроении – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год».
Фото: masheka.by
@rollingstock
Экспертная группа Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ рекомендовала согласовать технические условия на универсальные полувагоны модели 12-9954, изготавливаемые белорусским предприятием.
Согласно протоколу, его эксплуатация будет разрешена во всех железнодорожных системах, где согласовано курсирование грузовых вагонов с осевой нагрузкой 25 тс. «Если в протоколе не указано ограничений и есть сертификат соответствия ТР ТС, то вагон может курсировать беспрепятственно и рассматриваться к приобретению российскими операторами», – объяснил ROLLINGSTOCK исполнительный директор Союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов.
Пока планируется подконтрольная эксплуатация этого полувагона. Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 был получен в начале сентября, сроком на 5 лет до 2029 года. Установочная серия определена в 1 тыс. вагонов, назначенный срок службы – 32 года. Другие параметры неизвестны: полувагон 12-9954 пока не включен в справочник грузовых вагонов и не представлен в каталоге на сайте МВЗ. В 2023 году белорусское предприятие заключило 10-летнее лицензионное соглашение с «Объединенной вагонной компанией» (ОВК) на выпуск грузовых вагонов на тележках 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. Именно ОВК сегодня является основным игроком на рынке полувагонов «пространства 1520» с такой осевой нагрузкой.
В протоколе Экспертной группы даны положительные решения по техническим условиям на еще целый ряд новых грузовых вагонов. Так, для ОВК рекомендовано согласовать технические условия на полувагоны 12-6744 (с разгрузочными люками) и 12-6745 (с глухим кузовом), для «РМ Рейл» – на рефвагоны 16-1247 и цистерны для жидкого пека 15-1257-01, для «Алтайвагона» – на новые хопперы для минеральных удобрений 19-2170, для «НовоТехРейла» – на цистерны для СУГ модели 15-6758.
📍 Справочно: Подробно о трендах и техническом развитии в грузовом вагоностроении – в обзоре «Грузовое вагоностроение 2023-2024: тренды, состояние и перспективы на 2025 год».
Фото: masheka.by
@rollingstock
👍15🔥1
Siemens Mobility запустила производство поездов метро в Великобритании
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
Компания ввела в эксплуатацию производственный комплекс в Гуле площадью около 271 тыс. м². Он состоит из сборочного и компонентного цехов, а также логистического центра и офиса. Инвестиции в проект составили €230 млн. Заявляется, что площадка обеспечит создание до 1 тыс. рабочих мест на самом производстве и до 1,7 тыс. – в цепях поставок.
Комплекс создан для выполнения базового контракта в €1,5 млрд на поставку 94 поездов метро Inspiro для Лондона. При этом 80% поездов должны быть выпущены в Гуле, остальная часть – в Вене. Вводить в эксплуатацию подвижной состав планируется со следующего года.
Также Siemens Mobility объявила об инвестициях до €47 млн в создание на заводе мощностей для сборки и ремонта тележек. Компания рассчитывает, что они будут обслуживать как эксплуатируемый парк (Siemens обслуживает 572 поезда), так и новый. Площадку со штатом до 300 человек должны открыть в конце 2026 года.
Фото: Siemens Mobility
@rollingstock
👍10🔥4👎2