1932 год: Нужно всего и много #Хронограф

В годы первых пятилеток СССР приступил к индустриализации народного хозяйства. Строились новые дороги, реконструировались старые, возводились заводы по производству техники и оборудования. Стране требовались тысячи и тысячи единиц подвижного состава.

Первенцем второй пятилетки становится Новочеркасский паровозостроительный завод, ныне – легендарный электровозостроительный завод. 3 марта 1932 года Политбюро ЦК ВКП(б) постановило: начать строительство предприятия по выпуску узкоколейных паровозов в Новочеркасске. Проект предполагал 1-ю очередь в 250 паровозов узкой колеи 750 мм в год, 2-ю – в 750 паровозов для широкой колеи 1524 мм. На строительство отвели три года.

На другом краю страны, в Верхнеудинске (с 1934 года – Улан-Удэ), для нужд Транссиба строят паровозоремонтный завод. Предприятие затем станет столь же масштабным Улан-Удэнским локомотивовагоноремонтным заводом.

Некоторые предприятия снижают участие в жизни отрасли. Так, на легендарном заводе «Красное Сормово» меняют приоритет в сторону судостроения, в первую очередь военного, и с этого времени он стал сокращать выпуск железнодорожной техники.

Осенью московский завод «Динамо» и Коломенский завод совместно выпускают первый советский грузовой электровоз ВЛ19. В его разработке учтен опыт эксплуатации электровозов С (сурамский тип) от General Electric и собственного производства локомотивов Сс на основе американских чертежей. Требовалась машина с меньшими нагрузкой на рельсы и тяговым усилием, чтобы она смогла работать на большинстве советских железных дорог. В результате была полностью заменена механическая часть, укорочены тележки, изменено передаточное число редукторов. Постройка 114-тонного шестиосного электровоза мощностью 2040 кВт заняла менее 3 месяцев. Его затем направляют на эксплуатационные испытания на Сурамский перевал.

Достижения конструкторов Коломны на этом не заканчиваются. В этом же году завод строит опытный тепловоз Ээл9, спроектированный в СССР, позволяющий отказаться от немецкого импорта и через пару лет перейти к серийному производству. Машина с осевой формулой 2-5о-1, двигателем в почти 850 кВт и электрической передачей отправляется на испытания в Среднюю Азию.

Также Коломенский завод выпускает первый пассажирский паровоз типа 1–4–2 серии ИС с осевой нагрузкой 20 тс, унифицированный по многим деталям с грузовым паровозом серии ФД. В предвоенные годы паровозы ИС считались за основной тип тягового пассажирского подвижного состава, их серийная постройка также поручается Луганскому заводу.

Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод начал специализироваться на выпуске маневровых и пассажирских мотовозов различной мощности для широкой и узкой колеи.

Развивается применение электросварки. Она становится технологической основой для производства цельнометаллических вагонов, которые по сравнению с вагонами, оснащенными деревянными кузовами, требовали меньше ремонта и сокращали эксплуатационные расходы.

В этом году в подмосковной Щербинке создается экспериментальное железнодорожное кольцо: на нем в реальных условиях проводятся сертификационные и сравнительные испытания локомотивов, моторвагонного подвижного состава, вагонов. Один из крупнейших испытательных полигонов мира уже на протяжении почти ста лет является колыбелью для почти всей создаваемой и внедряемой железнодорожной техники на колее 1520 мм.

13 апреля 1932 года выходит постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги». Создано управление строительства БАМ, развернуты проектно-изыскательские работы, определено генеральное направление трассы. Однако проект ждут сложные годы.

Фото: Электровоз ВЛ19, архив завода «Динамо»

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock

Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 23 – 27 сентября

⭐️ Выставка InnoTrans 2024:

📌 В Берлине стартовала крупнейшая международная выставка рельсовой техники

⚡️ CRRC впервые представила водородный поезд CINOVA H2
➕ Технические подробности новинки

📌 IPE Locomotori 2000 дебютирует c аккумуляторным локомотивом E6

📌 Siemens Mobility презентовала макет электропоездов для Мюнхена

📌Hyundai Rotem показала новое поколение двухэтажных поездов для Австралии

📌 Немецкий институт экспонирует прототип аккумуляторного рельсового автобуса

📌 Stadler представила узкоколейный поезд для Швейцарии и Италии

⚡️ Talgo и Pesa договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши

📌 Vossloh RS показала водородный локомотив Modula BFC

⚡️ Водородный ДВС в рельсовом автобусе RS Zero от Stadler

📌 Siemens Mobility презентовала высокоскоростной поезд Velaro для Египта (репост от @zdm4all)

📌 Hitachi Rail демонстрирует обновленный высокоскоростной поезд ETR 1000 (репост от @zdm4all)

📌 Фотообзор водородного трамвая H2 от Hyudai Rotem

📌 CRRC показала колесный «трамвай» ART 2.0 с водородной тягой

📌 Stadler представила грузовой гибридный локомотив для Великобритании

📌 Downer и Fortescue разрабатывают контактно-аккумуляторный локомотив

📌 CRRC и CargoBeamer прорабатывают контрактное производство грузовых вагонов в Китае

📌 Skoda Group представила цифровую экосистему Smart Depot

📌 Поезд метро от Stadler для Берлина был показан международной аудитории

📌 Siemens Mobility впервые продемонстрировала широкой публике электропоезд Mireo Smart


Россия – железная дорога:

📌 СТМ планирует в 2024 году реализовать 70 маневровых тепловозов

📌 Беспилотные поезда дальнего следования могут появиться в 2030 году (репост от @telerzd)

📌 Петр Иванов назначен президентом транспортной группы FESCO (репост от @tg_fesco)

📌 В России разработали первый проходческий породоотводящий вагон (репост от @tzdjournal)

⚡️ Более 7 трлн рублей – объем российского рынка рельсового подвижного состава в 2024-2030 годах (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Объем производства подвижного состава за январь-август 2024 (репост от @polikarpov_rollingstock)

📌 Тихоокеанская железная дорога будет запущена в 2025 году (репост от @Vgudok)

📌 Восьмивагонный электропоезд «Финист» проходит испытания (репост от @telerzd)


Россия – городской транспорт:

📌 О технологических решениях в депо «Верхнепышминского трамвая» (репост от @movista_region)

📌 ПК ТС готовит к отправке первый трехсекционный трамвай «Невский» в Волгоград (репост от @pc_transportsystems)


Россия – компоненты, IT и производство:

📌 О работе кантователя на ТВСЗ (репост от @TVSZ_official)

📌 Видео экспресс-экскурсии по этапам производства поездов метро «Москва 2024»


Россия – макроновости:

📌 О влиянии повышения ключевой ставки ЦБ на промышленность (репост от @gutenev_vvi)

📌 Исследование НИУ ВШЭ и РСПП о расходах и потребностях в сфере НИОКР (репост от @mash_tech)


Мир – железная дорога:

📌 Видео интерьеров высокоскоростного поезда Siemens Mobility для линии между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом

📌 Alstom начала тестировать беспилотные поезда в Германии

📌 Skoda Group и Hyundai расширяют сферы сотрудничества

📌 Alstom представила дизель-поезд со спальными местами для мексиканской Tren Maya

⚡️ CAF отправила на сертификацию свой первый гибридный маневровый локомотив

📌 Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году


Мир – городской транспорт:

📌 BKM Holding закладывает возможности беспилота в новые трамваи для Минска


Мир – компоненты, IT и производство:

📌 Беларусь прорабатывает запуск крупноузловой сборки моторвагонного подвижного состава вместе с Россией

📌 Фотообзор Атырауского вагоностроительного завода

📌 Alstom инвестирует €63 млн в расширение мощностей в Италии

***

Хронограф:

📌 1932 год: Нужно всего и много

***

Подборка за прошлую неделю (16 – 20 сентября): https://xn--r1a.website/rollingstock/8034

@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава