UPD к посту: Технические подробности про водородный поезд CINOVA H2 от китайской CRRC
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
👍9👏3
Stadler показала на InnoTrans 2024 грузовой гибридный локомотив для Великобритании
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
👍21🔥2👎1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тестирование электропоезда ЭС104 проводим на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Новую модификацию «Финиста» создали на заводе «Уральские локомотивы». Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов.
В общей сложности до середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время наши учёные проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.
Уже проверили электропоезд на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🔥6👏3⚡2🤩1
Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
👍13👏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Австралийские Downer и Fortescue разрабатывают контактно-аккумуляторный локомотив
Об этом производитель подвижного состава и горнодобывающая компания объявили на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Технические детали проекта не раскрываются. Заявляется, что перспективный локомотив будет предназначен для вывозных линий горнодобывающих компаний. Как узнали у Downer специалисты НИИАС, присутствующие на выставке, выход на рынок перспективной машины запланирован на 2027 год. В будущем на ее базе возможно создание платформы грузовых и пассажирских локомотивов.
В 2023 году Downer объявляла, что вместе со швейцарской ABB разрабатывает гибридный локомотив с тягой от контактной сети, дизеля и аккумуляторов. Информации о дальнейшем продвижении этого проекта и его связи с ныне анонсированным пока нет.
Ранее Fortescue закупала партию аккумуляторных локомотивов EMD Joule у американской Progress Rail .
Видео: Downer
@rollingstock
Об этом производитель подвижного состава и горнодобывающая компания объявили на выставке InnoTrans 2024 в Берлине.
Технические детали проекта не раскрываются. Заявляется, что перспективный локомотив будет предназначен для вывозных линий горнодобывающих компаний. Как узнали у Downer специалисты НИИАС, присутствующие на выставке, выход на рынок перспективной машины запланирован на 2027 год. В будущем на ее базе возможно создание платформы грузовых и пассажирских локомотивов.
В 2023 году Downer объявляла, что вместе со швейцарской ABB разрабатывает гибридный локомотив с тягой от контактной сети, дизеля и аккумуляторов. Информации о дальнейшем продвижении этого проекта и его связи с ныне анонсированным пока нет.
Ранее Fortescue закупала партию аккумуляторных локомотивов EMD Joule у американской Progress Rail .
Видео: Downer
@rollingstock
👍11
Справочно: Фотообзор Атырауского вагоностроительного завода
Новую площадку летом запустила ГК TEXOL, вчера ее посетило руководство национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и аким Атырауской области Серик Шапкенов. Первые полувагоны и платформы предприятие выпустило в июле.
Сейчас площадь завода составляет 17 тыс. м² с планом увеличения к 2027 году до 62 тыс. м². К этому моменту планируется довести выпуск до 6-7 тыс. вагонов в год, в том числе цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
Фото: TEXOL, КТЖ
@rollingstock
Новую площадку летом запустила ГК TEXOL, вчера ее посетило руководство национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ) и аким Атырауской области Серик Шапкенов. Первые полувагоны и платформы предприятие выпустило в июле.
Сейчас площадь завода составляет 17 тыс. м² с планом увеличения к 2027 году до 62 тыс. м². К этому моменту планируется довести выпуск до 6-7 тыс. вагонов в год, в том числе цистерн и сочлененных фитинговых платформ с тележками 25 тс.
Согласно протоколу последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Казахстана по всем собственникам включал более 137 тыс. грузовых вагонов (+1,2% к началу года). По данным Ассоциации казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков, средний возраст парка составляет 15 лет.
Фото: TEXOL, КТЖ
@rollingstock
👍14👏5
CRRC и CargoBeamer прорабатывают контрактное производство грузовых вагонов в Китае
Китайский производитель и немецкая логистическая компания подписали соответствующее письмо о намерениях на InnoTrans 2024. Оно касается вагонов, выпускаемых по технологии CargoBeamer. Планируется, что стороны рассмотрят возможности производства в Цицикаре – основной вагоностроительной площадке CRRC в Китае – комплектующих для контрейлерных платформ CargoBeamer, а также их сборку.
CargoBeamer развивает в Европе свою технологию мультимодальных перевозок, предполагающую использование съемных поддонов, на которых перевозятся полуприцепы. Сейчас действует 4 маршрута, которые обслуживаются в 6 специализированных терминалах самой компании. В конце 2022 года CargoBeamer запустила собственное производство вагонов в Германии.
CRRC является крупнейшим производителем грузовых вагонов в мире. В 2023 году китайская компания реализовала 33,7 тыс. грузовых вагонов, ее выручка в сегменте грузовых вагонов составила свыше $2,6 млрд.
Экспорт вагонов в ЕС от предприятий CRRC идет более 15 лет. Он минимально подпадает под контроль ЕС на наличие госсубсидий из-за существенной доли частного заказа и меньшей стоимостью контрактов на грузовые вагоны по сравнению с другим подвижным составом. Этой весной объявлялось, что CRRC может также начать сборку грузовых вагонов в Венгрии.
Фото: Nord Littoral
@rollingstock
Китайский производитель и немецкая логистическая компания подписали соответствующее письмо о намерениях на InnoTrans 2024. Оно касается вагонов, выпускаемых по технологии CargoBeamer. Планируется, что стороны рассмотрят возможности производства в Цицикаре – основной вагоностроительной площадке CRRC в Китае – комплектующих для контрейлерных платформ CargoBeamer, а также их сборку.
CargoBeamer развивает в Европе свою технологию мультимодальных перевозок, предполагающую использование съемных поддонов, на которых перевозятся полуприцепы. Сейчас действует 4 маршрута, которые обслуживаются в 6 специализированных терминалах самой компании. В конце 2022 года CargoBeamer запустила собственное производство вагонов в Германии.
CRRC является крупнейшим производителем грузовых вагонов в мире. В 2023 году китайская компания реализовала 33,7 тыс. грузовых вагонов, ее выручка в сегменте грузовых вагонов составила свыше $2,6 млрд.
Экспорт вагонов в ЕС от предприятий CRRC идет более 15 лет. Он минимально подпадает под контроль ЕС на наличие госсубсидий из-за существенной доли частного заказа и меньшей стоимостью контрактов на грузовые вагоны по сравнению с другим подвижным составом. Этой весной объявлялось, что CRRC может также начать сборку грузовых вагонов в Венгрии.
Фото: Nord Littoral
@rollingstock
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Skoda Group представила на InnoTrans 2024 цифровую экосистему Smart Depot
Она направлена на повышение автоматизации обслуживания городского рельсового транспорта с целью повышения надежности, безопасности и экономической эффективности его работы.
В частности, экосистема включает беспилотное движение трамваев на территории депо. Ее испытания с июля проходят в финском Тампере. Трамвай Smart Artic X34, оснащенный системами автоведения и обнаружения препятствий с камерами и лидарами, выполняет несколько различных сценариев в полностью автоматическом режиме. Оператор ставит трамваю задачу через приложение.
На выставке Skoda Group достигла по этим трамваям нового соглашения: перевозчик TRO дозаказал 11 секций для комплектации эксплуатируемой техники. Таким образом, 11 трамваев станут четырехсекционными, а их вместимость увеличится с 264 до 345 пассажиров. Базовые трамваи Smart Artic X34 в количестве 28 единиц были заказаны в 2017 и 2022 годах, сейчас эксплуатируется 21 машина.
Видео: Skoda Group
@rollingstock
Она направлена на повышение автоматизации обслуживания городского рельсового транспорта с целью повышения надежности, безопасности и экономической эффективности его работы.
В частности, экосистема включает беспилотное движение трамваев на территории депо. Ее испытания с июля проходят в финском Тампере. Трамвай Smart Artic X34, оснащенный системами автоведения и обнаружения препятствий с камерами и лидарами, выполняет несколько различных сценариев в полностью автоматическом режиме. Оператор ставит трамваю задачу через приложение.
На выставке Skoda Group достигла по этим трамваям нового соглашения: перевозчик TRO дозаказал 11 секций для комплектации эксплуатируемой техники. Таким образом, 11 трамваев станут четырехсекционными, а их вместимость увеличится с 264 до 345 пассажиров. Базовые трамваи Smart Artic X34 в количестве 28 единиц были заказаны в 2017 и 2022 годах, сейчас эксплуатируется 21 машина.
Видео: Skoda Group
@rollingstock
👍9
Alstom инвестирует €63 млн в расширение мощностей в Италии
Инвестпрограмма, рассчитанная на 2024-2026 годы, охватывает сразу несколько площадок. Так, на заводе в Савильяно будут построены линии для выпуска региональных поездов, а также цех для испытаний водородной техники и высокоскоростных поездов Avelia Stream 300. На площадке в Вадо-Лигуре появится корпус для обслуживания региональных поездов. На предприятии в Ноле будет построена покрасочная камера для высокоскоростных поездов. Также будут обновлена различная инфраструктура компании.
В Италии Alstom владеет 9 производственными площадками и 39 депо с общим штатом более 4 тыс. человек. Кроме того, компания сотрудничает с более 1,5 тыс. местных поставщиков.
В рамках инвестпрограммы национальной ж/д компании FS производитель поставляет региональные поезда Coradia Stream, в том числе и водородные, и локомотивы семейства Traxx. Также он осуществляет обслуживание систем СЦБ и парка поездов Avelia Stream (Pendolino) и AGV.
Фото: Alstom
@rollingstock
Инвестпрограмма, рассчитанная на 2024-2026 годы, охватывает сразу несколько площадок. Так, на заводе в Савильяно будут построены линии для выпуска региональных поездов, а также цех для испытаний водородной техники и высокоскоростных поездов Avelia Stream 300. На площадке в Вадо-Лигуре появится корпус для обслуживания региональных поездов. На предприятии в Ноле будет построена покрасочная камера для высокоскоростных поездов. Также будут обновлена различная инфраструктура компании.
В Италии Alstom владеет 9 производственными площадками и 39 депо с общим штатом более 4 тыс. человек. Кроме того, компания сотрудничает с более 1,5 тыс. местных поставщиков.
В рамках инвестпрограммы национальной ж/д компании FS производитель поставляет региональные поезда Coradia Stream, в том числе и водородные, и локомотивы семейства Traxx. Также он осуществляет обслуживание систем СЦБ и парка поездов Avelia Stream (Pendolino) и AGV.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍9