CRRC представила на InnoTrans 2024 колесный «трамвай» ART 2.0 с водородной тягой
Трехсекционная машина второго поколения демонстрируется на выставке в Берлине впервые. «Трамвай» длиной 30,8 м может вмещать 300 человек и развивать максимальную скорость 100 км/ч.
В рамках платформы ART 2.0 также возможны модификации машины с тяговыми аккумуляторами, суперконденсаторами и питанием от контактной сети. Заявляется, что запас хода ART 2.0 с водородной тягой составляет около 390 км, в аккумуляторном режиме – около 100 км. При этом за 5 минут заправки можно восполнить запас хода на 20 км.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный автобус на резиновых шинах, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю.
В пяти городах Китая уже функционируют 9 линий, на которых курсируют ART. Также их опытная эксплуатация сейчас проходит в Малайзии, ОАЭ, Индонезии, Австралии и Турции.
Фото: CRRC, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Трехсекционная машина второго поколения демонстрируется на выставке в Берлине впервые. «Трамвай» длиной 30,8 м может вмещать 300 человек и развивать максимальную скорость 100 км/ч.
В рамках платформы ART 2.0 также возможны модификации машины с тяговыми аккумуляторами, суперконденсаторами и питанием от контактной сети. Заявляется, что запас хода ART 2.0 с водородной тягой составляет около 390 км, в аккумуляторном режиме – около 100 км. При этом за 5 минут заправки можно восполнить запас хода на 20 км.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный автобус на резиновых шинах, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю.
В пяти городах Китая уже функционируют 9 линий, на которых курсируют ART. Также их опытная эксплуатация сейчас проходит в Малайзии, ОАЭ, Индонезии, Австралии и Турции.
Фото: CRRC, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
👍13👎1😁1
UPD к посту: Технические подробности про водородный поезд CINOVA H2 от китайской CRRC
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
👍9👏3
Stadler показала на InnoTrans 2024 грузовой гибридный локомотив для Великобритании
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
👍21🔥2👎1
Forwarded from Телеграмма РЖД
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Тестирование электропоезда ЭС104 проводим на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Новую модификацию «Финиста» создали на заводе «Уральские локомотивы». Там разработали отдельный тип немоторного прицепного вагона. В будущем из них можно будет формировать поезда длиной от 3 до 12 вагонов.
В общей сложности до середины октября машина должна «откатать» по полигону в Щербинке 96 часов. За это время наши учёные проведут тягово-энергетические, тепловые, тормозные испытания и проверят на электромагнитную совместимость.
Уже проверили электропоезд на действующей линии Москва – Владимир. Специалисты изучили тяговые и тормозные характеристики при имитации полной загрузки состава.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍26🔥6👏3⚡2🤩1
Беларусь закупает не менее 2,7 тыс. грузовых вагонов в 2024 году
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
Об этом заявил вице-премьер страны Анатолий Сивак. «К настоящему времени всего закуплено 1510 вагонов», – приводит его слова EADaily.
Потребность в парке обусловлена тем, что «Белорусская железная дорога» (БЧ) и другие собственники потеряли свыше 7 тыс. вагонов – их незаконно конфисковала Украина после начала СВО, так как они находились на ее территории. Ранее Анатолий Сивак сообщал, что для компенсации эти потерь в январе-октябре 2023 года были закуплены почти 2,9 тыс. вагонов.
Согласно данным с последнего заседания Комиссии вагонного хозяйства Совета по ж/д транспорту СНГ, по состоянию на конец июня парк Беларуси составлял 46,4 тыс. грузовых вагонов (+1,5% к началу года), из которых почти 53% – инвентарный парк БЧ.
По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, на данный момент действующими производителями грузовых вагонов в Беларуси являются Могилевский вагоностроительный завод и Осиповичский завод транспортного машиностроения. За 2023 год и первое полугодие-2024 было суммарно зарегистрировано 5 тыс. вагонов их производства.
📌 На следующей неделе ROLLINGSTOCK выпустят новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025-й и перспективу до 2029 года. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: masheka.by
@rollingstock
👍13👏2