Forwarded from ПК Транспортные системы
На «Невском заводе электрического транспорта» завершена сборка первого трамвая модели 71-932 «Невский» для работы на линии метротрама в Волгограде. Проверили работу всех систем под высоким напряжением, герметичность – в дождевальной камере. Сейчас трамвай проходит обкатку на испытательной линии, где проедет не менее 10 километров.
А пока в город уже отправили 41 односекционный трамвай модели «Львенок» из запланированной партии в 50 единиц. 26 трамваев будут курсировать по скоростной линии, а 24 — на других маршрутах. Сейчас 10 новых «Львят» уже заменили старые составы на маршруте №2.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍19🔥8👎1
CRRC представила на InnoTrans 2024 колесный «трамвай» ART 2.0 с водородной тягой
Трехсекционная машина второго поколения демонстрируется на выставке в Берлине впервые. «Трамвай» длиной 30,8 м может вмещать 300 человек и развивать максимальную скорость 100 км/ч.
В рамках платформы ART 2.0 также возможны модификации машины с тяговыми аккумуляторами, суперконденсаторами и питанием от контактной сети. Заявляется, что запас хода ART 2.0 с водородной тягой составляет около 390 км, в аккумуляторном режиме – около 100 км. При этом за 5 минут заправки можно восполнить запас хода на 20 км.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный автобус на резиновых шинах, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю.
В пяти городах Китая уже функционируют 9 линий, на которых курсируют ART. Также их опытная эксплуатация сейчас проходит в Малайзии, ОАЭ, Индонезии, Австралии и Турции.
Фото: CRRC, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Трехсекционная машина второго поколения демонстрируется на выставке в Берлине впервые. «Трамвай» длиной 30,8 м может вмещать 300 человек и развивать максимальную скорость 100 км/ч.
В рамках платформы ART 2.0 также возможны модификации машины с тяговыми аккумуляторами, суперконденсаторами и питанием от контактной сети. Заявляется, что запас хода ART 2.0 с водородной тягой составляет около 390 км, в аккумуляторном режиме – около 100 км. При этом за 5 минут заправки можно восполнить запас хода на 20 км.
CRRC называет ART первым в мире безрельсовым поездом. Фактически это трехсекционный автобус на резиновых шинах, курсирующий по выделенной и размеченной зоне дороги аналогично трамваю.
В пяти городах Китая уже функционируют 9 линий, на которых курсируют ART. Также их опытная эксплуатация сейчас проходит в Малайзии, ОАЭ, Индонезии, Австралии и Турции.
Фото: CRRC, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
👍13👎1😁1
UPD к посту: Технические подробности про водородный поезд CINOVA H2 от китайской CRRC
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
Сам производитель заявляет следующее:
📌 Предполагается исполнение из 4 вагонов, два моторных. Вместимость 236 посадочных мест, более 1000 пассажиров вместе со стоячими местами, возможно продольное размещение сидений
📌 Эксплуатационная скорость поезда составляет 160 км/ч (конструкционная – 200 км/ч), ускорение до 40 км/ч – 0,65 м/с2, торможение – 1 м/с2.
📌 Поезд комплектуется 4 водородными топливными элементами мощностью по 240 кВт каждый и литий-титанатными аккумуляторами емкостью 366 кВт*ч. Запас водорода в баке – 315 кг. Расход водорода составляет 300 г на километр (при 1 тыс. пассажиров) и, соответственно, запас хода – от 1000 км
📌 Срок службы – 30 лет, межремонтный пробег – 1,45 млн км или 7,5 лет
📌 Дополнительно среди фото – информация об электролизерах CRRC и заправочной системе без перевода
Фото, видео: H2-mobile, Antoine Guy/Twitter, Кирилл Балберов/@today1520, ne21.com, CRRC/youtube
@rollingstock
👍9👏3
Stadler показала на InnoTrans 2024 грузовой гибридный локомотив для Великобритании
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
Швейцарский производитель продемонстрировал новую модель на выставке в Берлине впервые. Шестиосный локомотив класса 99 с кузовом из низколегированной стали спроектирован на базе семейства Eurodual.
Он может разгоняться до 120 км/ч и работать в двух режимах тяги: от контактной сети переменного тока с напряжением 25 кВ (при этом мощность на ободе колеса составит 6,2 МВт) и 16-цилиндрового дизельного двигателя Stage V от американской Cummins мощностью 1,8 МВт. Сила тяги при трогании с места составляет 500 кН, в длительном режиме – 430 кН. Заявляется, что он оснащен приводом с инверторами на IGBT-транзисторах.
В 2022 году британский грузовой перевозчик GB Railfreight заказал у Stadler 30 таких локомотивов с опционом на 20 машин. Первый из них должны направить на испытательное кольцо VUZ в чешском Велиме в декабре. Ввод в эксплуатацию ожидается в 2025 году.
Фото: Today's Railways UK, Кирилл Балберов/@today1520
@rollingstock
👍21🔥2👎1