Siemens Mobility представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Мюнхена
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
👍11😁3🔥2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вертятся вагоны...
😎 Для тех, кому кажется, что машиностроение – это скучно, предлагаем залипательное видео «аттракциона» для кузовов люковых полувагонов, производства ТВСЗ.
🔝 Кантователь – специальный механизм, с легкостью вращающий кузова вагонов, весом почти в 25 тонн.
👆 Этот процесс необходим для того, чтобы электрогазосварщики могли осуществлять свою работу в труднодоступных для сварки местах. ❗️ Ежесуточно через цепкие «руки» кантователя проходит около 40 люковых полувагонов.👍
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍10😱2👎1
На InnoTrans экспонируется новое поколение региональных двухэтажных поездов для Австралии
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
👍10🤣2🤔1
Немецкий институт показал на InnoTrans прототип аккумуляторного рельсового автобуса
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
👍14🤔7👎3
Forwarded from Владимир Гутенев
Сейчас же мы видим постоянное удорожание стоимости заемных средств, что приводит к дефициту инвестиций и торможению экономического роста (
Кроме того, большой разрыв между льготными средствами от государства, которые доступны не всем отраслям, и текущей кредитной ставкой создают дополнительные неконкурентные условия для бизнеса в условиях внешних вызовов и экспансии некоторых стран на российский рынок.
Напомню, что повышение ключевой ставки проводится в стремлении снизить темпы роста цен. Однако нельзя ради замедления инфляции жертвовать экономическим развитием.
Новый подъем процентной ставки Центробанком грозит торможением российской промышленности. Отмечу, что в июне 2024 (по сравнению с маем текущего года) показатели выпуска продукции сократились на 1,5%
Для выполнения всех поставленных Президентом задач необходима стимулирующая бюджетная политика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏10🤔6👍3👎3🤯1
Узкоколейный поезд Stadler для Швейцарии и Италии – одна из премьер InnoTrans 2024
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
👍13👎1
Talgo и Pesa договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
🔥7👍5👎1
Еще один водородный подвижной состав от CRRC на InnoTrans – локомотив Modula BFC
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
🔥7👍3👎1
Новация в рельсовом автобусе RS Zero от Stadler – водородный ДВС
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
Швейцарский производитель показал впервые новую модель в августе, а для широкой аудитории представил образец на InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.
Основным отличием от созданного ранее водородного поезда FLIRT H2 (должен в конце года пойти в эксплуатацию в США) является система тяги. Так, вместо достаточно традиционных топливных элементов на RS Zero установлены двигатели внутреннего сгорания от немецкой Deutz.
Сама Deutz указывает, что 6-цилиндровый рядный двигатель TCG 7.8 H2 имеет мощность в 220 кВт и прошел сертификацию в Германии для работы на автомобильном транспорте. На RS Zero предполагается установка двух таких двигателей в головных частях вагона (см. видео).
Над подвижным составом с водородными/аммиачными ДВС сегодня работают также в Австралии, Ирландии, Намибии, Японии и Испании.
Рендер, видео: Deutz, Stadler
@rollingstock
🔥8👍5👎1🤔1