Siemens Mobility представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Мюнхена
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
👍11😁3🔥2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вертятся вагоны...
😎 Для тех, кому кажется, что машиностроение – это скучно, предлагаем залипательное видео «аттракциона» для кузовов люковых полувагонов, производства ТВСЗ.
🔝 Кантователь – специальный механизм, с легкостью вращающий кузова вагонов, весом почти в 25 тонн.
👆 Этот процесс необходим для того, чтобы электрогазосварщики могли осуществлять свою работу в труднодоступных для сварки местах. ❗️ Ежесуточно через цепкие «руки» кантователя проходит около 40 люковых полувагонов.👍
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍10😱2👎1
На InnoTrans экспонируется новое поколение региональных двухэтажных поездов для Австралии
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
👍10🤣2🤔1
Немецкий институт показал на InnoTrans прототип аккумуляторного рельсового автобуса
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
👍14🤔7👎3
Forwarded from Владимир Гутенев
Сейчас же мы видим постоянное удорожание стоимости заемных средств, что приводит к дефициту инвестиций и торможению экономического роста (
Кроме того, большой разрыв между льготными средствами от государства, которые доступны не всем отраслям, и текущей кредитной ставкой создают дополнительные неконкурентные условия для бизнеса в условиях внешних вызовов и экспансии некоторых стран на российский рынок.
Напомню, что повышение ключевой ставки проводится в стремлении снизить темпы роста цен. Однако нельзя ради замедления инфляции жертвовать экономическим развитием.
Новый подъем процентной ставки Центробанком грозит торможением российской промышленности. Отмечу, что в июне 2024 (по сравнению с маем текущего года) показатели выпуска продукции сократились на 1,5%
Для выполнения всех поставленных Президентом задач необходима стимулирующая бюджетная политика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏10🤔6👍3👎3🤯1
Узкоколейный поезд Stadler для Швейцарии и Италии – одна из премьер InnoTrans 2024
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
👍13👎1
Talgo и Pesa договорились о сотрудничестве по высокоскоростным поездам для Польши
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
Испанский и польский производители подписали меморандум о взаимопонимании на InnoTrans 2024. Он является предварительным и предполагает проработку дальнейших соглашений по ряду направлений, связанных с высокоскоростными поездами. Стороны отмечают, что переговоры о сотрудничестве идут уже более двух лет.
Старт процедуры закупок высокоскоростных поездов в Польше запланирован на 2025 год. Они будут поставляться в рамках проекта транспортного узла «Солидарность», который включает строительство 2000 км линий ВСМ. Потенциальный объем заказа – 100-200 поездов для скорости 250 км/ч.
Pesa объявляла о работе над проектом такого поезда в 2022 году и представляла его концепт. Уже тогда отмечалось, что из-за сжатых сроков машина будет создаваться в консорциуме с глобальным игроком, имеющим такие компетенции. Стоит отметить, что этим летом власти Польши заявляли об интересе к покупке Talgo.
Иллюстрации: Talgo, Pesa
@rollingstock
🔥7👍5👎1
Еще один водородный подвижной состав от CRRC на InnoTrans – локомотив Modula BFC
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Четырехосный локомотив c тягой от водородных топливных элементов и аккумуляторов представлен на выставке в Берлине Vossloh Rolling Stock (входит в CRRC). Он произведен для оператора порта Дуйсбурга DGT: всего было заказано 2 машины. Его мощность составляет 300 кВт, сила тяги при трогании с места – 300 кН, емкость литий-титанатной батареи – 160 кВт*ч.
Локомотив базируется на платформе Modula. Она включает еще три варианта исполнения тяговой системы: EBB (контактная сеть и аккумуляторные батареи), BDD (два дизеля и аккумуляторная батарея) и EDD (два дизеля и контактная сеть). Modula EBB дебютировал на InnoTrans-2022, сейчас на выставке представлен уже его серийный вариант, остальные версии пока нигде не показывались.
На данный момент заказы на локомотивы Modula есть у Railpool, Northrail и других компаний. Водородный маневровый локомотив китайского производства CRRC представляла в 2021 году.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
🔥7👍3👎1