Водородный поезд CINOVA H2 от CRRC – реальная премьера InnoTrans в этом году
Ранее китайский производитель этот поезд не показывал. CRRC установила два вагона в самом центре натурной экспозиции ж/д выставки в Берлине, где традиционно наибольший поток гостей. В 2022 году на этом месте был дизель-поезд с суперконденсаторами Impuls 2 от польской Newag.
CRRC отмечает, что поезд CINOVA H2 имеет экспл. скорость 160 км/ч, а также является полностью автоматизированным с большим объемом интегрированных цифровых решений. Другие подробности пока не озвучивались.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, CRRC показывала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing. В то же время в 2023 году китайский производитель начал выводить на рынок новое поколение региональных поездов CINOVA 2.0: в нем акцент сделан на цифровых новациях.
Фото: Jan Sura/Zdopravy, toyokeizai, Berlin-Visual/youtube
@rollingstock
Ранее китайский производитель этот поезд не показывал. CRRC установила два вагона в самом центре натурной экспозиции ж/д выставки в Берлине, где традиционно наибольший поток гостей. В 2022 году на этом месте был дизель-поезд с суперконденсаторами Impuls 2 от польской Newag.
CRRC отмечает, что поезд CINOVA H2 имеет экспл. скорость 160 км/ч, а также является полностью автоматизированным с большим объемом интегрированных цифровых решений. Другие подробности пока не озвучивались.
Свой первый моторвагонный подвижной состав с водородной тягой, предназначенный для городских перевозок, CRRC показывала в конце 2022 года. Тогда указывалось, что он создан на базе высокоскоростной платформы Fuxing. В то же время в 2023 году китайский производитель начал выводить на рынок новое поколение региональных поездов CINOVA 2.0: в нем акцент сделан на цифровых новациях.
Фото: Jan Sura/Zdopravy, toyokeizai, Berlin-Visual/youtube
@rollingstock
🔥12
Справочно: Подборка ряда популярных каналов по логистике и ВЭД
📌 ЛОГИСТ | Освещают вопросы международной торговли, параллельного импорта и развития новых транспортных коридоров
📌 Все о таможне и ВЭД | Профильные профессиональные новости в России, ЕАЭС и мире. Также аналитика и инсайды
📌 Бухгалтер.РФ | Отдел ВЭД | Кейсы, лайфхаки и уведомления предпринимателей по ведению учета внешнеэкономической деятельности
📌 ЦентрВЭД | Источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике. Предоставлена возможность обсуждения в чате
📌 о.ВЭД | Ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор и т.д. Также команда канала сделала набор профессиональных ботов
📌 Шелковый путь | Канал о международной торговле с акцентом на Китай и Азию. Актуальные новости за последние сутки, собственная аналитика
📌 Simpllo | Консультанты по международной логистике, работают на рынке с 2017 года. Оказывают поддержку бизнесу по международным платежам и в работе с зарубежными партнерами
#каналы @rollingstock
📌 ЛОГИСТ | Освещают вопросы международной торговли, параллельного импорта и развития новых транспортных коридоров
📌 Все о таможне и ВЭД | Профильные профессиональные новости в России, ЕАЭС и мире. Также аналитика и инсайды
📌 Бухгалтер.РФ | Отдел ВЭД | Кейсы, лайфхаки и уведомления предпринимателей по ведению учета внешнеэкономической деятельности
📌 ЦентрВЭД | Источник актуальных новостей ВЭД, экспертных ответов по таможне, сертификации, законодательству и логистике. Предоставлена возможность обсуждения в чате
📌 о.ВЭД | Ответы на вопросы от таможни и не только, видео, ссылки, полезная информация, юмор и т.д. Также команда канала сделала набор профессиональных ботов
📌 Шелковый путь | Канал о международной торговле с акцентом на Китай и Азию. Актуальные новости за последние сутки, собственная аналитика
📌 Simpllo | Консультанты по международной логистике, работают на рынке с 2017 года. Оказывают поддержку бизнесу по международным платежам и в работе с зарубежными партнерами
#каналы @rollingstock
Итальянская IPE Locomotori 2000 дебютирует на InnoTrans c аккумуляторным локомотивом E6
Представленный на выставке в Берлине локомотив разработан совместно с лизинговой компанией Nexrail. Заявляется, что это первый трехосный маневровый локомотив с аккумуляторной тягой, соответствующий европейским требованиям TSI. Он оснащен батареями емкостью 1 МВт*ч, зарядка которых занимает около часа. Сообщается о номинальной мощности локомотива в 750 кВт, что позволяет ему перевозить составы массой до 3000 т со скоростью 50 км/ч.
Также гибридные маневровые локомотивы для Nexrail сейчас поставляет Vossloh Rolling Stock (входит в китайскую CRRC). В конце этого года она должна получить партию из 10 машин DE 18 Smart Hybrid с дизелем в 1800 кВТ и тяговыми аккумуляторами суммарной мощностью 72 кВт.
Трехосные маневровые аккумуляторные локомотивы есть в портфолио и у болгарской Express Service. Так, ее машины модели ES3000 могут перевозить составы весом до 3000 т со скоростью 15 км/ч.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
Представленный на выставке в Берлине локомотив разработан совместно с лизинговой компанией Nexrail. Заявляется, что это первый трехосный маневровый локомотив с аккумуляторной тягой, соответствующий европейским требованиям TSI. Он оснащен батареями емкостью 1 МВт*ч, зарядка которых занимает около часа. Сообщается о номинальной мощности локомотива в 750 кВт, что позволяет ему перевозить составы массой до 3000 т со скоростью 50 км/ч.
Также гибридные маневровые локомотивы для Nexrail сейчас поставляет Vossloh Rolling Stock (входит в китайскую CRRC). В конце этого года она должна получить партию из 10 машин DE 18 Smart Hybrid с дизелем в 1800 кВТ и тяговыми аккумуляторами суммарной мощностью 72 кВт.
Трехосные маневровые аккумуляторные локомотивы есть в портфолио и у болгарской Express Service. Так, ее машины модели ES3000 могут перевозить составы весом до 3000 т со скоростью 15 км/ч.
Фото: Railcolornews
@rollingstock
👍10
Forwarded from Техника железных дорог
Челябинские ученые разработали первый в РФ проходческий породоотводящий вагон
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
Специалисты Южно-Уральского госуниверситета (ЮУрГУ, Челябинск) в рамках импортозамещения разработали первый в России проходческий породоотводящий вагон для строительства метро. Об этом сообщила пресс-служба ВУЗа.
«Первый в России породный вагон, который совмещает в себе опрокидывающийся съемный кузов, тормозную систему и автосцепку Виллисона, разработали в рамках импортозамещения сотрудники Центра ракетно-космической техники имени академика В.П. Макеева ЮУрГУ. Вагоны будут работать в составе тоннелепроходческого механизированного комплекса при строительстве метро», — сообщили в пресс-службе ВУЗа.
Авторы работы смогли объединить в одной схеме элементы пневматического и механического тормоза. За счёт этого им удалось создать компактную тормозную систему, которая необходима вагону из-за того, что вагон имеет ограниченное пространство под днищем кузова. Управляемая машинистом система позволит вагону оставаться неподвижным на наклонных поверхностях во время загрузки.
Второе решение — опрокидывающийся кузов. Он позволяет проводить разгрузку вагона без участия людей. Вагон сконструирован таким образом, что на его стенки в процессе работы налипает совсем немного грунта. Съёмный кузов, которым оснащён вагон, позволяет размещать на освободившейся платформе различные навесные элементы.
«Одной из основных проблем, с которой мы столкнулись, является то, что в России нет в наличии материалов, применяющихся при изготовлении зарубежного аналога, например, кузова породного вагона. Мы провели массу расчетов и исследований и по другим элементам вагона, чтобы обосновать выбор конструктивно-силовых схем с учетом оптимальной толщины того материала, который в настоящее время есть в России и используется нашим индустриальным партнером», — рассказал заведующий научной лабораторией ЮУрГУ Руслан Пешков.
Итогом работы учёных стал полный комплект конструкторской документации для строительства нового вагона. Строительством, испытаниями и впоследствии налаживанием серийного выпуска таких вагонов будет заниматься промышленное предприятие «ТЭК-Спецмаш».
Фото: Пресс-служба ЮУрГУ
@tzdjournal
👍12
Siemens Mobility представила на InnoTrans макет будущих электропоездов для Мюнхена
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
Немецкий производитель разместил в крытой части выставочного комплекса Messe Berlin макет головного вагона будущего подвижного состава без салона. Контракт с перевозчиком Deutsche Bahn стоимостью более €2 млрд на поставку 90 таких поездов для городской ж/д системы S-Bahn был заключен летом прошлого года. Первые поезда планируется ввести в эксплуатацию в конце 2028 года.
Каждый тринадцативагонный состав сможет вмещать 1841 пассажира, включая 400 сидячих мест и 80 откидных сидений. В салоне будет предусмотрено 5 площадок для детских колясок, велосипедов и багажа. Мощность поездов составит 7,8 МВт, максимальная эксплуатационная скорость – 160 км/ч.
Заявляется, что подвижной состав оснастят тяговыми преобразователями на основе карбида кремния (SiC), безмасляными трансформаторами и интеллектуальным ПО, что должно позволить сократить затраты на обслуживание.
Иллюстрации: Innotrans, Siemens Mobility
@rollingstock
👍11😁3🔥2
Forwarded from Тихвинский вагоностроительный завод, ТВСЗ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как вертятся вагоны...
😎 Для тех, кому кажется, что машиностроение – это скучно, предлагаем залипательное видео «аттракциона» для кузовов люковых полувагонов, производства ТВСЗ.
🔝 Кантователь – специальный механизм, с легкостью вращающий кузова вагонов, весом почти в 25 тонн.
👆 Этот процесс необходим для того, чтобы электрогазосварщики могли осуществлять свою работу в труднодоступных для сварки местах. ❗️ Ежесуточно через цепкие «руки» кантователя проходит около 40 люковых полувагонов.👍
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥15👍10😱2👎1
На InnoTrans экспонируется новое поколение региональных двухэтажных поездов для Австралии
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
Совместное предприятие Hyundai Rotem, Mitsubishi Electric Australia и UGL Rail показало на выставке в Берлине головной вагон электропоезда серии D (Mariyung). Подвижной состав выпускается заводе Hyundai Rotem в корейском Чханвоне.
Согласно контракту-2016 и реализованному к нему опциону-2021 всего должно быть поставлено 122 поезда: 61 шестивагонный и 61 четырехвагонный.
В зависимости от составности поезда смогут вмещать 982 и 642 пассажира соответственно. Их максимальная эксплуатационная скорость составляет 160 км/ч, ускорение – 0,8 м/с². В салоне находятся площадки для детских и инвалидных колясок, велосипедов и багажа.
Ввод в эксплуатацию в штате Новый Южный Уэльс планируется до конца декабря, что на 4 года позже запланированного срока. Задержки связаны в том числе с многочисленными дефектами, обнаруженными во время тестирования.
Фото: Railcolornews, Dailytelegraph, Stilgherrian/flickr, おにぎり/X
@rollingstock
👍10🤣2🤔1
Немецкий институт показал на InnoTrans прототип аккумуляторного рельсового автобуса
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
Подвижной состав под названием Aachen Rail Shuttle (ARS) с 2020 года разрабатывается институтом рельсового транспорта и транспортных систем IFS в Ахене. Он создан как альтернатива традиционным поездам и предназначается для курсирования по малодеятельным линиям в автономном режиме с интервалом в 10-15 минут.
По информации IFS, длина рельсового автобуса составляет 13,5 м, он имеет модульную конструкцию. Шасси с приводом и тяговыми аккумуляторами разработано совместно с немецкими Schaeffler и Knorr-Bremse. Надстраиваемый кузов выполнен специализирующейся на лазерной резке компанией LBBZ. Предполагаются различные варианты его исполнения: с кабиной машиниста и без (в проработке беспилотное движение), а также грузовое.
Схожее легкорельсовое аккумуляторное транспортное средство для малодеятельных линий разрабатывается во Франции, работы курирует национальный перевозчик SNCF.
Фото: Railcolornews, IFS
@rollingstock
👍14🤔7👎3
Forwarded from Владимир Гутенев
Сейчас же мы видим постоянное удорожание стоимости заемных средств, что приводит к дефициту инвестиций и торможению экономического роста (
Кроме того, большой разрыв между льготными средствами от государства, которые доступны не всем отраслям, и текущей кредитной ставкой создают дополнительные неконкурентные условия для бизнеса в условиях внешних вызовов и экспансии некоторых стран на российский рынок.
Напомню, что повышение ключевой ставки проводится в стремлении снизить темпы роста цен. Однако нельзя ради замедления инфляции жертвовать экономическим развитием.
Новый подъем процентной ставки Центробанком грозит торможением российской промышленности. Отмечу, что в июне 2024 (по сравнению с маем текущего года) показатели выпуска продукции сократились на 1,5%
Для выполнения всех поставленных Президентом задач необходима стимулирующая бюджетная политика.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👏10🤔6👍3👎3🤯1
Узкоколейный поезд Stadler для Швейцарии и Италии – одна из премьер InnoTrans 2024
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
На выставке в Берлине натурный образец подвижного состава демонстрируется впервые. Трехвагонный низкопольный электропоезд ABe 6/12 должен поступить в эксплуатацию в 2025 году на линии Виджеццина – Чентовалли с шириной колеи 1000 мм, соединяющей Швейцарию и Италию.
Заявляется, что поезд оснащен тяговой системой, обеспечивающей движение на участках с уклоном до 60‰ со скоростью до 60 км/ч. В головных вагонах расположено два места для инвалидных колясок и откидные аппарели. Для велосипедов, детских колясок и багажа предусмотрены отсеки рядом с входными дверьми.
Всего по данному проекту Stadler должна поставить 12 поездов. Швейцарская FART должна получить 4 трехвагонных ABe 6/12 длиной 48,9 м с 95 местами для сидения и 4 четырехвагонных ABe 8/16 длиной 63,4 м со 128 сидячими местами. Остальные 4 машины ABe 8/16 должны быть переданы итальянской SSIF.
Фото: UTM, Javier Castroviejo/X, Giuliano Montanaro/LinkedIn
@rollingstock
👍13👎1