В конкурсе РЖД на экскаваторы с комбинированным ходом есть потенциал экономии не менее 27%

Такую оценку для ROLLINGSTOCK представил глава компании «Автореборд» Игорь Штурман. В прошлую пятницу РЖД объявили тендер на закупку 17 экскаваторов, в которых должен быть совмещен шинный и рельсовый ход.

Общая максимальная стоимость по конкурсу составляет 654,5 млн руб. с НДС (38,5 млн за один экскаватор). Согласно техтребованиям, в состав экскаватора должна входить система перемещения на железнодорожные пути и устройство сцепки, совместимое с автосцепкой СА-3. Приоритет отдается российской продукции. Окончание приема заявок назначено на 20 сентября, техника должна быть поставлена в адрес нескольких железных дорог – филиалов РЖД до конца этого года.

Как отмечает Игорь Штурман, по всем остальным характеристикам РЖД могут подходить китайские экскаваторы без возможности рельсового хода c ценой до 18 млн руб. с НДС. «Российский аналог может обойтись дороже из-за меньшей серийности», - указал он.

В свою очередь, навесной комплект рельсового хода, не требующий специальных изменений в конструкции экскаватора, «Автореборд» реализует сегодня за 4,2 млн руб. с НДС. Таким образом, по оценкам Игоря Штурмана, серийный колесный экскаватор в комплекте с этим решением стоит 22-28 млн руб., а общая экономия РЖД на закупке может составить 27-43% или 178-280 млн руб. Однако текущие условия конкурса не дают реализовать такой подход к конструкции поставляемых экскаваторов, сетует он.

«Автореборд» развивает свою технологию навесного оборудования для обеспечения гибридного хода колесной техники с 2019 года. В этом году система испытывалась на тракторе и, как рассказал Игорь Штурман, был получен первый серийный заказ. По его же словам, решение для экскаваторов также уже спроектировано. «Его интеграция не требует специальной подготовки штата, а запчасти находятся в общем доступе», – дополнил глава компании.

Фото: avoid/railgallery

@rollingstock

Бронь на выпуск грузовых вагонов в 2025 году сейчас составляет 43-44 тыс. единиц

Как отмечают в Союзе «Объединение вагоностроителей» (ОВС), это соответствует 60% от ожидаемого объема производства в 2024 году. «Контрактация игроков отрасли с крупными заказчиками еще продолжается», – указал исполнительный директор ОВС Евгений Семенов.

Сегодня «Ведомости» опубликовали данные из обзора рынка, подготовленного «Уралвагонзаводом». Согласно ему, по итогам года в России ожидается выпуск около 72 тыс. грузовых вагонов. Это на 13% выше официального результата-2023 и в целом может стать максимальным объемом производства за последние 5 лет.

По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за январь-июль в России было выпущено 41,3 тыс. грузовых вагонов (+22% к аналогичному периоду прошлого года). В августе сооснователь и управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов отмечал, что во второй половине года темпы выпуска подвижного состава могут замедлиться из-за повышения ставки ЦБ до 18% и соответствующего роста финансовой нагрузки на операторов. Традиционный аналитический отчет ROLLINGSTOCK о состоянии грузового вагоностроения России и стран СНГ с прогнозами до 2029 года выйдет к концу сентября.

Справочно:

📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения, статья, июль 2024

📌 Грузовые железнодорожные перевозки: итоги I полугодия 2024 года, аналитический доклад, июль 2024

Фото: УВЗ

@rollingstock

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) показал макет поезда с водородной тягой и новым дизайном

Производитель выставил макет на стенде Минпромторга России в рамках Восточного экономического форума.

Заявлено, что это модель поезда с применением водородных топливных элементов. Работу над водородным поездом ТМХ ведет в рамках соглашения 2019 года, заключенного с РЖД, «Росатомом» и правительством Сахалинской области. В последнем годовом отчете РЖД указывали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. Сейчас идет работа по стандартизации бортовых и заправочных систем для применения в России.

В то же время макет выполнен в отличном дизайне от серийных электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга» и ЭП2ДМ. Так, изменена форма маски головного вагона, а также дверные проемы предполагают низкопольную посадку в вагон. Подробности ТМХ пока публично не раскрывал.

В конце 2023 года замгендиректора по техническому развитию ТМХ Михаил Рожков анонсировал, что водородная тяга предполагается как одна из опций в новой платформе моторвагонного подвижного состава. Эту работу летом подтверждал начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев в интервью ROLLINGSTOCK. Так, производитель работает над унифицированной платформой поездов, которая предполагает разные вид тяги, варианты эксплуатации, уровень пола, двухэтажную модификацию и др.

Фото: @tmh_global

@rollingstock

Дмитрий Пегов об импортозамещении, конкуренции локомотивостроителей и нормативах надежности

Ряд тезисов замгендиректора – начальника дирекции тяги РЖД из нового интервью «Коммерсанту»

1️⃣ Основные серии локомотивов стали «почти санкционно независимы». По словам Пегова, часть субкомпонентов продолжает производиться за пределами России, по ряду локализованных узлов требуется наращивание объема выпуска. Он указал, что основные претензии к качеству локомотивов связаны с надежностью дизельных двигателей и электрооборудования. «За короткий срок полностью решить проблему импортозависимости трудно. Решение этих проблем возможно через увеличение локализации производства и улучшение логистики поставок запчастей, а также усиление контроля качества на этапах производства и модернизации», – отметил Пегов.

Есть трудности с обслуживанием современных магистральных грузовых тепловозов 3ТЭ25К2М, которые комплектовались дизельными двигателями Wabtec, однако производитель – «Трансмашхолдинг» (ТМХ) – ведет работы по импортозамещению их узлов и, как говорит Пегов, достиг значительных результатов. Также в качестве альтернативы на сеть был поставлен тепловоз 3ТЭ28. «Среднесуточный пробег локомотива значительно выше, чем у массово эксплуатирующихся тепловозов 3ТЭ10МК, что определяет высокую эффективность новых машин», – сообщил представитель РЖД.

2️⃣ Ожидается конкуренция в сегменте электровозов переменного тока. Большой объем спроса на такие локомотивы РЖД анонсировали в конце июля: в 2025-2035 годах перевозчику потребует почти 4 тыс. грузовых электровозов переменного тока (подробнее – в статье ROLLINGSTOCK). Предполагается, что ТМХ, выпускающий такие электровозы платформы ЭС5К и в перспективе ЭС9, нарастит объем выпуска до 750 секций в год.

В то же время Дмитрий Пегов анонсировал, что к концу 2025 года к производству электровозов переменного тока может быть готов и другой поставщик – Группа Синара. Так, соответствующая модификация 3ЭС11 заложена в платформу новой платформы электровозов ЭС8. Ранее Группа Синара в 2019-2022 годах серийно выпускала такие электровозы 2ЭС7 с применением технологий Siemens.

3️⃣ Нормативы по надежности локомотивов требуют актуализации. По словам Пегова, сегодня действуют стандарты по показателям надежности тепловозов, утвержденные в 2011-2012 годах. По магистральным электровозам такие нормативные значения в стандартах не заданы, говорит он. При этом начальник дирекции тяги указал, что за прошедшее время в конструкции локомотивов, их изготовлении, обслуживании и ремонте «произошли качественные изменения». По мнению Дмитрия Пегова, стандарты должны закреплять лучшие практики и техтребования на 10-15 лет, а также включать численные значения показателей надежности и готовности локомотивов, соответствующее актуальному уровню отрасли.

Фото: РЖД

@rollingstock