В Индии представили прототип электропоезда Vande Bharat со спальными вагонами
Презентация состоялась на заводе BEML в Бангалоре. Заявляется, что на создание прототипа ушло 9 месяцев. Как сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав, в течение 3 месяцев поезд будет проходить эксплуатационные испытания, после чего приступит к перевозкам пассажиров.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч.
Всего BEML планирует выпустить 10 таких поездов. Кроме того, заказы на Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото, видео: Rajan Singh/X, Akash Sharma/X, Moneycontrol, DD News
@rollingstock
Презентация состоялась на заводе BEML в Бангалоре. Заявляется, что на создание прототипа ушло 9 месяцев. Как сообщил министр железных дорог страны Ашвини Вайшнав, в течение 3 месяцев поезд будет проходить эксплуатационные испытания, после чего приступит к перевозкам пассажиров.
В отличие от уже традиционного Vande Bharat эта модификация предназначена для длинных маршрутов от 800 до 1200 км. Поезд включает 1 вагон первого класса вместимостью 24 пассажира, 4 вагона с двумя и 11 вагонов с тремя спальными местами друг под другом со 188 и 611 местами соответственно. Общая пассажировместимость составляет 823 человека. Максимальная эксплуатационная скорость заявляется на уровне 160 км/ч.
Всего BEML планирует выпустить 10 таких поездов. Кроме того, заказы на Vande Bharat со спальными вагонами реализуют консорциумы ТМХ и RVNL, а также Titagarh Wagons и BHEL.
Фото, видео: Rajan Singh/X, Akash Sharma/X, Moneycontrol, DD News
@rollingstock
🔥11😁8👍4😱1
Forwarded from ОПЖТ
Вступил в силу ГОСТ Р 54893-2024 «Вагоны пассажирские локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав. Требования к лакокрасочным покрытиям и противокоррозионной защите»
🛡 Национальный стандарт, разработанный АО «Научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (АО «ВНИИЖТ») в рамках программы национальной стандартизации в части работ ТК 045 «Железнодорожный транспорт», распространяется на одно- и двухэтажные пассажирские вагоны локомотивной тяги и моторвагонный подвижной состав (МВПС) из углеродистой и нержавеющей стали, алюминиевых сплавов, вновь изготавливаемые и подвергающиеся текущему, деповскому и капитальному ремонтам любого объема и сложности.
❗️ Новый стандарт устанавливает требования к лакокрасочным и защитным покрытиям на цельнометаллических пассажирских вагонах локомотивной тяги и на моторвагонных подвижных составах, их составных частях и деталях, а также сборочных единицах, эксплуатируемых на железнодорожных путях общего и необщего пользования шириной колеи 1520 мм.
🔄 Стандарт разработан взамен ГОСТ Р 54893-2012. С 2012 г. в развитии методов подготовки и способов нанесения лакокрасочных и противокоррозионных покрытий произошел ряд изменений. Появились новые технологии для нанесения материала, а также новое оборудование для подготовки поверхностей. Это стало предпосылкой для проведения обновления стандарта.
🗂 ГОСТ Р 54893-2024 предусматривает требования безопасности и охраны труда, охраны окружающей среды, устанавливает положения входного контроля качества ЛКМ и покрытий, а также методы контроля.
🖋 В соответствии с приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 29 мая 2024 г. № 682-ст национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 54893-2024 введен в действие с 01 июля 2024 г.
🌐 Текст ГОСТ Р 54893-2024 размещен на сайте Росстандарта. Официальное издание стандарта можно приобрести на сайте ФГБУ «Институт стандартизации» или получить в рамках электронного фонда правовых и нормативно-технических документов системы «Техэксперт» компании «Кодекс».
Подробнее на сайте ОПЖТ
Подробнее на сайте ОПЖТ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9
Stadler отправила первую партию узкоколейных тепловозов в Новую Зеландию
Первые два локомотива были погружены на судно в одном из портов Испании в августе. Планируется, что они прибудут в порт Литтелтона в середине октября, а затем состоится их передача перевозчику KiwiRail.
Шестиосные тепловозы класса DM с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2021 году с KiwiRail контракта на 57 тепловозов. Также в феврале Stadler получила от перевозчика еще один заказ на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов.
Фото: KiwiRail
@rollingstock
Первые два локомотива были погружены на судно в одном из портов Испании в августе. Планируется, что они прибудут в порт Литтелтона в середине октября, а затем состоится их передача перевозчику KiwiRail.
Шестиосные тепловозы класса DM с двумя кабинами машиниста предназначены для эксплуатации с максимальной скоростью 100 км/ч на линиях с шириной колеи 1067 мм. Они оснащены двигателями американской Caterpillar мощностью 3 МВт экологического уровня Stage V. Сила тяги при трогании с места составляет 415 кН. Для снижения расхода топлива силовые установки оборудованы системой «старт-стоп», а в машины интегрирована система мониторинга и предиктивного анализа состояния компонентов.
Поставка выполняется в рамках заключенного в 2021 году с KiwiRail контракта на 57 тепловозов. Также в феврале Stadler получила от перевозчика еще один заказ на поставку 9 магистральных тепловозов и 24 гибридных маневровых локомотивов.
Фото: KiwiRail
@rollingstock
👍12👎1
Forwarded from Gudok
Топ-5 событий международного железнодорожного машиностроения. Август-2024
Коллеги из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка» ретроспективно отобрали ключевые новости глобального рынка подвижного состава и его производителей
1️⃣ Talgo не продается. Пока. Главная интрига европейского рынка подошла к промежуточной развязке. Правительство Испании заблокировало сделку с венгерской Ganz-MaVag, перед этим сама Talgo отклонила предложение о слиянии от чешской Skoda Group.
2️⃣ Турция ширит компетенции. В продолжение национальных целей по развитию железнодорожного машиностроения Türasaş показала две разработки. Так, идет сборка первого городского электропоезда и на испытания отправляется вагон-платформа.
3️⃣ Казахстан прирастет ещё одним локомотивосборочным заводом. Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны «Камкор Локомотив» анонсировала создание такого производства в Атбасаре. Строительство планируется начать в 2025 году, а мощности должны позволять собирать до 360 секций в год.
4️⃣ Новые диагностические поезда. В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд нового поколения. В другой части света, в Италии, начались испытания беспилотного диагностического комплекса. В свою очередь в Японии заявили о замене отдельного диагностического поезда на соответствующее бортовое оборудование в высокоскоростных пассажирских поездах.
5️⃣ Премьеры не дотерпели до Innotrans-2024. Накануне крупнейшей мировой железнодорожной выставки многие производители уже анонсировали свою экспозицию. При этом ряд новинок был показан в августе, чтобы они не потерялись в новостном потоке в дни InnoTrans. Так, например, Stadler провела презентацию прототипа водородного рельсового автобуса, а хорватская Končar показала процесс сборки своего первого аккумуляторного поезда.
Фото: Jesús Andrade, Türasaş, Акимат Акмолинской области, RFI, Stadler, UTM
Коллеги из ROLLINGSTOCK специально для читателей «Гудка» ретроспективно отобрали ключевые новости глобального рынка подвижного состава и его производителей
1️⃣ Talgo не продается. Пока. Главная интрига европейского рынка подошла к промежуточной развязке. Правительство Испании заблокировало сделку с венгерской Ganz-MaVag, перед этим сама Talgo отклонила предложение о слиянии от чешской Skoda Group.
2️⃣ Турция ширит компетенции. В продолжение национальных целей по развитию железнодорожного машиностроения Türasaş показала две разработки. Так, идет сборка первого городского электропоезда и на испытания отправляется вагон-платформа.
3️⃣ Казахстан прирастет ещё одним локомотивосборочным заводом. Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны «Камкор Локомотив» анонсировала создание такого производства в Атбасаре. Строительство планируется начать в 2025 году, а мощности должны позволять собирать до 360 секций в год.
4️⃣ Новые диагностические поезда. В Китае введен в эксплуатацию инспекционный поезд нового поколения. В другой части света, в Италии, начались испытания беспилотного диагностического комплекса. В свою очередь в Японии заявили о замене отдельного диагностического поезда на соответствующее бортовое оборудование в высокоскоростных пассажирских поездах.
5️⃣ Премьеры не дотерпели до Innotrans-2024. Накануне крупнейшей мировой железнодорожной выставки многие производители уже анонсировали свою экспозицию. При этом ряд новинок был показан в августе, чтобы они не потерялись в новостном потоке в дни InnoTrans. Так, например, Stadler провела презентацию прототипа водородного рельсового автобуса, а хорватская Končar показала процесс сборки своего первого аккумуляторного поезда.
Фото: Jesús Andrade, Türasaş, Акимат Акмолинской области, RFI, Stadler, UTM
👍4
В конкурсе РЖД на экскаваторы с комбинированным ходом есть потенциал экономии не менее 27%
Такую оценку для ROLLINGSTOCK представил глава компании «Автореборд» Игорь Штурман. В прошлую пятницу РЖД объявили тендер на закупку 17 экскаваторов, в которых должен быть совмещен шинный и рельсовый ход.
Общая максимальная стоимость по конкурсу составляет 654,5 млн руб. с НДС (38,5 млн за один экскаватор). Согласно техтребованиям, в состав экскаватора должна входить система перемещения на железнодорожные пути и устройство сцепки, совместимое с автосцепкой СА-3. Приоритет отдается российской продукции. Окончание приема заявок назначено на 20 сентября, техника должна быть поставлена в адрес нескольких железных дорог – филиалов РЖД до конца этого года.
Как отмечает Игорь Штурман, по всем остальным характеристикам РЖД могут подходить китайские экскаваторы без возможности рельсового хода c ценой до 18 млн руб. с НДС. «Российский аналог может обойтись дороже из-за меньшей серийности», - указал он.
В свою очередь, навесной комплект рельсового хода, не требующий специальных изменений в конструкции экскаватора, «Автореборд» реализует сегодня за 4,2 млн руб. с НДС. Таким образом, по оценкам Игоря Штурмана, серийный колесный экскаватор в комплекте с этим решением стоит 22-28 млн руб., а общая экономия РЖД на закупке может составить 27-43% или 178-280 млн руб. Однако текущие условия конкурса не дают реализовать такой подход к конструкции поставляемых экскаваторов, сетует он.
«Автореборд» развивает свою технологию навесного оборудования для обеспечения гибридного хода колесной техники с 2019 года. В этом году система испытывалась на тракторе и, как рассказал Игорь Штурман, был получен первый серийный заказ. По его же словам, решение для экскаваторов также уже спроектировано. «Его интеграция не требует специальной подготовки штата, а запчасти находятся в общем доступе», – дополнил глава компании.
Фото: avoid/railgallery
@rollingstock
Такую оценку для ROLLINGSTOCK представил глава компании «Автореборд» Игорь Штурман. В прошлую пятницу РЖД объявили тендер на закупку 17 экскаваторов, в которых должен быть совмещен шинный и рельсовый ход.
Общая максимальная стоимость по конкурсу составляет 654,5 млн руб. с НДС (38,5 млн за один экскаватор). Согласно техтребованиям, в состав экскаватора должна входить система перемещения на железнодорожные пути и устройство сцепки, совместимое с автосцепкой СА-3. Приоритет отдается российской продукции. Окончание приема заявок назначено на 20 сентября, техника должна быть поставлена в адрес нескольких железных дорог – филиалов РЖД до конца этого года.
Как отмечает Игорь Штурман, по всем остальным характеристикам РЖД могут подходить китайские экскаваторы без возможности рельсового хода c ценой до 18 млн руб. с НДС. «Российский аналог может обойтись дороже из-за меньшей серийности», - указал он.
В свою очередь, навесной комплект рельсового хода, не требующий специальных изменений в конструкции экскаватора, «Автореборд» реализует сегодня за 4,2 млн руб. с НДС. Таким образом, по оценкам Игоря Штурмана, серийный колесный экскаватор в комплекте с этим решением стоит 22-28 млн руб., а общая экономия РЖД на закупке может составить 27-43% или 178-280 млн руб. Однако текущие условия конкурса не дают реализовать такой подход к конструкции поставляемых экскаваторов, сетует он.
«Автореборд» развивает свою технологию навесного оборудования для обеспечения гибридного хода колесной техники с 2019 года. В этом году система испытывалась на тракторе и, как рассказал Игорь Штурман, был получен первый серийный заказ. По его же словам, решение для экскаваторов также уже спроектировано. «Его интеграция не требует специальной подготовки штата, а запчасти находятся в общем доступе», – дополнил глава компании.
Фото: avoid/railgallery
@rollingstock
👏11👍3
Alstom доставила в Гетеборг первый трамвай новой модификации
В ближайшее время начнется его обкатка. Заявляется, что пятисекционная машина платформы Flexity (в шведской классификации M34) вмещает 319 пассажиров.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017 году). В рамках твердого заказа уже доставлено 40 трехсекционных трамваев M33.
Новая модель является их удлиненной модификацией. Ожидается, что М34 будут вводиться в эксплуатацию с декабря 2024 года по 2026 год.
Также в Гетеборге эксплуатируется 65 низкопольных трамваев М32, выпущенных в 2004-2012 годах итальянской AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail), и 80 частично низкопольных M31, из которых 79 машин сейчас модернизирует Skoda Group.
Фото: Alstom, Västtrafik
@rollingstock
В ближайшее время начнется его обкатка. Заявляется, что пятисекционная машина платформы Flexity (в шведской классификации M34) вмещает 319 пассажиров.
Закупка 60 трамваев стоимостью €120 млн осуществлена в рамках опционов 2021-2022 годов к контракту 2016 года. Он был заключен городским перевозчиком Västtrafik с консорциумом Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году) и Vossloh Kiepe (вошла в Knorr-Bremse в 2017 году). В рамках твердого заказа уже доставлено 40 трехсекционных трамваев M33.
Новая модель является их удлиненной модификацией. Ожидается, что М34 будут вводиться в эксплуатацию с декабря 2024 года по 2026 год.
Также в Гетеборге эксплуатируется 65 низкопольных трамваев М32, выпущенных в 2004-2012 годах итальянской AnsaldoBreda (в 2015 году поглощена Hitachi Rail), и 80 частично низкопольных M31, из которых 79 машин сейчас модернизирует Skoda Group.
Фото: Alstom, Västtrafik
@rollingstock
👍10👎1🎉1