🇰🇿 Инициативу по производству в Казахстане контейнеров для перевозки зерна назвали преждевременной

Министерство промышленности Казахстана рассматривает вопрос об организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе местных вагоностроительных предприятий — «ЗИКСТО», «Казахстанская вагоностроительная компания», «Семипалатинский машиностроительный завод» и «Атырауская вагоностроительная компания».

Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков считает эту инициативу «хорошей, но преждевременной»:

Во-первых, рынок контейнерных перевозок в Казахстане достаточно маленький.

По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.

Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30% до 40%.

В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.

При запуске в Казахстане производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.

В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок.

Сейчас в Казахстане только 10,6% ж/д станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).

В-четвертых, в Казахстане отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.


LogiStan

Alstom ищет точки оптимизации веса подвижного состава

Французский производитель опубликовал системный доклад о направлениях, на которых делает акцент в части снижения массы тары рельсовой техники.

В документе Alstom представила инфографику со сравнением показателей массы тары для разного подвижного состава (см. иллюстрацию). «На кузов и тележки приходится более половины веса вагона», – указывают в Alstom. По оценкам компании, пассажиры и грузы обычно добавляют 40-70% к весу состава.

Машиностроитель ожидаемо отмечает, что одним из ключевых факторов для снижения веса является миниатюризация компонентов, в частности с применением полупроводников из карбида кремния (см. опыт ГК «Ключевые системы и компоненты»). Также, по мнению производителя, значительный потенциал заложен в повышении эффективности климатических систем за счет уменьшения габаритов нагревательного и охладительного оборудования вкупе с более эффективными решениями по изоляции.

Отдельно компания приводит в пример актуальность развития 3D-печати. Так, Alstom указывает, что наработанные компетенции в этом направлении позволили ей на 50% снизить вес одной из несущих деталей в высокоскоростном поезде нового поколения Avelia Horizon.

Интерес представляет выполненная компания подборка материалов для снижения веса компонентов и подвижного состава в целом. Так, компания выделила следующие:

● Алюминий. Традиционная альтернатива стали во многих узлах, может применяться в кузове, ходовой части, тележках и оформлении интерьера. Справочно: «Русал» разработал алюминиевый сплав для высокоскоростных поездов и ведет работу над вагоном метро с алюминиевым кузовом.

● Углеродное волокно. Alstom отмечает его износостойкость и применимость в кузовных панелях, сидениях, обшивке и других элементах интерьера. Справочно: китайская CRRC в этом году представила первый поезд метро из углеродного волокна.

● Магний. Самый легкий из вариантов применения металла, подходящий, по мнению Alstom, для компонентов тормозов, кузова и интерьера.

● Композиты. Совокупность легкого веса и прочности. Открывают большой потенциал для повышения экологичности подвижного состава за счет применения органических смол и натуральных волокон. Также актуален для интерьеров, кузовных панелей, зон деформации в кузове.

● Высокопрочная сталь. Эффект за счет более тонких изделий с сохранением прочности. Актуально для элементов кузова, подвагонного пространства и тележек. Справочно: ОВК снизила массу тары полувагона за счет применения высокопрочной стали.

По мнению Alstom, разработки инноваций в направлении снижения веса существенно влияют на эксплуатационные характеристики поезда, его энергоэффективность и операционные затраты. «Более того, можно получать значительный накопленный эффект при глубокой проработке оптимизации веса и умной архитектуре продукта», – отмечает компания.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

66,6 млрд руб. – выручка ОВК в первом полугодии-2024

Это почти в два раза – на 96% – больше, чем «Объединенная вагонная компания» (ОВК) выручила за первое полугодие в 2023 году (33,9 млрд руб.).

Такие результаты вагоностроитель приводит в промежуточной консолидированной отчетности. От реализации вагонов ОВК получила 64,3 млрд руб., оставшееся принесли литье, комплектующие, ремонтные услуги и прочие виды деятельности.

Себестоимость у ОВК за период выросла менее существенно – на 40%, с 30,6 млрд до 42,8 млрд руб. На сырье для производства вагоностроитель потратил 29,1 млрд руб. (+34%), на оплату труда и отчисления – 6,9 млрд руб. (+71%). В результате по итогам периода ОВК фиксирует прибыль в 20,6 млрд руб. против убытка в 2,9 млрд руб. за аналогичный период прошлого года.

По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в первом полугодии-2024 на заводе ОВК в Тихвине было выпущено 9,6 тыс. грузовых вагонов (+30%).

📌 ROLLINGSTOCK сейчас готовят к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.

Фото: PhotoXPress

@rollingstock

Михаил Мишустин назначил Александра Сахарова руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта

Алексей Дружинин освобожден от этой должности по его просьбе.

Александр Сахаров родился в 1979 году в городе Петропавловске (Республика Казахстан). Имеет два высших образования по специальностям «инженер путей сообщения по организации и управлению», а также «экономист-менеджер», которые он получил в 2001 и 2002 годах в Уральском государственном университете путей сообщения.

С 2021 года занимал пост заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД».

#кадровые_изменения

Stadler показала прототип водородного рельсового автобуса RS ZERO

Швейцарский производитель провел презентацию машины в Берлине, затем она будет экспонироваться на выставке InnoTrans 2024. Одновагонный рельсовый автобус с нагрузкой на ось менее 18 тс разработан для замены дизельной тяги на неэлектрифицированных малодеятельных линиях Европы.

Как сообщает производитель, платформа RS ZERO станет продолжением линейки рельсовых автобусов RS1. С 1996 по 2013 годы в Германию и Чехию было поставлено около 500 таких машин. RS ZERO будет предполагать одно- и двухвагонное исполнение вместимостью от 70 до 150 человек и два вида тяги – водородную и контакно-аккумуляторную.

Заявляется, что в салоне использованы экологически чистые материалы, а боковые панели стен кузова выполнены в том числе из переработанных пластиковых бутылок.

Сейчас в портфолио Stadler есть два гибридных поезда с аккумуляторной тягой – FLIRT Akku и FLIRT Trimodal – и водородный поезд FLIRT H2.

Видео: Stadler (монтаж ROLLINGSTOCK)

@rollingstock

⚡️ Подписан контракт на серийные поставки высокоскоростных поездов для ВСМ Москва – Санкт-Петербург

Трехстороннее соглашение на поставку 41 поезда заключено между лизинговой компанией ГТЛК, компанией-концессионером «ВСМ Две столицы» и производителем «Уральские локомотивы». Как указывают в ГТЛК, вся серия должна быть поставлена до 2030 года. «Поезда будут переданы в лизинг на 20 лет», – сообщили в компании. Сумма сделки не раскрывается.

На «Уральских локомотивах» отмечают, что заключенный контракт позволит начать возведение необходимых мощностей: двух новых корпусов и испытательной станции. Они должны обеспечить возможность производства 300 вагонов скоростных и высокоскоростных поездов ежегодно.

Ранее в апреле контракт с «Уральскими локомотивами» на разработку, сертификацию и поставку первых 2 пилотных образцов поезда заключили РЖД. Стоимость того контракта составляет 12 млрд руб., поставки должны быть завершены до конца марта 2028 года.

Проект предполагает создание первого российского высокоскоростного поезда с конструкционной скоростью 360 км/ч (на испытаниях достигнет почти 400 км/ч). Сейчас его дизайн-макет, получивший название «Белый кречет», выставляется в Москве в рамках выставки «Станция Манеж. Московский транспорт 2030».

Ранее опубликованные материалы ROLLINGSTOCK по теме:

📌 Подробно о проекте высокоскоростного поезда

📌 Обзор мирового рынка современных высокоскоростных поездов

Фото: РИА Новости

@rollingstock

Подробно: почему запуск «Ласточки» с третьим уровнем автоматизации на МЦК стал мировым прорывом

Беспилотное движение рельсового транспорта – один из его основных векторов развития в последние годы. Разработки ведут крупнейшие мировые игроки, во многих странах реализуются проекты с различными уровнями автоматизации. На этой неделе РЖД на МЦК запустили в коммерческую эксплуатацию «Ласточку» с уровнем автоматизации УА3 (GoA3).

РИА Новости подробно осветили тему, поделился с ними мнением о том, почему это стало значимым достижением.

В мире уже есть успешные проекты беспилотного движения на рельсовом транспорте, однако их условия эксплуатации проще, чем на МЦК. Проекты с высоким уровнем автоматизации, который является беспилотным или максимально близок к нему, пока успешно функционируют только на изолированных линиях городского транспорта с относительно невысокими пассажиропотоками. Другими словами, это отдельные линии метро, по которым подвижной состав ходит в замкнутой системе без доступа пассажиров к путям. Текущий уровень технологий позволяет обеспечить беспилотное движение только при оборудовании линий платформенными дверями при невысокой интенсивности движения.

На магистральном железнодорожном транспорте пока реализован только один успешный проект беспилотного движения уровня УА4 (GoA4) – это грузовая линия компании Rio Tinto по вывозу горнорудной продукции в Австралии. Она представляет собой изолированную замкнутую систему, по которой груженые составы из вагонов и локомотива с невысокой скоростью спускаются от карьера к порту, а затем порожние поезда возвращаются обратно.

Само по себе МЦК – это уже уникальный проект. Его отличает крайне высокая интенсивность движения и большой пассажиропоток. Пожалуй, аналогом могут быть только загруженные линии самых развитых метрополитенов мира.

К тому же автоматизация движения на железной дороге в границах города усложняется тем, что ее затруднительно полностью изолировать, а пути во многих местах находятся на одном уровне с другими объектами городской среды. Также система автоматики должна определять посторонние объекты гораздо раньше, так как железнодорожные поезда тяжелее метро, у них более высокая скорость движения и, следовательно, более длинный тормозной путь. Стоит учесть и российскую специфику погодных условий: к традиционным дождям добавляется вся палитра снегопадов разной интенсивности.

Поэтому достигнутый третий уровень автоматизации УА3 на железнодорожной линии с высоким пассажиропотоком и тактовым движением в 4 минуты – это значимый мировой технологический прорыв. В мире полноценная эксплуатация железнодорожных поездов с пассажирами и автоматикой такого уровня еще нигде не реализована.

Сегодня в сфере автоматизации идет настоящая гонка технологий, на текущий момент российские разработчики опережают своих иностранных коллег, но конкуренты тоже активно работают. Россия объективно лидирует по проектам автоматизации рельсового транспорта на открытом пространстве. Так, с 2022 года серийно внедряется схожая технология российской компании Cognitive Pilot на трамваях в Санкт-Петербурге, то есть тоже на незамкнутой системе в городской среде – таких масштабов установки систем компьютерного зрения на данный момент нет нигде.

Переход МЦК на четвертый уровень автоматизации, то есть беспилотное движение, потенциально возможен, но есть несколько критических ограничений. Первое – это гарантированное наличие стабильной связи. Второе – проработка алгоритмов действий ИИ для всех условий при закрытии и открытии дверей. Данная задача на первый взгляд кажется простой, но количество сценариев в условиях МЦК приближается к бесконечности. Традиционное решение по установке дверей на платформах в случае МЦК маловероятно: оно потребует значительных инвестиционных затрат на модернизацию всех станций.

НИИАС и РЖД доведут проект до логического конца. В процессе его реализации будет пройдена ключевая развилка по технологической и экономической целесообразности дальнейшего масштабирования беспилотных технологий и внедрения их в коммерческую эксплуатацию на МЦК.

@polikarpov_rollingstock

Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: Новосибирск, Череповец, Бангкок, Бразилиа, Братислава

🇷🇺 Новосибирск одобрил выделение 2,1 млрд руб. на покупку поездов метро. Также городской совет депутатов намерен рассмотреть вопрос о выделении еще 536,9 млн руб. на закупку. Как ранее заявлял мэр Новосибирска Максим Кудрявцев, планируется приобрести в лизинг 6 пятивагонных составов. Ранее губернатор региона Андрей Травников заявлял о проведении переговоров с «Трансмашхолдингом».

🇷🇺 Череповец планирует приобрести 12 трамваев. Об этом заявил врио губернатора Вологодской области Георгий Филимонов на встрече с министром транспорта Романом Старовойтом. По его словам, на покупку трамваев, ремонт 7 км путей и реконструкцию депо требуется более 6 млрд руб. Рассматриваются различные сценарии привлечения федеральных средств. В прошлом году ПК ТС поставила в город 8 односекционных трамваев 71-911ЕМ «Львенок».

🇹🇭 Оператор метрополитена Бангкока BEM планирует до конца года заказать 51 трехвагонный поезд. Поставка ожидается в течение следующих 2-3 лет. Среди возможных поставщиков называются Siemens Mobility и японская J-TREC, подвижной состав которых уже эксплуатируется в столице Таиланда.

🇧🇷 Бразилиа планирует приобрести 33 новых поезда метро на сумму более 2 млрд реалов ($360 млн). О намерении купить 15 составов уже объявлялось ранее. Публикация конкурса ожидается в течение нескольких месяцев, начало поставок – в 2026 или 2027 году. Новый подвижной состав полностью заменит поезда серии 1000, эксплуатируемые с 1998 года.

🇸🇰 Оператор общественного транспорта Братиславы DPB объявил рамочный тендер на поставку до 40 трамваев. К поставке предусматриваются 20 однонаправленных и 20 двунаправленных машин вместимостью до 240 пассажиров и долей низкого пола не менее 85%. Стоимость закупки должна составить €150 млн без НДС. Ранее DPB уже объявлял аналогичные тендеры, но они были отменены из-за технических ошибок. В 2014-2024 годах Skoda Group поставила в столицу Словакии 90 трамваев ForCity Plus 29Т и 30Т (на изображении) с аналогичными характеристиками.

Фото: DPB

@rollingstock

1929 год: Москва электрифицированная #Хронограф

После отработки технологии на Кавказе в августе запускается пробное движение электропоездов в Московском железнодорожном узле, а в октябре в эксплуатацию вводится электрифицированный участок пригородного движения Москва – Мытищи. Он имеет протяженность 17,7 км, применен постоянный ток напряжением 1650 В. Курсируют 8 трехвагонных поездов типа Св, построенных на Мытищинском вагоностроительном заводе (сегодня – «Метровагонмаш»). Они развивают скорость до 85 км/ч.

В продолжение работ по повышению грузоподъемности подвижного состава на «Красном Профинтерне» в Брянске начато серийное производство четырехосных 50-тонных крытых грузовых вагонов. В свою очередь Усть-Катавский завод осваивает выпуск узкоколейных платформ.

Появляются мотовозы – так называют маломощные тепловозы мощностью менее 220 кВт. Их серийное производство в 1929 году начинает «Красный путиловец» в Ленинграде. Мотовозы легче обслуживать, чем паровозы, что в совокупности с пожаробезопасностью и уменьшением времени на экипировку снижает стоимость маневровых работ.

Главные калужские железнодорожные мастерские переименовывают в Калужский паровозовагоноремонтный и автодрезиностроительный завод. Перед руководителем, Дмитрием Каралефтеровым, ставится сложная задача масштабирования производства. Изучается немецкий опыт, привлекаются инженеры и изобретатели. Среди них Владимир Платов – автор идеи путеукладочных кранов, которые затем осваивает завод.

В Ростове-на-Дону в мае создается новое высшее техническое учебное заведение – Механический институт транспорта. Через пару месяцев, после выхода постановления Совнаркома СССР «О мероприятиях по обеспечению народного хозяйства кадрами инженеров», его переименовывают в Ростовский институт инженеров путей сообщения (РИИПС). В октябре из 1000 подавших заявления студента 292 поступили и начали учиться на трех факультетах: железнодорожном, водном и автодорожном.

Фото: Из газетной заметки о подготовке к запуск электропоездов Москва – Мытищи

***

Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников

Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:

- 1837-1847 годы

- 1848-1858 годы

- 1859-1869 годы

- 1870-1880 годы

- 1881-1890 годы

- 1891-1900 годы

- 1900-1910 годы

- 1911-1920 годы

@rollingstock