Раскрыта планируемая структура выпуска локомотивов в Атбасаре

Предполагается, что создаваемый компанией «Камкор Локомотив» новый сборочный завод в Казахстане будет выпускать до 100 секций магистральных электровозов, до 200 секций магистральных и до 60 секций маневровых тепловозов. Подробности были озвучены вчера на церемонии закладки капсулы в честь начала реализации проекта.

Создание локомотивосборочной площадки было анонсировано в середине августа. Сегодня в Атбасаре работают мощности «Камкор локомотив» по капремонту и техобслуживанию локомотивов ВЛ80 и ВЛ40 (на фото). Частные инвестиции в проект должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн). Начать строительство планируется в 2025 году.

«Первый этап будет длиться порядка 3-4 лет, на начальном этапе будут работать 80 человек – это в основном проектировщики. Постепенно кадровый потенциал будет доведен до 800 человек. В будущем планируется локализация, изготовление элементов локомотивов», – сообщил директор нового завода Жанатбек Адамбаев.

По данным национального перевозчика «Казахстан Темир Жолы», его инвентарный парк для грузовых перевозок сегодня включает 1,6 тыс. локомотивов. Компания планирует закупить 374 локомотива до 2029 года, при этом отдельно выделяя закупку еще 200 локомотивов у китайской CRRC.

Фото: Asabist/wikimedia

@rollingstock

«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) вернулась к прибыльным результатам

Согласно опубликованной промежуточный консолидированной отчетности, компания по итогам первого полугодия-2024 получила небольшую прибыль в 4 млн руб. против 2,15 млрд руб. чистого убытка за аналогичный период 2023-го. Всего по итогам прошлого года СТМ фиксировала убыток в 609 млн руб., прогноз по этому показателю на 2024-й производитель не озвучивал.

Выручка СТМ в первом полугодии-2024 составила 54,6 млрд руб. (+33,9% к I полугодию-2023), себестоимость реализации – 45,1 млрд руб. (+27,0%). В марте СТМ анонсировала, что по итогам года рассчитывает получить выручку в 140,8 млрд руб.

СТМ также указала, что в июне материнской компании – Группе Синара – были проданы 99% доли участия в занимающейся ИТ-технологиями дочке «Синара Алгоритм». Сумма сделки составила 2 млрд руб.

Ранее финансовые итоги полугодия опубликовал другой основной производитель рельсовой техники в России – «Трансмашхолдинг».

Фото: @sinaratmgroup

@rollingstock

Stadler планирует внедрить беспилотное движение трамвай-поездов по территории депо в Швейцарии

В строящемся депо узкоколейной железной дороги Waldenburgerbahn в Базеле планируется внедрение системы NOVA Pro GoA4 – Depot с управлением подвижным составом по радиоканалу (CBTC). На линии движение также будет автоматизировано до уровня GoA2 (автоматические разгон и торможение под контролем машиниста). Заявляется , что технология будет совместима с другими системами CBTC. Презентовать ее планируется на выставке Innotrans 2024 в Берлине.

Линия Waldenburgerbahn была полностью реконструирована в 2021-2022 годах с перекладкой сети с ширины колеи 750 мм на 1000 мм. В рамках данного проекта Stadler поставила 10 семисекционных трамвай-поездов Tramlink и системы СЦБ.

Схожая технология автоматизации движения трамваев была внедрена «Синара Алгоритм» (входит в «Синара – Транспортные Машины») в депо Таганрога. Над похожим проектом сейчас работает и чешская Skoda Group.

Фото: Maris Mezulis/RAPP

@rollingstock

🇰🇿 Инициативу по производству в Казахстане контейнеров для перевозки зерна назвали преждевременной

Министерство промышленности Казахстана рассматривает вопрос об организации производства контейнеров для перевозки зерна на базе местных вагоностроительных предприятий — «ЗИКСТО», «Казахстанская вагоностроительная компания», «Семипалатинский машиностроительный завод» и «Атырауская вагоностроительная компания».

Ассоциация казахстанских грузовых железнодорожных перевозчиков считает эту инициативу «хорошей, но преждевременной»:

Во-первых, рынок контейнерных перевозок в Казахстане достаточно маленький.

По итогам 2023 года доля контейнеризации грузов составила всего 6,1% от общего грузооборота.

Во-вторых, стоимость перевозки грузов в контейнерах практически по всем группам товаров выше стоимости повагонных отправок от 30% до 40%.

В результате, значительная часть контейнеропригодных грузов транспортируется в вагонах.

При запуске в Казахстане производства контейнеров цена еще больше увеличится, а конкурентоспособность контейнерных перевозок, соответственно, еще больше снизится.

В-третьих, неразвитая инфраструктура для осуществления контейнерных перевозок.

Сейчас в Казахстане только 10,6% ж/д станций могут осуществлять контейнерные операции, в связи с чем происходит удлинение расстояний порожнего пробега, что также снижает привлекательность контейнерных перевозок (равно как и рентабельность инициативы по производству контейнеров в стране).

В-четвертых, в Казахстане отсутствуют прозрачные правила и сбалансированная тарифная политика для контейнерных грузоперевозок.


LogiStan

Alstom ищет точки оптимизации веса подвижного состава

Французский производитель опубликовал системный доклад о направлениях, на которых делает акцент в части снижения массы тары рельсовой техники.

В документе Alstom представила инфографику со сравнением показателей массы тары для разного подвижного состава (см. иллюстрацию). «На кузов и тележки приходится более половины веса вагона», – указывают в Alstom. По оценкам компании, пассажиры и грузы обычно добавляют 40-70% к весу состава.

Машиностроитель ожидаемо отмечает, что одним из ключевых факторов для снижения веса является миниатюризация компонентов, в частности с применением полупроводников из карбида кремния (см. опыт ГК «Ключевые системы и компоненты»). Также, по мнению производителя, значительный потенциал заложен в повышении эффективности климатических систем за счет уменьшения габаритов нагревательного и охладительного оборудования вкупе с более эффективными решениями по изоляции.

Отдельно компания приводит в пример актуальность развития 3D-печати. Так, Alstom указывает, что наработанные компетенции в этом направлении позволили ей на 50% снизить вес одной из несущих деталей в высокоскоростном поезде нового поколения Avelia Horizon.

Интерес представляет выполненная компания подборка материалов для снижения веса компонентов и подвижного состава в целом. Так, компания выделила следующие:

● Алюминий. Традиционная альтернатива стали во многих узлах, может применяться в кузове, ходовой части, тележках и оформлении интерьера. Справочно: «Русал» разработал алюминиевый сплав для высокоскоростных поездов и ведет работу над вагоном метро с алюминиевым кузовом.

● Углеродное волокно. Alstom отмечает его износостойкость и применимость в кузовных панелях, сидениях, обшивке и других элементах интерьера. Справочно: китайская CRRC в этом году представила первый поезд метро из углеродного волокна.

● Магний. Самый легкий из вариантов применения металла, подходящий, по мнению Alstom, для компонентов тормозов, кузова и интерьера.

● Композиты. Совокупность легкого веса и прочности. Открывают большой потенциал для повышения экологичности подвижного состава за счет применения органических смол и натуральных волокон. Также актуален для интерьеров, кузовных панелей, зон деформации в кузове.

● Высокопрочная сталь. Эффект за счет более тонких изделий с сохранением прочности. Актуально для элементов кузова, подвагонного пространства и тележек. Справочно: ОВК снизила массу тары полувагона за счет применения высокопрочной стали.

По мнению Alstom, разработки инноваций в направлении снижения веса существенно влияют на эксплуатационные характеристики поезда, его энергоэффективность и операционные затраты. «Более того, можно получать значительный накопленный эффект при глубокой проработке оптимизации веса и умной архитектуре продукта», – отмечает компания.

Иллюстрация: Alstom

@rollingstock

66,6 млрд руб. – выручка ОВК в первом полугодии-2024

Это почти в два раза – на 96% – больше, чем «Объединенная вагонная компания» (ОВК) выручила за первое полугодие в 2023 году (33,9 млрд руб.).

Такие результаты вагоностроитель приводит в промежуточной консолидированной отчетности. От реализации вагонов ОВК получила 64,3 млрд руб., оставшееся принесли литье, комплектующие, ремонтные услуги и прочие виды деятельности.

Себестоимость у ОВК за период выросла менее существенно – на 40%, с 30,6 млрд до 42,8 млрд руб. На сырье для производства вагоностроитель потратил 29,1 млрд руб. (+34%), на оплату труда и отчисления – 6,9 млрд руб. (+71%). В результате по итогам периода ОВК фиксирует прибыль в 20,6 млрд руб. против убытка в 2,9 млрд руб. за аналогичный период прошлого года.

По данным аналитиков ROLLINGSTOCK, в первом полугодии-2024 на заводе ОВК в Тихвине было выпущено 9,6 тыс. грузовых вагонов (+30%).

📌 ROLLINGSTOCK сейчас готовят к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.

Фото: PhotoXPress

@rollingstock

Михаил Мишустин назначил Александра Сахарова руководителем Федерального агентства железнодорожного транспорта

Алексей Дружинин освобожден от этой должности по его просьбе.

Александр Сахаров родился в 1979 году в городе Петропавловске (Республика Казахстан). Имеет два высших образования по специальностям «инженер путей сообщения по организации и управлению», а также «экономист-менеджер», которые он получил в 2001 и 2002 годах в Уральском государственном университете путей сообщения.

С 2021 года занимал пост заместителя начальника департамента управления бизнес-блоком «Железнодорожные перевозки и инфраструктура» ОАО «РЖД».

#кадровые_изменения