Индийская BEML и малайзийская SMH Rail заключили соглашение о партнерстве
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
Производители договорились о сотрудничестве в сфере поставок и облуживания подвижного состава в страны Юго-Восточной Азии и Африки. Кроме того, соглашение предусматривает создание общей компонентной базы и взаимодействие в области проектирования рельсового транспорта, включая его адаптацию к требованиям конкретных заказчиков. Также между компаниями должен быть налажен технологический обмен для оптимизации затрат на НИОКР.
На данный момент у BEML есть действующие контракты на поставку почти 900 вагонов метро в Дели, Мумбаи и Бангалор, а также 10 спальных электропоездов (160 вагонов) платформы Vande Bharat для перевозчика Indian Railways.
В свою очередь SMH Rail специализируется на выпуске дизель- и электропоездов, вагонов метро, тепловозов, грузовых вагонов и путевых машин. В рамках СП с индийской Medha Servo Drives она участвует в производстве монорельсовых поездов для Мумбаи.
Фото: The Star
@rollingstock
🔥4👍2👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Почему ОВК не поставила вагоны для СУЭК в 2022-2023 в годах
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту rsa@rollingstockworld.com
@polikarpov_rollingstock
В RSA следят за ходом судебного разбирательства между ОВК и СУЭК по масштабному контракту на 12 тыс. полувагонов. Напомню, сначала суд занял позицию ОВК, снизив неустойку до минимума, однако на днях увеличил ее в 19 раз до 965 млн руб.
Прецедент вызвал интерес и у «Коммерсанта» – издание попросило меня прокомментировать причины невыполнения контракта. Ниже его текст:
С февраля 2022 года начался процесс глобальной трансформации экономики и мировых кооперационных цепочек выпуска продукции. Отрасль грузового вагоностроения оказалась одной из самых устойчивых в России. Только сегмент производства вагонов с осевой нагрузкой 25 тс существенно пострадал из-за санкционного давления. Именно такие вагоны должен был выпустить ОВК по контракту 2021 года для СУЭК.
Основной негативный эффект на выпуск вагонов 25 тс оказал уход с российского рынка поставщиков компонентов для кассетных подшипников (подробная предыстория). В результате складских запасов было недостаточно для выпуска вагонов в полном объеме, а новых поставок не было почти до 2023 года. ОВК даже несколько месяцев не выпускала новые вагоны в связи с дефицитом подшипников.
Затем был налажен импорт китайских подшипников, а российские производители ускорили работу по импортозамещению компонентов. В начале 2023 года в целом проблема была решена, но рост инвестиционных затрат поставщиков должен был лечь в цену новых подшипников.
В целом в 2022-2023 годах наблюдался значительный рост стоимости комплектующих для выпуска грузовых вагонов, а для сохранения высококвалифицированных кадров требовалось увеличивать расходы на оплату труда.
Резюмируя, в 2022 году производитель не смог выпустить вагоны в связи с дефицитом критических важных компонентов, а потом уже рост расходов сделал их выпуск экономически нецелесообразным для завода.
❗️Детальный анализ рынка грузового вагоностроения в 2023-2024 годах будет представлен в ежегодном отчете RSA в сентябре. По всем дополнительным вопросам обращайтесь на почту rsa@rollingstockworld.com
@polikarpov_rollingstock
🔥8👍1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Хорватская Končar выпустила свой первый аккумуляторный поезд
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
Двухвагонный состав будет представлен на выставке InnoTrans 2024 в Берлине. Он произведен для национального пассажирского перевозчика Хорватии HŽPP.
В конце 2022 года было заказано два поезда: один аккумуляторный и второй – гибридный с тягой от контактной сети и аккумуляторных батарей. Стоимость контракта составила €17 млн без НДС. Более 70% финансирует ЕС в рамках национального плана восстановления и устойчивости страны NRRP. Сделка также включает поставку 6 зарядных станций.
Предполагается, что обе машины должны будут работать до 18 часов в сутки, а их суточный пробег может достигать 480 км. Максимальная скорость при движении по линиям переменного тока 25 кВ заявляется на уровне 160 км/ч, в аккумуляторном режиме – 120 км/ч. Двухвагонные составы смогут вмещать до 200 пассажиров.
Видео: Končar
@rollingstock
👍3🔥2
Справочно: Папка «ЖД маш в Tg» с ключевыми Телеграм-каналами железнодорожного машиностроения
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://xn--r1a.website/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Для удобства собрали вместе активные официальные каналы производителей рельсовой техники (локомотивы, грузовые вагоны, моторвагонный подвижной состав, трамваи и метро, путевая техника), профильных ассоциаций и научных центров.
Также добавили ряд СМИ, активно освещающих новости отрасли в России и за рубежом.
Рекомендуется для передачи начинающим специалистам. Папка из 48 каналов с возможностью одномоментной подписки доступна по ссылке: https://xn--r1a.website/addlist/Y59SBW_k7MpkMTdi
#каналы @rollingstock
Telegram
ЖД маш в Tg
Сергей Белов invites you to add the folder “ЖД маш в Tg”, which includes 48 chats.
👍16👏2👎1💯1🤪1
Первый трамвай Pesa пошел в эксплуатацию в Таллине
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock
Низкопольный трамвай Twist начал курсировать на трамвайном маршруте 2 протяженностью 11,5 км. Перед запуском он преодолел около 1 тыс. км испытательного пробега. Трамвай был доставлен в столицу Эстонии с завода в польском Быдгоще в начале июня.
Трехсекционный Twist длиной 28,6 м может вмещать 309 пассажиров, включая 65 сидячих мест. Эксплуатационная скорость подвижного состава составляет 50 км/ч. Салон оборудован информационными табло, системами подсчета пассажиров, кондиционирования воздуха, рекуперации энергии и дистанционной диагностики технического состояния. По информации производителя, на трамвае также предусмотрена возможность подогрева пола при неблагоприятных погодных условиях.
Всего в рамках контракта и реализованного к нему опциона для городского оператора Tallinna Linnatransport планируется поставка 23 трамваев. Общая стоимость закупки составляет €52 млн. Ранее Pesa трамваи в Эстонию не поставляла.
Фото: Sergei Zjuganov/tlt
@rollingstock
👍13👎3🔥2😢1
Forwarded from Мир Метро
Вагоны типа «И».
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.
Серийный выпуск принципиально новых вагонов должен был начаться в 1970 году. Основными задачами, поставленными конструкторам, были повышение провозной способности, увеличение средних скоростей движения, снижение эксплуатационных расходов, повышение надежности узлов и деталей.
В марте 1974 года первые три опытных вагона были отправлены в Московский метрополитен. Впервые моторные вагоны выпускались двух видов: головной и промежуточный (без кабины управления). Главной отличительной чертой
был кузов, сделанный из алюминиевого сплава, — именно он стал «могильщиком» новых вагонов, поскольку выяснилось, что он не удовлетворяет возросшим нормам пожарной безопасности.
Серийный вагон типа «И» так и не вышел на линию. Однако наработки, полученные при его испытаниях, послужили базой для создания подвижного состава нового поколения.
Всего было три разных модификации вагонов данного типа.
👍20
CRRC показала салон пассажирского двухэтажного вагона для Канады
Китайский производитель опубликовал в своих соцсетях фото интерьера промежуточного вагона. В нем расположено 147 мест для сидения, также предусмотрено дополнительное пространство для размещения велосипедов и детских колясок.
С июня первый поезд push-pull, состоящий из шести таких вагонов, эксплуатируется перевозчиком Exo на линии Сен-Жером протяженностью около 63 км. Ожидается, что остальные 38 заказанных вагонов поступят на сеть к лету 2025 года.
Контракт был подписан в 2017-м – вместе с опционом-2019 он включил выпуск 36 промежуточных и 8 головных вагонов за $150,8 млн. Однако в первый раз поставки было сдвинуты почти на три года, с июня-2019 на февраль-2022, из-за пандемии Covid-19, изменений в техдокументации и требований властей по увеличению уровня локализации. Затем случилась еще задержка в больше года: во время испытаний возникли проблемы со связью между вагонами по вине канадского поставщика.
Фото: CRRC
@rollingstock
Китайский производитель опубликовал в своих соцсетях фото интерьера промежуточного вагона. В нем расположено 147 мест для сидения, также предусмотрено дополнительное пространство для размещения велосипедов и детских колясок.
С июня первый поезд push-pull, состоящий из шести таких вагонов, эксплуатируется перевозчиком Exo на линии Сен-Жером протяженностью около 63 км. Ожидается, что остальные 38 заказанных вагонов поступят на сеть к лету 2025 года.
Контракт был подписан в 2017-м – вместе с опционом-2019 он включил выпуск 36 промежуточных и 8 головных вагонов за $150,8 млн. Однако в первый раз поставки было сдвинуты почти на три года, с июня-2019 на февраль-2022, из-за пандемии Covid-19, изменений в техдокументации и требований властей по увеличению уровня локализации. Затем случилась еще задержка в больше года: во время испытаний возникли проблемы со связью между вагонами по вине канадского поставщика.
Фото: CRRC
@rollingstock
👍11🔥3🤔2
Forwarded from Сделано в России
Правительство упростило аккредитацию малых IT-компаний
Небольшим IT-компаниям станет проще получить государственную аккредитацию, а значит, и доступ к действующим мерам поддержки.
Для стартапов из реестра малых технологических компаний, созданных менее трех лет назад, отменяется проверка доли дохода от IT-деятельности. Сейчас для получения аккредитации такая доля дохода должна превышать 30% выручки.
Решение позволит предоставлять аккредитацию и оказывать поддержку начинающим предприятиям отрасли с минимальным показателем выручки, что поможет простимулировать их дальнейшее развитие.
#сделановроссии
Подписывайтесь на «Сделано в России»
Небольшим IT-компаниям станет проще получить государственную аккредитацию, а значит, и доступ к действующим мерам поддержки.
Для стартапов из реестра малых технологических компаний, созданных менее трех лет назад, отменяется проверка доли дохода от IT-деятельности. Сейчас для получения аккредитации такая доля дохода должна превышать 30% выручки.
Решение позволит предоставлять аккредитацию и оказывать поддержку начинающим предприятиям отрасли с минимальным показателем выручки, что поможет простимулировать их дальнейшее развитие.
#сделановроссии
Подписывайтесь на «Сделано в России»
👍5
⚡️ Неустойка Siemens по контрактам с РЖД превысила 25 млрд руб. – оценка OrçLaw
Юридическая фирма поделилась с ROLLINGSTOCK своими расчетами по четырем основным искам российского перевозчика к немецкому производителю: за остановку поставок и обслуживания высокоскоростных поездов «Сапсан», прекращение обслуживания парка электропоездов «Ласточка» и систем автоматики на сортировочной станции Лужская.
Siemens объявила об уходе с рынка России в мае 2022 года и односторонне перестала выполнять свои контрактные обязательства. За этим последовало значительное количество исков от РЖД и других компаний (например, идет спор между Siemens и «Уральскими локомотивами»). По искам РЖД российские суды встали в 2023 году на сторону железнодорожной компании.
Юристы OrçLaw проанализировали назначенные неустойки по указанным выше делам и учтенные дни неисполнения контрактных обязательств. «Таким образом, РЖД взыскивает неустойку за каждый день просрочки исполнения в общем размере по указанным четырем делам 59,4 млн руб. На сегодняшний день неустойка по ним составляет 25,9 млрд руб.», – сообщил руководитель OrçLaw Шамиль Алаев.
Как указывает он, взыскать с немецких компаний накопленную сумму будет проблематично. «В то же время отечественное законодательство позволяет налагать обеспечительные меры в виде ареста на имущество для того, чтобы решение было исполнимым, – говорит Алаев. – Если выяснится, что у Siemens в России есть скрытые активы или появятся новые, то они могут быть арестованы».
По мнению главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова, нарастающий объем неустоек будет учитываться затем и РЖД, и государством при переговорах с Siemens и Германией, когда они захотят вернуться на российский рынок. «Также факт одностороннего разрыва контрактов – это плохая деловая характеристика Siemens, которая будет учитываться, например, потенциальными заказчиками из стран БРИКС при обсуждении контрактов. К тому же при нормализации международного правового поля накопленные штрафы могут существенно пошатнуть финансовую устойчивость немецкой компании, тем более что к тому моменту они будут кратно больше», – отметил он.
Фото: MPW57/wikimedia
@rollingstock
Юридическая фирма поделилась с ROLLINGSTOCK своими расчетами по четырем основным искам российского перевозчика к немецкому производителю: за остановку поставок и обслуживания высокоскоростных поездов «Сапсан», прекращение обслуживания парка электропоездов «Ласточка» и систем автоматики на сортировочной станции Лужская.
Siemens объявила об уходе с рынка России в мае 2022 года и односторонне перестала выполнять свои контрактные обязательства. За этим последовало значительное количество исков от РЖД и других компаний (например, идет спор между Siemens и «Уральскими локомотивами»). По искам РЖД российские суды встали в 2023 году на сторону железнодорожной компании.
Юристы OrçLaw проанализировали назначенные неустойки по указанным выше делам и учтенные дни неисполнения контрактных обязательств. «Таким образом, РЖД взыскивает неустойку за каждый день просрочки исполнения в общем размере по указанным четырем делам 59,4 млн руб. На сегодняшний день неустойка по ним составляет 25,9 млрд руб.», – сообщил руководитель OrçLaw Шамиль Алаев.
Как указывает он, взыскать с немецких компаний накопленную сумму будет проблематично. «В то же время отечественное законодательство позволяет налагать обеспечительные меры в виде ареста на имущество для того, чтобы решение было исполнимым, – говорит Алаев. – Если выяснится, что у Siemens в России есть скрытые активы или появятся новые, то они могут быть арестованы».
По мнению главного редактора ROLLINGSTOCK Agency Сергея Белова, нарастающий объем неустоек будет учитываться затем и РЖД, и государством при переговорах с Siemens и Германией, когда они захотят вернуться на российский рынок. «Также факт одностороннего разрыва контрактов – это плохая деловая характеристика Siemens, которая будет учитываться, например, потенциальными заказчиками из стран БРИКС при обсуждении контрактов. К тому же при нормализации международного правового поля накопленные штрафы могут существенно пошатнуть финансовую устойчивость немецкой компании, тем более что к тому моменту они будут кратно больше», – отметил он.
Фото: MPW57/wikimedia
@rollingstock
👍27🤪7😁5🔥2👏1
В Австралии представили макет вагона от Hyundai Rotem и Downer Rail
Макет салона и кабины перспективного поезда показали в Брисбене. Предполагается, что на нем машинисты и потенциальные пассажиры смогут оценить эргономику и внести свои предложения. В каждом поезде будет 20 мест для маломобильных пассажиров и 4 – для велосипедов.
Контракт на поставку 65 шестивагонных электропоездов был заключен летом-2023. Он стал первым заказом в рамках национальной стратегии, направленной на возрождение отрасли железнодорожного машиностроения в Австралии.
В консорциуме производителей корейская Hyundai Rotem отвечает за проектирование поездов, закупку комплектующих, передачу технологий для местного производства и гарантийный ремонт. В свою очередь местная Downer Rail будет заниматься выпуском поездов, строительском производственной площадки для этих целей в Квинсленде и созданием депо. Ожидается, что парк будет запущен к Олимпийским играм 2032 года.
Иллюстрации: Правительство Квинсленда, Hyundai Rotem
@rollingstock
Макет салона и кабины перспективного поезда показали в Брисбене. Предполагается, что на нем машинисты и потенциальные пассажиры смогут оценить эргономику и внести свои предложения. В каждом поезде будет 20 мест для маломобильных пассажиров и 4 – для велосипедов.
Контракт на поставку 65 шестивагонных электропоездов был заключен летом-2023. Он стал первым заказом в рамках национальной стратегии, направленной на возрождение отрасли железнодорожного машиностроения в Австралии.
В консорциуме производителей корейская Hyundai Rotem отвечает за проектирование поездов, закупку комплектующих, передачу технологий для местного производства и гарантийный ремонт. В свою очередь местная Downer Rail будет заниматься выпуском поездов, строительском производственной площадки для этих целей в Квинсленде и созданием депо. Ожидается, что парк будет запущен к Олимпийским играм 2032 года.
Иллюстрации: Правительство Квинсленда, Hyundai Rotem
@rollingstock
👍13🔥1