Forwarded from Минпромторг России
✍🏻 Присоединяйтесь к программе и расширяйте границы своего бизнеса.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
⚡️ «Камкор локомотив» планирует наладить сборку локомотивов в Казахстане
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
Фото: Камкор Локомотив
@rollingstock
Крупнейшая локомотиворемонтная компания страны заключила соответствующее соглашение с акиматом Акмолинской области. Производство мощностью до 360 секций в год планируется создать в Атбасаре, инвестиции должны составить 47 млрд тенге (почти $98 млн).
На площадке хотят собирать электровозы и тепловозы, в том числе под проекты тяги на СПГ. Как отмечают в акимате, в этом году будет проводиться технико-экономическое обоснование проекта. Строительство завода должно начаться в 2025 году, а выпуск первого локомотива запланирован на конец 2026 год.
Сейчас в Казахстане работает два локомотивосборочных завода – ЛКЗ (американская Wabtec, тепловозы) и ЭКЗ (французская Alstom, электровозы). Оба реализуют долгосрочные контракты с национальным перевозчиком «Казахстан Темир Жолы» (КТЖ), а также направляют собранные локомотивы на экспорт. При этом в 2023 году проект создания локомотивосборочного производства заявил и другой поставщик КТЖ – китайская CRRC совместно с частным перевозчиком Silkway Transit.
В свою очередь «Камкор локомотив» занимает сегодня 70% рынка обслуживания локомотивов в Казахстане. В сервисе в 13 филиалах компании находятся 1500 единиц тягового подвижного состава.
Фото: Камкор Локомотив
@rollingstock
🤬4🔥3👍1🫡1
Alstom потеряла заказ на поставку 100 электропоездов в Индии
Отмену закупки подтвердил управляющий директор производителя в стране Оливье Луазон в интервью порталу Moneycontrol. По его словам, Alstom будет готова принять участие в новом конкурсе.
Первый конкурс на поставку 100 поездов Vande Bharat третьего поколения с алюминиевым кузовом был размещен национальным перевозчиком Indian Railways в 2022 году. Эти поезда предполагаются для эксплуатации со скоростью 200 км/ч. Alstom предложила наименьшую цену, обойдя консорциум швейцарской Stadler и местной Medha Servo Drives.
Однако, согласно данным Moneycontrol, тендерная комиссия посчитала завышенной цену от Alstom за изготовление одного 16-вагонного состава в 1,5 млрд рупий ($17,9 млн, здесь и далее – по текущему курсу). Она оценивала его выпуск на уровне 1,4 млрд рупий ($16,6 млн или чуть более $1 млн за вагон). Сама же Alstom в ответ на это снизила цену только до $17,3 млн и ее предложение принято не было.
Теперь IR планирует объявить новую закупку. Так, по данным Moneycontrol, начальная цена на закупку поездов должна составить 130 млрд рупий ($1,6 млрд или $15,5 млн за состав/$0,97 млн за вагон). По контрактам, реализуемым с консорциумами «Трансмашхолдинга» и RVNL и Titagarh Wagons и BHEL, цена одного поезда со спальными вагонами составляет 1,2 млрд рупий ($14,3 млн за состав/$0,89 млн за вагон по текущему курсу), однако они предполагают стальной кузов и конструкционную скорость 160 км/ч.
В том же интервью Оливье Луазон сообщил, что Alstom в соответствии с программой Make in India локализовала производство поездов метро и локомотивов в Индии на 70% и 90% соответственно. Текущие мощности производителя позволяют выпускать в Индии около 100 электровозов и 700 вагонов метро ежегодно. Ранее Луазон отмечал, что работа компании в стране по своим масштабам уступает только деятельности во Франции и Германии.
Фото: khabarinfra
@rollingstock
Отмену закупки подтвердил управляющий директор производителя в стране Оливье Луазон в интервью порталу Moneycontrol. По его словам, Alstom будет готова принять участие в новом конкурсе.
Первый конкурс на поставку 100 поездов Vande Bharat третьего поколения с алюминиевым кузовом был размещен национальным перевозчиком Indian Railways в 2022 году. Эти поезда предполагаются для эксплуатации со скоростью 200 км/ч. Alstom предложила наименьшую цену, обойдя консорциум швейцарской Stadler и местной Medha Servo Drives.
Однако, согласно данным Moneycontrol, тендерная комиссия посчитала завышенной цену от Alstom за изготовление одного 16-вагонного состава в 1,5 млрд рупий ($17,9 млн, здесь и далее – по текущему курсу). Она оценивала его выпуск на уровне 1,4 млрд рупий ($16,6 млн или чуть более $1 млн за вагон). Сама же Alstom в ответ на это снизила цену только до $17,3 млн и ее предложение принято не было.
Теперь IR планирует объявить новую закупку. Так, по данным Moneycontrol, начальная цена на закупку поездов должна составить 130 млрд рупий ($1,6 млрд или $15,5 млн за состав/$0,97 млн за вагон). По контрактам, реализуемым с консорциумами «Трансмашхолдинга» и RVNL и Titagarh Wagons и BHEL, цена одного поезда со спальными вагонами составляет 1,2 млрд рупий ($14,3 млн за состав/$0,89 млн за вагон по текущему курсу), однако они предполагают стальной кузов и конструкционную скорость 160 км/ч.
В том же интервью Оливье Луазон сообщил, что Alstom в соответствии с программой Make in India локализовала производство поездов метро и локомотивов в Индии на 70% и 90% соответственно. Текущие мощности производителя позволяют выпускать в Индии около 100 электровозов и 700 вагонов метро ежегодно. Ранее Луазон отмечал, что работа компании в стране по своим масштабам уступает только деятельности во Франции и Германии.
Фото: khabarinfra
@rollingstock
🤔8👍6😁2😢1
Справочно: Ряд Telegram-каналов игроков отрасли, которые недавно начала отслеживать редакция ROLLINGSTOCK
@chelyabkran | «Челябкрансервис» (производство и ремонт железнодорожных кранов)
@isputmash | «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» (производство и ремонт различной путевой техники)
@ktzgr | Концерн «Тракторные заводы» (производство грузовых вагонов, недавно приобрел заводы «Трансмаш» и «Бежицкая сталь»)
@zetsputnik | «ЗЭТ Спутник» (разработчик трамваев, проводил модернизацию парка для Мариуполя)
Полный навигатор ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам отрасли – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
#каналы @rollingstock
@chelyabkran | «Челябкрансервис» (производство и ремонт железнодорожных кранов)
@isputmash | «Инжиниринг Сервис – Путьмаш» (производство и ремонт различной путевой техники)
@ktzgr | Концерн «Тракторные заводы» (производство грузовых вагонов, недавно приобрел заводы «Трансмаш» и «Бежицкая сталь»)
@zetsputnik | «ЗЭТ Спутник» (разработчик трамваев, проводил модернизацию парка для Мариуполя)
Полный навигатор ROLLINGSTOCK по Telegram-каналам отрасли – по ссылке: https://rollingstockworld.ru/editorial-article/telegram-kanaly-v-sfere-zheleznodorozhnogo-transporta-i-grt/
#каналы @rollingstock
🔥7
UPD к посту: Арбитражный суд Свердловской области отклонил иск Pesa по взысканию €55,2 млн с «Уралтрансмаша»
Мотивировочная часть решения пока не опубликована. Определение может быть обжаловано в Арбитражном̆ суде Уральского округа в течение месяца.
Ранее польский производитель требовал исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. Иск был связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. По его утверждению, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы.
@rollingstock
Мотивировочная часть решения пока не опубликована. Определение может быть обжаловано в Арбитражном̆ суде Уральского округа в течение месяца.
Ранее польский производитель требовал исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. Иск был связан с контрактом от начала 2010-х на поставку 120 трехсекционных трамваев 71-414 для Москвы. По его утверждению, «Уралтрансмаш» должен €18,4 млн за неоплаченные трамваи, а также значительную сумму по процентам и пеням, начисленным за прошедшие годы.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Pesa снова пытается взыскать €55,2 млн с «Уралтрансмаша»
Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны…
Польский производитель подал иск в арбитражный суд Свердловской области. Он требует исполнить решение арбитражного института Торговой палаты Стокгольма от мая 2021 года. По утверждению польской стороны…
👎7👍6🤬1🙏1
Опытное внедрение цифровой автосцепки DAC в Европе должно начаться в 2026 году
Об этом сообщает издание Railtarget со ссылкой на полученный им отчет партнерства крупных перевозчиков и производителей подвижного состава Europe’s Rail. Как заявляется в документе, опытная эксплуатация должна продлиться в течение трех лет. Она пройдет в 15 странах ЕС на 36 маршрутах.
Актуальность внедрения DAC обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки. Новой автосцепкой предполагается оборудовать 95 локомотивов и 1600 вагонов различных типов и годов выпуска. Заявляется, что готовность участвовать в проекте выразили 48 европейских организаций, включая грузовых перевозчиков, производителей, лизинговые компании и испытательные центры.
Сообщается, что будет проведена проверка в реальных условиях эксплуатации всех функций DAC: работы систем передачи данных, определения количества вагонов и длины состава, автоматической проверки тормозов, удаленного обновления программного обеспечения и др. Также рассматриваются испытания функциональности сцепок после длительного простоя и ее устойчивости к вандализму. Дополнительно будет оценена экономическая эффективность DAC и выявлены возможные технические проблемы.
Полномасштабное развертывание DAC в Европе планируется начать с 2028 года. Различные технические решения от ряда компаний тестировались в 2020-2024 годах. На днях в результате конкурсного отбора в качестве стандартного цифрового модуля E-Coupler для DAC был выбрано решение от Voith. Некоторые европейские перевозчики критикуют проект за непроработанность этапов внедрения и ожидаемую высокую стоимость внедрения.
Фото: Voith
@rollingstock
Об этом сообщает издание Railtarget со ссылкой на полученный им отчет партнерства крупных перевозчиков и производителей подвижного состава Europe’s Rail. Как заявляется в документе, опытная эксплуатация должна продлиться в течение трех лет. Она пройдет в 15 странах ЕС на 36 маршрутах.
Актуальность внедрения DAC обусловлена тем, что в настоящий момент большинство грузовых вагонов в странах ЕС продолжают соединяться вручную при помощи винтовой сцепки. Новой автосцепкой предполагается оборудовать 95 локомотивов и 1600 вагонов различных типов и годов выпуска. Заявляется, что готовность участвовать в проекте выразили 48 европейских организаций, включая грузовых перевозчиков, производителей, лизинговые компании и испытательные центры.
Сообщается, что будет проведена проверка в реальных условиях эксплуатации всех функций DAC: работы систем передачи данных, определения количества вагонов и длины состава, автоматической проверки тормозов, удаленного обновления программного обеспечения и др. Также рассматриваются испытания функциональности сцепок после длительного простоя и ее устойчивости к вандализму. Дополнительно будет оценена экономическая эффективность DAC и выявлены возможные технические проблемы.
Полномасштабное развертывание DAC в Европе планируется начать с 2028 года. Различные технические решения от ряда компаний тестировались в 2020-2024 годах. На днях в результате конкурсного отбора в качестве стандартного цифрового модуля E-Coupler для DAC был выбрано решение от Voith. Некоторые европейские перевозчики критикуют проект за непроработанность этапов внедрения и ожидаемую высокую стоимость внедрения.
Фото: Voith
@rollingstock
👍7🤬1🤣1
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) рассказала о технической готовности электропоездов ЭС104 «Финист»
Пресс-служба производителя прислала информацию в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. «Уровень коэффициента внутренней готовности электропоездов ЭС104 соответствует значению 0,993, что выше уровня 0,93, который задан в технических условиях на эти поезда», – указали в СТМ. Коэффициент внутренней готовности характеризует надежность подвижного состава: он показывает отношение времени нахождения в работоспособном состоянии к общему времени, включающему также простои из-за неплановых ремонтов. «В целом по парку электропоездов ЭС104 готовность обеспечена в соответствии с графиком движения», – дополняет производитель.
В этих выходные 26-й в серии электропоезд «Финист» начал эксплуатироваться РЖД в Башкирии, однако совершил аварийную остановку и был вынужден высадить пассажиров. Как указывают в СТМ, на поезде произошел сбой в работе тяговых преобразователей из-за недопустимых параметров напряжения в контактной сети на станции Инзер, где происходит смена рода тока (ДОПОЛНЕНО 14/08/2024: Издание «1520. Все о ж/д» уточнило, что часть маршрута Белорецк – Уфа с переменным током электропоезд ЭС104 ведется тепловозом). «Специалисты завода осуществили замену элементов тяговых преобразователей и поезд уже вернулся эксплуатанту», – сообщили в СТМ.
Электропоезда ЭС104 пошли в серию в 2023 году, стали альтернативой ранее выпускаемым поездам «Ласточка», получив при этом ряд конструкционных изменений и обновлений в компонентной базе. Как рассказывал ROLLINGSTOCK начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, при вводе в эксплуатацию в начале этого года наблюдался массовый выход из строя тяговых электродвигателей из-за конструктивной ошибки, однако она была оперативно устранена. На данный момент в рамках контракта и допсоглашения к нему РЖД получили от производителя 26 пятивагонных поездов, а также ожидают поставки еще 6 машин до конца года.
Фото: @telerzd
@rollingstock
Пресс-служба производителя прислала информацию в ответ на запрос ROLLINGSTOCK. «Уровень коэффициента внутренней готовности электропоездов ЭС104 соответствует значению 0,993, что выше уровня 0,93, который задан в технических условиях на эти поезда», – указали в СТМ. Коэффициент внутренней готовности характеризует надежность подвижного состава: он показывает отношение времени нахождения в работоспособном состоянии к общему времени, включающему также простои из-за неплановых ремонтов. «В целом по парку электропоездов ЭС104 готовность обеспечена в соответствии с графиком движения», – дополняет производитель.
В этих выходные 26-й в серии электропоезд «Финист» начал эксплуатироваться РЖД в Башкирии, однако совершил аварийную остановку и был вынужден высадить пассажиров. Как указывают в СТМ, на поезде произошел сбой в работе тяговых преобразователей из-за недопустимых параметров напряжения в контактной сети на станции Инзер, где происходит смена рода тока (ДОПОЛНЕНО 14/08/2024: Издание «1520. Все о ж/д» уточнило, что часть маршрута Белорецк – Уфа с переменным током электропоезд ЭС104 ведется тепловозом). «Специалисты завода осуществили замену элементов тяговых преобразователей и поезд уже вернулся эксплуатанту», – сообщили в СТМ.
Электропоезда ЭС104 пошли в серию в 2023 году, стали альтернативой ранее выпускаемым поездам «Ласточка», получив при этом ряд конструкционных изменений и обновлений в компонентной базе. Как рассказывал ROLLINGSTOCK начальник департамента технической политики РЖД Владимир Андреев, при вводе в эксплуатацию в начале этого года наблюдался массовый выход из строя тяговых электродвигателей из-за конструктивной ошибки, однако она была оперативно устранена. На данный момент в рамках контракта и допсоглашения к нему РЖД получили от производителя 26 пятивагонных поездов, а также ожидают поставки еще 6 машин до конца года.
Фото: @telerzd
@rollingstock
👍25🤔6😁5🤣1
Forwarded from ТМХ | Тверской вагоностроительный завод
Тверской вагоностроительный завод отправил на Сахалин очередную партию вагонов. 8 августа в их приемке приняли участие региональный министр транспорта и дорожного хозяйства Максим Жоголев и генеральный директор АО «ПКС» Дмитрий Костыренко.
В адрес АО «Пассажирская компания «Сахалин» ТВЗ (входит в состав😊 ТМХ) передал восемь единиц техники, в их числе – пять купейных пассажирских вагонов мод. 61-4517.10 и три пассажирских вагона с местами для сидения мод. 61-4458.00.
💭По словам генерального директора ТВЗ Артема Овеляна, предприятию важны подобные заказы. И хотя они небольшие в общих объемах предприятия, но АО «ПКС» – давний надежный партнер завода, что очень ценно. Всего, начиная с 2020 года, ТВЗ изготовил для Сахалина 30 пассажирских вагонов.
В адрес АО «Пассажирская компания «Сахалин» ТВЗ (входит в состав
💭По словам генерального директора ТВЗ Артема Овеляна, предприятию важны подобные заказы. И хотя они небольшие в общих объемах предприятия, но АО «ПКС» – давний надежный партнер завода, что очень ценно. Всего, начиная с 2020 года, ТВЗ изготовил для Сахалина 30 пассажирских вагонов.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍13👏2
Чешская Nymwag приступает к созданию вагоностроительного производства в Индии
В этом месяце начнется строительство завода в Калькутте. Площадка создается как совместное предприятие с крупным индийским вагоностроителем Texmaco Rail. Подробно о проекте в интервью изданию Railmarket News рассказал гендиректор Nymwag Петр Влчек.
Проектная мощность – 2,5 тыс. вагонов в год. Планируется выпуск четырех родов грузовых вагонов: платформ, цистерн, хопперов и полувагонов.
Как заявляет Влчек, компания также ведет переговоры по созданию вагоностроительных площадок в Узбекистане и Грузии. Так, в июне был подписан соответствующий меморандум между владеющим Nymwag инвестхолдингом AZС Orbis Invest, узбекистанскими нефтегазовой Saneg и особой промышленной зоной «Галлаарал». Согласно открытым источникам, в Грузии таких шагов еще не делалось.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. За время работы Nymwag выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. В частности, в прошлом году завод выпустил 1 тыс. вагонов, получив выручку в почти €120 млн и операционную прибыль €6,3 млн. По словам Влчека, на данный момент законтрактовано около 50–55% производственных мощностей Nymwag на следующий год.
Фото: Karel Novak/Railmarket News
@rollingstock
В этом месяце начнется строительство завода в Калькутте. Площадка создается как совместное предприятие с крупным индийским вагоностроителем Texmaco Rail. Подробно о проекте в интервью изданию Railmarket News рассказал гендиректор Nymwag Петр Влчек.
Проектная мощность – 2,5 тыс. вагонов в год. Планируется выпуск четырех родов грузовых вагонов: платформ, цистерн, хопперов и полувагонов.
Как заявляет Влчек, компания также ведет переговоры по созданию вагоностроительных площадок в Узбекистане и Грузии. Так, в июне был подписан соответствующий меморандум между владеющим Nymwag инвестхолдингом AZС Orbis Invest, узбекистанскими нефтегазовой Saneg и особой промышленной зоной «Галлаарал». Согласно открытым источникам, в Грузии таких шагов еще не делалось.
Nymwag была основана в 2019 году и специализируется на выпуске цистерн, хопперов, фитинговых платформ и вагонных тележек. Производственная площадка компании расположена в Нимбурке. За время работы Nymwag выпустила более 3 тыс. грузовых вагонов. В частности, в прошлом году завод выпустил 1 тыс. вагонов, получив выручку в почти €120 млн и операционную прибыль €6,3 млн. По словам Влчека, на данный момент законтрактовано около 50–55% производственных мощностей Nymwag на следующий год.
Фото: Karel Novak/Railmarket News
@rollingstock
👍5
BKM Holding поставила в Новосибирск три первых машинокомплекта трамваев Т701
Как сообщает мэрия города, сборка односекционных машин должна быть завершена на предприятии «БКМ Сибирь» (СП BKM Holding и Новосибирской области). Всего до конца года город должен получить еще 17 машинокомплектов. Дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель T811 для Барнаула, Мозыря и других городов.
Поставленный машинокомплект включает частично низкопольный кузов с сидениями, поручнями, тяговым приводом и электропроводкой. На площадке «БКМ Сибирь» он будет укомплектован капитально отремонтированными тележками от списанных трамваев, системами отопления, навигации, видеонаблюдения и др. Итоговая стоимость составит 45 млн руб.
Ранее «БКМ Сибирь» для модернизации трамваев Новосибирска получала из Беларуси машинокомплекты трамваев 62103. Сообщается, что новая модель длиннее на 1 м, добавлена 4-я дверь и увеличена доля низкого пола. Вместимость составляет 130 человек, включая 37 сидячих мест.
Фото: @nsk54_official
@rollingstock
Как сообщает мэрия города, сборка односекционных машин должна быть завершена на предприятии «БКМ Сибирь» (СП BKM Holding и Новосибирской области). Всего до конца года город должен получить еще 17 машинокомплектов. Дизайн экстерьера повторяет низкопольную модель T811 для Барнаула, Мозыря и других городов.
Поставленный машинокомплект включает частично низкопольный кузов с сидениями, поручнями, тяговым приводом и электропроводкой. На площадке «БКМ Сибирь» он будет укомплектован капитально отремонтированными тележками от списанных трамваев, системами отопления, навигации, видеонаблюдения и др. Итоговая стоимость составит 45 млн руб.
Ранее «БКМ Сибирь» для модернизации трамваев Новосибирска получала из Беларуси машинокомплекты трамваев 62103. Сообщается, что новая модель длиннее на 1 м, добавлена 4-я дверь и увеличена доля низкого пола. Вместимость составляет 130 человек, включая 37 сидячих мест.
Фото: @nsk54_official
@rollingstock
👍13👎5
Гибридные поезда Newag введены в эксплуатацию в еще одном регионе Польши
Четыре трехвагонных поезда Impuls 2 (36WEh) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя экологического уровня Stage V начали курсировать на маршруте между Гдыней и Картузами.
Неэлектрифицированный участок от Гдыни до Косцежины они проходят с дизельной тягой и максимальной скоростью 120 км/ч. Остальную часть пути под контактной сетью поезда разгоняются до 160 км/ч. Заявляется, что на переключение режимов тяги требуется около 1 мин.
Контракт на эти поезда за 128 млн злотых (€28 млн евро) был заключен с Поморским воеводством в 2023 году. Закупка была наполовину проспонсирована из фондов ЕС. Подобные поезда уже эксплуатируются в регионах Великая Польша, Западная Померания и Нижняя Силезия, а также в Любушском и Лодзинском воеводствах.
Президент Newag Збигнев Конечек ранее заявлял, что рассматривается оснащение этих поездов суперконденсаторами, что позволит экономить до 35% дизельного топлива.
Фото: PKM, Pomorskie
@rollingstock
Четыре трехвагонных поезда Impuls 2 (36WEh) с тягой от контактной сети и дизельного двигателя экологического уровня Stage V начали курсировать на маршруте между Гдыней и Картузами.
Неэлектрифицированный участок от Гдыни до Косцежины они проходят с дизельной тягой и максимальной скоростью 120 км/ч. Остальную часть пути под контактной сетью поезда разгоняются до 160 км/ч. Заявляется, что на переключение режимов тяги требуется около 1 мин.
Контракт на эти поезда за 128 млн злотых (€28 млн евро) был заключен с Поморским воеводством в 2023 году. Закупка была наполовину проспонсирована из фондов ЕС. Подобные поезда уже эксплуатируются в регионах Великая Польша, Западная Померания и Нижняя Силезия, а также в Любушском и Лодзинском воеводствах.
Президент Newag Збигнев Конечек ранее заявлял, что рассматривается оснащение этих поездов суперконденсаторами, что позволит экономить до 35% дизельного топлива.
Фото: PKM, Pomorskie
@rollingstock
👍10🔥3👎1👏1
Forwarded from ОПЖТ
168 тепловозов отправил БМЗ заказчикам за первое полугодие 2024 года
❗️ За первые 6 месяцев 2024 года Брянский машиностроительный завод передал заказчикам 50 грузовых магистральных тепловозов и 118 маневровых локомотивов.
➡️ Для ОАО «РЖД» было передано:
📼 9 новейших грузовых локомотивов 3ТЭ28, которые эксплуатируются на Восточном полигоне;
📼 102 маневровых тепловоза ТЭМ18ДМ.
➡️ 41 магистральный локомотив серии 2ТЭ25КМ был отправлен на экспорт.
➡️ 16 маневровых локомотивов ТЭМ18ДМ были направлены в первом полугодии на коммерческий рынок и будут эксплуатироваться на крупных промышленных предприятиях страны.
📈 Мощности БМЗ позволяют производить 300 секций магистральных локомотивов в год. На предприятии ведется активная работа по модернизации производства и расширению линейки выпускаемой продукции.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11🤔2
Новости закупок и поставок городского рельсового транспорта: ТМХ, ПК ТС, Hitachi Rail
🇷🇺 Поезда «Балтиец» начнут курсировать на Московско-Петроградской линии метро Петербурга в 2025 году. Об этом в ходе прямой линии рассказал вице-губернатор города Кирилл Поляков. По его словам, это произойдет после завершения обновления подвижного состава на Кировско-Выборгской линии. Сейчас на данный маршрут готовится выйти 25-ый поставленный состав. В 2022 году «Петербургский метрополитен» заказал 950 вагонов метро «Балтиец» у «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В комитете по транспорту Санкт-Петербурга ранее сообщали, что в 2024 году запланирована поставка 80 вагонов, такое же количество будет поставлено до конца следующего года. Весной ТМХ заявлял о работе над обновленной версией поезда.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила первый односекционный трамвай 71–911ЕМ «Львенок» в Санкт-Петербург. Остальные 16 вагонов должны прибыть в город до конца 2025 года. Поставки выполняются в рамках контракта на поставку 116 трамваев за 16,5 млрд руб., заключенного летом прошлого года.
🇺🇸 Транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA заказала 200 вагонов метро для Филадельфии у Hitachi Rail. Стоимость контракта с учетом опциона на еще 40 вагонов составила $848 млн. Из этой суммы $317 млн были предоставлены SEPTA федеральным управлением общественного транспорта FTA. К поставкам в 2029-2031 годах будут предусмотрены поезда модели М5 со сквозным проходом (на изображении).
🇪🇸 В Испании одобрено выделение €600 млн на закупку 37 пятивагонных поездов для метрополитена Бильбао. Ожидается, что первые составы поступят в эксплуатацию в 2027-2028 годах. Завершение поставок намечено на 2033 год. Новый подвижной состав должен заменить поезда серий UT500 и UT550, поставлявшиеся CAF, ABB и Adtranz в 1994-2001 годах.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта Кракова MPK перезапустил тендер на поставку до 90 трамваев. Как и предыдущая закупка, конкурс разделен на 3 лота. Они включают поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. Как заявляет польский перевозчик, повторное размещение закупки связано с тем, что заявки Stadler и Bozankaya, поданные на прошлый тендер, превышали бюджет и не соответствовали требованиям.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
🇷🇺 Поезда «Балтиец» начнут курсировать на Московско-Петроградской линии метро Петербурга в 2025 году. Об этом в ходе прямой линии рассказал вице-губернатор города Кирилл Поляков. По его словам, это произойдет после завершения обновления подвижного состава на Кировско-Выборгской линии. Сейчас на данный маршрут готовится выйти 25-ый поставленный состав. В 2022 году «Петербургский метрополитен» заказал 950 вагонов метро «Балтиец» у «Трансмашхолдинга» (ТМХ). В комитете по транспорту Санкт-Петербурга ранее сообщали, что в 2024 году запланирована поставка 80 вагонов, такое же количество будет поставлено до конца следующего года. Весной ТМХ заявлял о работе над обновленной версией поезда.
🇷🇺 «ПК Транспортные системы» (ПК ТС) поставила первый односекционный трамвай 71–911ЕМ «Львенок» в Санкт-Петербург. Остальные 16 вагонов должны прибыть в город до конца 2025 года. Поставки выполняются в рамках контракта на поставку 116 трамваев за 16,5 млрд руб., заключенного летом прошлого года.
🇺🇸 Транспортная администрация Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA заказала 200 вагонов метро для Филадельфии у Hitachi Rail. Стоимость контракта с учетом опциона на еще 40 вагонов составила $848 млн. Из этой суммы $317 млн были предоставлены SEPTA федеральным управлением общественного транспорта FTA. К поставкам в 2029-2031 годах будут предусмотрены поезда модели М5 со сквозным проходом (на изображении).
🇪🇸 В Испании одобрено выделение €600 млн на закупку 37 пятивагонных поездов для метрополитена Бильбао. Ожидается, что первые составы поступят в эксплуатацию в 2027-2028 годах. Завершение поставок намечено на 2033 год. Новый подвижной состав должен заменить поезда серий UT500 и UT550, поставлявшиеся CAF, ABB и Adtranz в 1994-2001 годах.
🇵🇱 Оператор общественного транспорта Кракова MPK перезапустил тендер на поставку до 90 трамваев. Как и предыдущая закупка, конкурс разделен на 3 лота. Они включают поставки 30 трехсекционных однонаправленных трамваев, 30 трехсекционных двунаправленных трамваев и 30 четырехсекционных машин. Как заявляет польский перевозчик, повторное размещение закупки связано с тем, что заявки Stadler и Bozankaya, поданные на прошлый тендер, превышали бюджет и не соответствовали требованиям.
Рендер: Hitachi Rail
@rollingstock
👍8🔥3