ТМХ внедрит в новые электропоезда системы для обнаружения препятствий на путях. Самые сложные конфигурации таких систем могут обнаружить автомобиль на расстоянии до километра.
 
Трансмашхолдинг (ТМХ) закладывает в конструкцию электропоездов нового поколения и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию о них машинисту. Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
 

«В конструкцию проектируемых ТМХ магистральных локомотивов и электропоездов нового поколения закладываются системы технического зрения, позволяющие обнаруживать препятствия на пути и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения, предупреждать машиниста», – сказал он.
 
Романчиков добавил, что самые сложные конфигурации таких систем способны обнаружить автомобиль в габарите на расстоянии до километра, однако есть много нюансов.
 
«В среднем можно говорить о стабильных 600 м контроля, при том, исходя из тестов машинист замечает опасность примерно за 350 м. Также следует учитывать, что тормозной путь грузового поезда с нормативным весом 6 300 тонн и при скорости 65 км/ч по ровной площадке составляет 700 метров. То есть возможности техники и эксплуатационная реальность – рядом друг с другом», – пояснил он.
 
Управляющий директор добавил, что сейчас сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться.

«Пока техническое зрение находит свое применение на маневровых локомотивах промышленных предприятий – там меньше скорости, а значит и необходимая зона контроля проще и дешевле конфигурации самих систем. Опыт применения – самый положительный», – уточнил он.

Стратегическое планирование в промышленности: как реализовать новый подход

Недавно было озвучено предложение о необходимости актуализации стратегии транспортного машиностроения. Последняя редакция принималась 7 лет назад. Однако сейчас требуется не актуализация старых документов, а полное переосмысление и модернизация всей системы стратегического планирования промышленности.

В последние годы система госрегулирования уже претерпела кардинальные изменения, которые также влияют на подходы к стратегическому планированию. Ключевое – это запуск нацпроектов технологического суверенитета. Они красной нитью пройдут через все отрасли промышленности и будут направлены на решение приоритетных задач. Фактически эти нацпроекты задают базовый вектор стратегического развития промышленности. Поэтому отдельные отраслевые стратегии в прошлом виде стали не нужны.

Сейчас напрашивается матричная система стратегического планирования. Пока вижу ее из следующих элементов:

📝 Вертикаль - нацпроекты. Они должны давать общий межотраслевой вектор развития, выделять ключевые задачи государства и частного бизнеса с четким определением источников финансирования, мер поддержки и ожидаемых результатов. Другими словами, это вертикальная постановка задачи от цели/идеи до ее непосредственной реализации.

📝 Горизонталь – отраслевые планы на 5-10 лет. По каждой отрасли промышленности (в нашем случае – железнодорожное машиностроение, дизелестроение и т.д.) в едином типовом виде должен быть сделан свод параметров из всех нацпроектов, государственных программ развития. Особенно важно отталкиваться при своде данных от продуктов (трамваев, электропоездов, магистральных локомотивов и т.д.). Таким образом, будет видно не остались ли без внимания какие-то сегменты, при необходимости их нужно будет включить в государственные планы и предусмотреть источники финансирования. Также в рамках отраслевых планов надо провести сверку производственных мощностей и ожидаемой потребности по готовой продукции и компонентам.

📝 Стратегический уровень. Это визионерский концептуальный взгляд на развитие промышленности на горизонте 20-30-50 лет, чтобы уже сейчас закладывать базу для создания новых технологий и формировать заказ для фундаментальной и прикладной науки.

@polikarpov_rollingstock

Информационный центр операторов (ИЦО) озвучил оценки по динамике цен на грузовые вагоны

Аналитики представили «Коммерсанту» свои данные за I полугодие-2024. Так, в ИЦО отмечают, что средние цены на полувагоны с осевой нагрузкой 23,5 тс за этот период выросли на 34% относительно первого полугодия прошлого года, полувагоны с осевой нагрузкой 25 тс – 44%. В свою очередь, по оценкам ИЦО, рост средних цен на нефтебензиновые цистерны составил 22%, на хопперы-зерновозы – 27%, на фитинговые платформы – 40%.

Вагоностроительные предприятия загружены заказами, также росту цены способствует повышение стоимости сырья и индексация зарплат. По оценкам ROLLINGSTOCK на основе данных Росстата, за I полугодие-2024 в России было выпущено 35,8 тыс. вагонов (+25,7% к I полугодию-2023). «Однако выпуск новых грузовых вагонов во второй половине текущего года может быть замедлен повышением ставки ЦБ до 18% и, как следствие, ростом финансовой нагрузки на операторов», – считает управляющий партнер ROLLINGSTOCK Александр Поликарпов.

📌 Аналитическая команда ROLLINGSTOCK сейчас готовит к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале. Структура издания будет схожа с отчетом-2023.

Фото: forkagro

@rollingstock