Справочно: Оценки «Объединения вагоностроителей» по долям производителей в разных сегментах грузового подвижного состава
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
Союз ОВС опубликовал свои данные по итогам I полугодия-2024. В них представлены оценки по производству и доле компаний по основным сегментам: полувагонам, хопперам, цистернам, платформам, крытым вагонам и др.
Иллюстрации: @souzovs_ru
@rollingstock
👍12
Антон Алиханов подтвердил участие сферы производства рельсового транспорта в нацпроекте «Транспортная мобильность»
Глава Минпромторга России вчера рассказал о работе над нацпроектом Президенту России Владимиру Путину. «Наши стратегические планы по развитию приоритетных отраслей транспортного машиностроения мы погружаем в нацпроект “Транспортная мобильность”, – сообщил он. – При этом сопрягаем технологические заделы и производственные возможности промышленности с теми запросами, которые обозначили коллеги в части перспектив модернизации транспортной системы. Это касается и авиации, и трансмаша, и других отраслей».
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го. В Минпромторге заявляли, что в нацпроекте будут в том числе учтены автономные транспортные средства, а премьер-министр России Михаил Мишустин в июле говорил об усилении работы в нацпроекте по авиа- и судостроению. В свою очередь Минтранс России готовит нацпроект «Эффективная транспортная система».
Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Сейчас государственный взгляд на развитие сферы транспортного машиностроения определен в сводной стратегии обрабатывающей промышленности России, однако она не включает планов по финансированию.
Фото: Матвей Крылатов/transphoto
@rollingstock
Глава Минпромторга России вчера рассказал о работе над нацпроектом Президенту России Владимиру Путину. «Наши стратегические планы по развитию приоритетных отраслей транспортного машиностроения мы погружаем в нацпроект “Транспортная мобильность”, – сообщил он. – При этом сопрягаем технологические заделы и производственные возможности промышленности с теми запросами, которые обозначили коллеги в части перспектив модернизации транспортной системы. Это касается и авиации, и трансмаша, и других отраслей».
Нацпроект «Транспортная мобильность» является новым и был заявлен Владимиром Путиным в блоке таких нацпроектов, направленных на обеспечение технологического лидерства. Они должны включать план мероприятий до 2030 года и на перспективу до 2036-го. В Минпромторге заявляли, что в нацпроекте будут в том числе учтены автономные транспортные средства, а премьер-министр России Михаил Мишустин в июле говорил об усилении работы в нацпроекте по авиа- и судостроению. В свою очередь Минтранс России готовит нацпроект «Эффективная транспортная система».
Все нацпроекты к началу сентября должны быть поданы на рассмотрение Совета при Президенте России. Госфинансирование по нацпроектам будет выделяться из федерального бюджета в приоритетном порядке. Сейчас государственный взгляд на развитие сферы транспортного машиностроения определен в сводной стратегии обрабатывающей промышленности России, однако она не включает планов по финансированию.
Фото: Матвей Крылатов/transphoto
@rollingstock
👍8
Renfe планирует снова оштрафовать Talgo за поезда Avril: теперь из-за технических проблем
С момента запуска первых 10 высокоскоростных составов в мае национальный испанский перевозчик неоднократно жаловался на проблемы с ними. Большая часть поломок связана с некорректной работой электрооборудования и дверей. Также и пассажиры указывали на чрезмерный шум и вибрацию.
Одна из недавних поломок произошла в этот понедельник. Сбой в электросистеме поезда привел к тому, что 494 пассажира остались без электричества более чем на 2 часа и разбили окно в вагоне из-за жары.
Как отмечают в Renfe, последний инцидент вынудил перевозчика начать подготовку судебных исков к производителю. По оценкам министра транспорта Испании Оскар Пуэнте, из-за технических проблем пунктуальность движения у Avril составляет 40,7% по сравнению с 76,2% у остальных высокоскоростных поездов.
Сейчас перевозчик уже пытается взыскать с Talgo штраф объемом €166 млн за задержку поставок их поездов на 3,5 года.
Фото: Renfe
@rollingstock
С момента запуска первых 10 высокоскоростных составов в мае национальный испанский перевозчик неоднократно жаловался на проблемы с ними. Большая часть поломок связана с некорректной работой электрооборудования и дверей. Также и пассажиры указывали на чрезмерный шум и вибрацию.
Одна из недавних поломок произошла в этот понедельник. Сбой в электросистеме поезда привел к тому, что 494 пассажира остались без электричества более чем на 2 часа и разбили окно в вагоне из-за жары.
Как отмечают в Renfe, последний инцидент вынудил перевозчика начать подготовку судебных исков к производителю. По оценкам министра транспорта Испании Оскар Пуэнте, из-за технических проблем пунктуальность движения у Avril составляет 40,7% по сравнению с 76,2% у остальных высокоскоростных поездов.
Сейчас перевозчик уже пытается взыскать с Talgo штраф объемом €166 млн за задержку поставок их поездов на 3,5 года.
Фото: Renfe
@rollingstock
🤔10👍4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Справочно: Видео о работе рельсошлифовальной машины CMC-20 от китайской Gemac
Видео эксплуатации машины на железнодорожной сети Китая опубликовал в своих соцсетях местный поставщик шлифовальных кругов Jumbo Abrasives.
Машина CMC-20 предназначена для шлифовки рельсов и стрелочных переводов. Она оснащена 20 шлифовальными кругами, которые могут работать со скоростью до 6000 об/мин (у российского проекта РШП 2.0 закладывается не менее 48 кругов и скорость до 7000 об/мин). Есть возможность регулировки угла шлифовальной головки до 75° с внутренней стороны и до 45° снаружи.
Заявляется, что шероховатость поверхности стального рельса после шлифования составляет менее 5 мкм. Рабочая скорость находится в диапазоне 2-16 км/ч, скорость движения собственным ходом – 70 км/ч.
Gemac Engineering Machinery была основана в 1958 году. Она является дочерней компанией национального перевозчика China Railway. Основная специализация Gemac – производство путевой техники.
Видео: Jumbo Abrasives
@rollingstock
Видео эксплуатации машины на железнодорожной сети Китая опубликовал в своих соцсетях местный поставщик шлифовальных кругов Jumbo Abrasives.
Машина CMC-20 предназначена для шлифовки рельсов и стрелочных переводов. Она оснащена 20 шлифовальными кругами, которые могут работать со скоростью до 6000 об/мин (у российского проекта РШП 2.0 закладывается не менее 48 кругов и скорость до 7000 об/мин). Есть возможность регулировки угла шлифовальной головки до 75° с внутренней стороны и до 45° снаружи.
Заявляется, что шероховатость поверхности стального рельса после шлифования составляет менее 5 мкм. Рабочая скорость находится в диапазоне 2-16 км/ч, скорость движения собственным ходом – 70 км/ч.
Gemac Engineering Machinery была основана в 1958 году. Она является дочерней компанией национального перевозчика China Railway. Основная специализация Gemac – производство путевой техники.
Видео: Jumbo Abrasives
@rollingstock
🔥9👍1
Новости закупок подвижного состава: Hitachi, Nippon Sharyo, Wabtec, Alstom, Stadler, Pesa
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
🇯🇵 Японский перевозчик JR Central объявил о покупке еще 17 высокоскоростных поездов Shinkansen серии N700S. Поставки подвижного состава запланированы на с 2026 по 2028 год. Шестнадцативагонные N700S производятся японскими Hitachi и Nippon Sharyo. Ранее JP Central заказал 59 таких электропоездов, более 40 из них уже эксплуатируется.
🇬🇳 Wabtec поставит тепловозы ES43ACmi в Гвинею. Стоимость заказа составляет $277 млн, объем партии не раскрывается. Двухкабинные шестиосные локомотивы мощностью 3,3 МВт будут работать на Трансгвинейской железной дороге, которая строится для вывоза железной руды.
🇸🇰 Словацкий национальный перевозчик ZSSK планирует приобрести до 40 контактно-аккумуляторных поездов. Сейчас ZSSK проводит предварительные рыночные консультации с производителями. Технические характеристики запроса предложений совпадают с параметрами поездов Skoda 15Ev3.
🇺🇸 Пригородный перевозчик NJ Transit приобретает еще 36 двухэтажных вагонов Alstom MultiLevel III. Первые вагоны должны прибыть в Нью-Джерси в конце года. Часть их них будут моторными, а часть – с кабинами управления, что позволит формировать из них электропоезда. Закупка на $170 млн является опционом к контракту 2018 года на поставку до 749 вагонов, заключенному с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в 2021 году).
🇧🇬 Министерство транспорта и связи Болгарии объявило новый тендер на поставку 20 одноэтажных электропоездов. Стартовая цена – 1,2 млрд левов (€614 млн) без НДС, срок поставки – до августа 2026 года. На данный момент заявки подали Alstom и Skoda Group, предложив исполнить контракт за €337 млн и €261 млн соответственно. Изначальный тендер на поезда push-pull не состоялся из-за недопуска CRRC по решению Еврокомиссии.
🇺🇸 Транспортная администрация штата Массачусетс MBTA одобрила выделение $54 млн на закупку контактно-аккумуляторных поездов. Объем подвижного состава не раскрывается. Поезда (на изображении) должны поступить в эксплуатацию в 2028 году на пригородной линии Бостона. Сейчас аккумуляторный поезд для рынка США разрабатывает Stadler. В феврале она получила заказ на поставку до 16 таких машин в Чикаго.
🇧🇬 Stadler отказалась от поставки 35 одноэтажных и 7 двухэтажных поездов в Болгарию. Причиной компания назвала короткие сроки поставки и высокие штрафы за их неисполнение. В свою очередь министерство транспорта и связи страны обвинило Stadler в предъявлении «ультимативных требований» по изменению объема контракта. Сейчас ведутся переговоры о передаче заказа на 35 одноэтажных поездов польской Pesa, занявшей в конкурсе второе место.
Визуализация: MBTA
@rollingstock
👍8
Forwarded from Телеграмма РЖД
«Финист» прилетел в Башкирию
🚆 Первый в Республике Башкортостан электропоезд ЭС104 «Финист» будет курсировать по маршрутам:
🟢 Уфа – Белорецк — по выходным дням, отправлением из Уфы в 7:07 и из Белорецка в 17:00 (время местное)
🟢 Дёма – Шакша — по будним дням (как городская электричка)
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
👍 На сегодня производитель передал РЖД 26 пятивагонных составов электропоезда «Финист». Они обслуживают пассажиров на пригородных и городских маршрутах в Свердловской области и в Пермском крае. Планируем, что к концу текущего года количество «Финистов» на РЖД составит 32 единицы.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
В первый рейс из Уфы в Белорецк «Финист» отправится 10 августа.
«Финист» — это полностью российский электропоезд, аналог «Ласточки». В нём установлены эргономичные сиденья, есть индивидуальные USB-розетки, больше санитарных кабин (три). Для удобства маломобильных пассажиров имеется подъёмник и крепления для инвалидных колясок.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14👎1
Турецкая Türasaş собирает свой первый городской электропоезд
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
Сборка четырехвагонного состава проводится на заводе в Сакарье. По словам гендиректора Türasaş Мустафы Метин Языра, поезд должен быть готов в ноябре и затем пойти на испытания.
Заявляется, что каждый поезд длиной 96 м сможет вмещать до 1000 пассажиров и разгоняться до 120 км/ч. Кузова будут алюминиевыми. Тяговый привод, системы управления и диагностики произведет технологический институт TÜBİTAK RUTE. Поезд будет соответствовать европейским требованиям TSI.
Всего до конца года должно быть выпущено 8 таких поездов. Они были заказаны муниципалитетом Газиантепа для линии Газирай. Стоимость контракта составляет €47 млн.
Производитель подчеркивает, что новый подвижной состав – это полностью национальная разработка. В рамках развития турецких компетенций железнодорожного машиностроения уже начато серийное производство региональных электропоездов, электровозов, а также разрабатывается скоростной поезд на 225 км/ч.
Фото: Türasaş
@rollingstock
🔥6👍5😁1
Forwarded from Трансмашхолдинг
ТМХ внедрит в новые электропоезда системы для обнаружения препятствий на путях. Самые сложные конфигурации таких систем могут обнаружить автомобиль на расстоянии до километра.
Трансмашхолдинг (ТМХ) закладывает в конструкцию электропоездов нового поколения и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию о них машинисту. Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
Трансмашхолдинг (ТМХ) закладывает в конструкцию электропоездов нового поколения и магистральных локомотивов системы технического зрения, способные обнаруживать препятствия на железнодорожных путях и передавать информацию о них машинисту. Об этом сообщил ТАСС управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков.
«В конструкцию проектируемых ТМХ магистральных локомотивов и электропоездов нового поколения закладываются системы технического зрения, позволяющие обнаруживать препятствия на пути и передавать информацию в систему управления локомотива для предотвращения столкновения, предупреждать машиниста», – сказал он.
Романчиков добавил, что самые сложные конфигурации таких систем способны обнаружить автомобиль в габарите на расстоянии до километра, однако есть много нюансов.
«В среднем можно говорить о стабильных 600 м контроля, при том, исходя из тестов машинист замечает опасность примерно за 350 м. Также следует учитывать, что тормозной путь грузового поезда с нормативным весом 6 300 тонн и при скорости 65 км/ч по ровной площадке составляет 700 метров. То есть возможности техники и эксплуатационная реальность – рядом друг с другом», – пояснил он.
Управляющий директор добавил, что сейчас сложно говорить о массовом внедрении системы технического зрения в поезда на магистральных железных дорогах, так как это новая и дорогостоящая технология, однако в будущем она обязательно будет использоваться.
«Пока техническое зрение находит свое применение на маневровых локомотивах промышленных предприятий – там меньше скорости, а значит и необходимая зона контроля проще и дешевле конфигурации самих систем. Опыт применения – самый положительный», – уточнил он.
👍8🤔3😁1🤣1
В Италии начались испытания беспилотного диагностического комплекса
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock
Тестирование прототипа проходит на кольце Болонья Сан-Донато – испытательном полигоне оператора железнодорожной инфраструктуры страны RFI.
Заявляется, что комплекс переназначен для мониторинга технического состояния инфраструктуры и нахождения людей на путях. Также он должен позволить снизить количество случаев вандализма и краж на объектах железнодорожного транспорта. Эксплуатация предполагается во время перерывов движения поездов на высокоскоростных линиях.
Комплекс может работать как автономно, так и управляться дистанционно оператором. Он оснащен лидарами, инфракрасными и оптическими датчиками. Максимальная скорость составляет 200 км/ч, время автономной работы – 4 часа.
Производитель комплекса не раскрывается. Сейчас основным поставщиком диагностических поездов для RFI является итальянская Mermec.
Фото: RFI
@rollingstock
👍11🤩5😁1