Технологии НИИАС готовы к запуску дистанционного управления поездами на МЦК
Научно-технологический институт РЖД на прошлой неделе обновил декларации на ПО для дистанционного управления поездами ЭС2Г «Ласточка» в городской железнодорожной системе столицы России – на Московском центральном кольце (МЦК). Приступить к эксплуатации поездов с уровнем автоматизации УА3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) планируется в ближайшее время.
Согласно сайту Росаккредитации, до середины лета 2029 года продлено действие деклараций соответствия ТР ТС 001/2011 на ПО бортового блока технического зрения, обнаруживающего препятствия, и модуля синхронизации, связи и дистанционного управления поездом. Так, в технологию закладывается возможность того, что один машинист-оператор будет дистанционно управлять 4 поездами.
Ранее такие декларации НИИАС регистрировал в 2021 году: документы подтверждали соответствие ТР ТС 001/2011 в части как ПО, так и оборудования. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора НИИАС, руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам Павел Попов, в обновленном ПО был увеличен размер массива используемых системой данных, а также универсализированы интерфейсы взаимодействия всех подсистем поезда. «Все основные алгоритмические решения не изменились», – уточнил он.
Также продолжает идти работа над технологиями полностью беспилотного поезда уровня УА4: их планируется внедрить в поездах ЭС104 «Финист». Решение должно быть готово к эксплуатации к 2026 году. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Справочно:
ИИ и беспилот на железнодорожном транспорте: взгляд РЖД, ROLLINGSTOCK, 8 июля 2024
Фото: AlpatovTrains321/youtube
@rollingstock
Научно-технологический институт РЖД на прошлой неделе обновил декларации на ПО для дистанционного управления поездами ЭС2Г «Ласточка» в городской железнодорожной системе столицы России – на Московском центральном кольце (МЦК). Приступить к эксплуатации поездов с уровнем автоматизации УА3 (работа без машиниста, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования) планируется в ближайшее время.
Согласно сайту Росаккредитации, до середины лета 2029 года продлено действие деклараций соответствия ТР ТС 001/2011 на ПО бортового блока технического зрения, обнаруживающего препятствия, и модуля синхронизации, связи и дистанционного управления поездом. Так, в технологию закладывается возможность того, что один машинист-оператор будет дистанционно управлять 4 поездами.
Ранее такие декларации НИИАС регистрировал в 2021 году: документы подтверждали соответствие ТР ТС 001/2011 в части как ПО, так и оборудования. Как рассказал ROLLINGSTOCK замгендиректора НИИАС, руководитель проекта РЖД по беспилотным поездам Павел Попов, в обновленном ПО был увеличен размер массива используемых системой данных, а также универсализированы интерфейсы взаимодействия всех подсистем поезда. «Все основные алгоритмические решения не изменились», – уточнил он.
Также продолжает идти работа над технологиями полностью беспилотного поезда уровня УА4: их планируется внедрить в поездах ЭС104 «Финист». Решение должно быть готово к эксплуатации к 2026 году. Дополнительно в 2027-2028 годах предполагается начать создавать инфраструктуру под беспилотное движение.
Справочно:
ИИ и беспилот на железнодорожном транспорте: взгляд РЖД, ROLLINGSTOCK, 8 июля 2024
Фото: AlpatovTrains321/youtube
@rollingstock
🤩8👏5👍2🤯1
Справочно: Поставщики комплектующих для тележки 18-9891 от «РМ Рейл»
Тележку с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки «РМ Рейл» сертифицировала в прошлом году. Партнер вагоностроителя по ее созданию ПГУПС до этого сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Выход этой тележки на рынок был отмечен ROLLINGSTOCK в топ-10 итогов 2023 года для отрасли транспортного машиностроения России.
Прошлым летом глава «РМ Рейл» Максим Тевс в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что в среднесрочной перспективе компания рассчитывает реализовывать до 40% вагонов на тележке 25 тс. На данный момент с этой тележкой вагоностроителем уже сертифицированы 7 моделей подвижного состава: хопперы 19-1299, 19-1273-02, 19-1298 и 19-1272-01, цистерны 15-1232-05 и 15-1271, а также вагон-термос 16-1239. На 4-й квартал на тележках 25 тс запланирована сертификация автономного рефвагона 16-1247.
Источник: РМ Рейл/Конференция «Подвижной состав XXI века», июль 2024
@rollingstock
Тележку с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки «РМ Рейл» сертифицировала в прошлом году. Партнер вагоностроителя по ее созданию ПГУПС до этого сообщал, что одобрен выпуск установочной серии в 8 тыс. вагонокомплектов (16 тыс. тележек). Выход этой тележки на рынок был отмечен ROLLINGSTOCK в топ-10 итогов 2023 года для отрасли транспортного машиностроения России.
Прошлым летом глава «РМ Рейл» Максим Тевс в интервью ROLLINGSTOCK отмечал, что в среднесрочной перспективе компания рассчитывает реализовывать до 40% вагонов на тележке 25 тс. На данный момент с этой тележкой вагоностроителем уже сертифицированы 7 моделей подвижного состава: хопперы 19-1299, 19-1273-02, 19-1298 и 19-1272-01, цистерны 15-1232-05 и 15-1271, а также вагон-термос 16-1239. На 4-й квартал на тележках 25 тс запланирована сертификация автономного рефвагона 16-1247.
Источник: РМ Рейл/Конференция «Подвижной состав XXI века», июль 2024
@rollingstock
🔥7
Forwarded from Группа Синара
Лекторий: машиностроение
В эти выходные наша страна отметила День железнодорожника. Современная техника для стальных магистралей — одно из важнейших направлений деятельности Группы Синара. Компания выпустила немало знаковых для отрасли видов техники и продолжает работать над новыми. В лектории эксперты, работающие над ключевыми проектами, рассказали о технологических решениях, «фишках» каждого проекта, сроках их реализации.
Какие ролики можно посмотреть:
Сергей Антропов о новых модификациях скоростных поездов на базе ЭС104 «Финист»: ютуб / рутуб
Сергей Быков об электровозе «Синара» — первом локомотиве, с которого начался новый этап железнодорожного машиностроения в постсоветской истории России: ютуб / рутуб
Александр Пикалов о двух перспективных проектах машин (ПМА-3 и РШП 2.0), над которыми сейчас работает дивизион «Путевая техника»: ютуб / рутуб
Роман Овчинников о магистральном тепловозе 2ТЭ35А, который вышел на стадию реализации: ютуб / рутуб
Приятного просмотра!
В эти выходные наша страна отметила День железнодорожника. Современная техника для стальных магистралей — одно из важнейших направлений деятельности Группы Синара. Компания выпустила немало знаковых для отрасли видов техники и продолжает работать над новыми. В лектории эксперты, работающие над ключевыми проектами, рассказали о технологических решениях, «фишках» каждого проекта, сроках их реализации.
Какие ролики можно посмотреть:
Сергей Антропов о новых модификациях скоростных поездов на базе ЭС104 «Финист»: ютуб / рутуб
Сергей Быков об электровозе «Синара» — первом локомотиве, с которого начался новый этап железнодорожного машиностроения в постсоветской истории России: ютуб / рутуб
Александр Пикалов о двух перспективных проектах машин (ПМА-3 и РШП 2.0), над которыми сейчас работает дивизион «Путевая техника»: ютуб / рутуб
Роман Овчинников о магистральном тепловозе 2ТЭ35А, который вышел на стадию реализации: ютуб / рутуб
Приятного просмотра!
🔥9
РЖД и Минздрав России представили медицинский поезд «Святой Пантелеймон»
Передвижной консультативно-диагностический центр был презентован в прошлую пятницу на Ярославском вокзале Москвы. В свой первый рейс он должен отправиться в сентябре. Маршруты следования будут проходить по 8 регионам через 59 труднодоступных населенных пунктов. На поезде будет работать 90 человек.
В июне Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») получил регистрационное досье на поезд от Росздравнадзора. Состав включает 14 вагонов, из которых 8 имеют медицинское назначение (диагностика, терапия, хирургия, ординаторская, регистратура, лаборатория). Остальные вагоны – вспомогательные (купе для персонала, душевой, штабной, душевая, а также вагон-электростанции модели 61-4551). Также вагоны сертифицировались на соответствие ТР ТС 001/2011.
Впервые в России медицинский поезд запустили на базе переоборудованных пассажирских вагонов в 1993-м. Позже было построено еще 4 подобных состава.
Фото: РЖД, Минздрав
@rollingstock
Передвижной консультативно-диагностический центр был презентован в прошлую пятницу на Ярославском вокзале Москвы. В свой первый рейс он должен отправиться в сентябре. Маршруты следования будут проходить по 8 регионам через 59 труднодоступных населенных пунктов. На поезде будет работать 90 человек.
В июне Тверской вагоностроительный завод (входит в «Трансмашхолдинг») получил регистрационное досье на поезд от Росздравнадзора. Состав включает 14 вагонов, из которых 8 имеют медицинское назначение (диагностика, терапия, хирургия, ординаторская, регистратура, лаборатория). Остальные вагоны – вспомогательные (купе для персонала, душевой, штабной, душевая, а также вагон-электростанции модели 61-4551). Также вагоны сертифицировались на соответствие ТР ТС 001/2011.
Впервые в России медицинский поезд запустили на базе переоборудованных пассажирских вагонов в 1993-м. Позже было построено еще 4 подобных состава.
Фото: РЖД, Минздрав
@rollingstock
👍22👏2
MSC и Innofreight наладят производство грузовых вагонов в итальянском Триесте
Недавно созданное компаниями СП Innoway Trieste заключило соглашение по реиндустриализации бывшего завода судовых дизелей Wärtsilä.
Согласно ему, финская компания продала свою площадку за символические €1. В свою очередь СП крупнейшего мирового контейнерного перевозчика и австрийской логистической компании обязалось инвестировать в нее около €100 млн в ближайшие месяцы и взять на работу 261 уволенного Wärtsilä сотрудника. Сейчас в адрес СП передаются цеха: они будут реконструированы с заменой оборудования.
Innoway Trieste заявляет, что сертификация первых моделей грузовых вагонов ожидается в 2025 году, после чего начнется их серийный выпуск. К 2027 году СП планирует выйти на полную мощность и производить 1 тыс. грузовых вагонов и 3 тыс. тележек в год.
Innofreight занимается производством собственных грузовых вагонов с 2014 года. В портфолио компании 60, 80 и 90-футовые фитинговые платформы.
Фото: Innofreight
@rollingstock
Недавно созданное компаниями СП Innoway Trieste заключило соглашение по реиндустриализации бывшего завода судовых дизелей Wärtsilä.
Согласно ему, финская компания продала свою площадку за символические €1. В свою очередь СП крупнейшего мирового контейнерного перевозчика и австрийской логистической компании обязалось инвестировать в нее около €100 млн в ближайшие месяцы и взять на работу 261 уволенного Wärtsilä сотрудника. Сейчас в адрес СП передаются цеха: они будут реконструированы с заменой оборудования.
Innoway Trieste заявляет, что сертификация первых моделей грузовых вагонов ожидается в 2025 году, после чего начнется их серийный выпуск. К 2027 году СП планирует выйти на полную мощность и производить 1 тыс. грузовых вагонов и 3 тыс. тележек в год.
Innofreight занимается производством собственных грузовых вагонов с 2014 года. В портфолио компании 60, 80 и 90-футовые фитинговые платформы.
Фото: Innofreight
@rollingstock
👍9
Forwarded from ОПЖТ
Главным технологом ООО «ЛокоТех» назначен Андрей Близнецов
👥 На новой должности в зону его ответственности входит:
➡️ организация технологической подготовки производства для освоения новых видов обслуживания и текущих ремонтов в сервисных локомотивных депо (СЛД) компании «ЛокоТех-Сервис»;
➡️ обеспечение СЛД актуальной технологической документацией;
➡️ выполнение плана по КГЭ локомотивов на контракте жизненного цикла;
➡️ организация работы по формированию инвестиционной программы ОАО «РЖД» в части технологического оборудования;
➡️ разработка технических решений для определения предотказного состояния локомотивного оборудования по вине сервисной компании;
➡️ организация работы по повышению надежности локомотивов.
🎓 Андрей Близнецов окончил Российский государственный открытый технический университет путей сообщения по специальности «Локомотивы» с присвоением квалификации «инженер путей сообщения – электромеханик».
🗂 В железнодорожной отрасли работает свыше 35 лет. Большая часть трудового пути связана с Московской железной дорогой (МЖД) – филиалом ОАО «РЖД». Карьеру начал в 1989 году в локомотивном депо «Смоленск» слесарем по ремонту подвижного состава 3-го разряда. Восемь лет проработал помощником машиниста, в 2000 году перешел на должность технолога 8-го разряда.
📎 В 2000–2009 гг. трудился в локомотивном отделе Смоленского отделения МЖД, в том числе в должности заместителя начальника отдела. В 2009–2012 гг. в ремонтном локомотивном депо «Смоленск» Дирекции по ремонту тягового подвижного состава – филиала ОАО «РЖД» был главным инженером, также возглавлял предприятие. Имеет опыт трудовой деятельности в Проектно-конструкторском бюро локомотивного хозяйства – филиале ОАО «РЖД» и на Людиновском тепловозостроительном заводе. До назначения в ООО «ЛокоТех» семь лет проработал заместителем начальника дирекции аварийно-восстановительных средств МЖД – филиале ОАО «РЖД».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10
Справочно: Этапы производства электровозов на НЭВЗе
В июльском выпуске журнала «Вектор ТМХ» опубликована упрощенная, но при этом наглядная инфографика о процессе изготовления электровоза 3ЭС5К. Локомотив выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Заявлено, что сборка одной секции с нуля проходит за 31 день, а всего выпуск локомотива 3ЭС5К осуществляется за 43 дня.
НЭВЗ является основным производителем грузовых электровозов переменного тока в России. Самой массовой выпускаемой на площадке серией является локомотив 2(3,4)ЭС5K «Ермак». На текущий момент произведено почти 2,3 тыс. единиц локомотивов этой платформы (3ЭС5К – более 1,5 тыс.). Также недавно на предприятии освоен выпуск первого в современной истории страны контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций в год. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц.
@rollingstock
В июльском выпуске журнала «Вектор ТМХ» опубликована упрощенная, но при этом наглядная инфографика о процессе изготовления электровоза 3ЭС5К. Локомотив выпускается на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг»). Заявлено, что сборка одной секции с нуля проходит за 31 день, а всего выпуск локомотива 3ЭС5К осуществляется за 43 дня.
НЭВЗ является основным производителем грузовых электровозов переменного тока в России. Самой массовой выпускаемой на площадке серией является локомотив 2(3,4)ЭС5K «Ермак». На текущий момент произведено почти 2,3 тыс. единиц локомотивов этой платформы (3ЭС5К – более 1,5 тыс.). Также недавно на предприятии освоен выпуск первого в современной истории страны контактно-аккумуляторного локомотива ЭМКА2.
Инвестпрограмма НЭВЗа предполагает расширение его мощностей с 550 до 750 секций в год. В 2024 году планируется увеличить выпуск электровозов на 15%, доведя его до не менее 210 единиц.
@rollingstock
👍12🔥1
UPD к посту: «Новотранс» сертифицировал к серийному выпуску тележку 18-6775
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 до 2029 года получил Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», где осваивается выпуск полувагонов под нужды оператора. Осевая нагрузка в тележке составляет 23,5 тс, она создана на базе традиционной модели 18-100. Назначенный срок службы составляет 32 года.
@rollingstock
Сертификат соответствия ТР ТС 001/2011 до 2029 года получил Бийский вагоностроительный завод «Новотранс», где осваивается выпуск полувагонов под нужды оператора. Осевая нагрузка в тележке составляет 23,5 тс, она создана на базе традиционной модели 18-100. Назначенный срок службы составляет 32 года.
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
«Новотранс» планирует летом сертифицировать свою тележку для грузовых вагонов
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.…
Как ROLLINGSTOCK рассказал гендиректор Ремонтной компании «Новотранс» Иван Иванов, получение сертификата на серийный выпуск тележки 18-6775 предполагается в июне-июле этого года.…
🔥7👏3👍1
ТМХ назвал проекты, которые реализует на ТВЗ с использованием механизма кластерной инвестиционной платформы
Как и планировалось, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) заключил кредитное соглашение почти на 7,3 млрд руб. с ВЭБ.РФ на развитие производства. Средства привлекаются в рамках действующей меры господдержки – механизма кластерной инвестиционной платформы. Общая стоимость инвестпроекта составляет почти 9,4 млрд руб., он будет идти 3 года, а льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.
Так, часть инвестиций ТВЗ должен направить расширение серийного производства электропоездов «Иволга». Как указывают в ТМХ, проект призван обеспечить развитие маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД) с учетом планов по их продлению в регионы. Задача продлить сервис МЦД в близлежащие регионы была обозначена Президентом России Владимиром Путиным в сентябре-2023. В свою очередь Дептранс Москвы сообщал, что в рамках Центрального транспортного узла до 2030 года планируется обновить около 400 поездов. Сам ТМХ в прошлом году анонсировал работу над новой платформой моторвагонного подвижного состава.
Другим направлением инвестиций ТВЗ станет запуск производства новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Так, средства будут направлены на постановку в серию одноэтажных вагонов габарита Т: опытные образцы в РЖД ждут к концу этого года. Также завод должен освоить производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тыс. км.
Инвестпроект включает организацию участка абразивоструйной очистки, установку нового производственного и логистического оборудования. Стоит отметить, что в 2022 году для ТВЗ одобрялся льготный займ из Фонда развития промышленности почти в 1,6 млрд руб. на схожие цели. ROLLINGSTOCK направили уточняющий запрос в ТМХ.
Ранее льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы получило другое предприятие ТМХ – выпускающий поезда метро завод «Метровагонмаш».
Фото: ТМХ
@rollingstock
Как и планировалось, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) заключил кредитное соглашение почти на 7,3 млрд руб. с ВЭБ.РФ на развитие производства. Средства привлекаются в рамках действующей меры господдержки – механизма кластерной инвестиционной платформы. Общая стоимость инвестпроекта составляет почти 9,4 млрд руб., он будет идти 3 года, а льготные условия кредитования рассчитаны на период до 15 лет.
Так, часть инвестиций ТВЗ должен направить расширение серийного производства электропоездов «Иволга». Как указывают в ТМХ, проект призван обеспечить развитие маршрутов Московских центральных диаметров (МЦД) с учетом планов по их продлению в регионы. Задача продлить сервис МЦД в близлежащие регионы была обозначена Президентом России Владимиром Путиным в сентябре-2023. В свою очередь Дептранс Москвы сообщал, что в рамках Центрального транспортного узла до 2030 года планируется обновить около 400 поездов. Сам ТМХ в прошлом году анонсировал работу над новой платформой моторвагонного подвижного состава.
Другим направлением инвестиций ТВЗ станет запуск производства новых пассажирских вагонов локомотивной тяги. Так, средства будут направлены на постановку в серию одноэтажных вагонов габарита Т: опытные образцы в РЖД ждут к концу этого года. Также завод должен освоить производство нового модельного ряда двухэтажных вагонов с улучшенными характеристиками и увеличенными межремонтными пробегами до 25 тыс. км.
Инвестпроект включает организацию участка абразивоструйной очистки, установку нового производственного и логистического оборудования. Стоит отметить, что в 2022 году для ТВЗ одобрялся льготный займ из Фонда развития промышленности почти в 1,6 млрд руб. на схожие цели. ROLLINGSTOCK направили уточняющий запрос в ТМХ.
Ранее льготный займ по механизму кластерной инвестиционной платформы получило другое предприятие ТМХ – выпускающий поезда метро завод «Метровагонмаш».
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍9👏3🔥1
В Нигерии запущены дизель-поезда китайской СRRC
Парк из 12 четырехвагонных составов начал курсировать по двухпутной линии ARMT. Маршрут протяженностью 45 км с 12 станциями соединяет столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками. Каждый поезд с алюминиевым кузовом может вмещать 700 человек и разгоняться до 100 км/ч. Подвижной состав адаптирован к высоким температурам и песчаным бурям.
Линия ARMT строится с 2007 года за счет кредитов Эксимбанка Китая с участием китайской строительной корпорации CCECC. В 2018 году открылся первый участок, на нем эксплуатировались трехвагонные электропоезда CRRC. Из-за неготовности контактной сети их тянули тепловозы. В 2020 году работа системы была приостановлена из-за пандемии Covid-19 и возобновлена только в мае-2024 после переработки проекта и модернизации инфраструктуры.
CRRC активно поставляет в Нигерию тепловозы, пассажирские вагоны и поезда метро. Также компания построила в стране завод по выпуску грузовых вагонов.
Фото: Xinhua, OvieAli/X
@rollingstock
Парк из 12 четырехвагонных составов начал курсировать по двухпутной линии ARMT. Маршрут протяженностью 45 км с 12 станциями соединяет столицу страны Абуджу с аэропортом и городами-спутниками. Каждый поезд с алюминиевым кузовом может вмещать 700 человек и разгоняться до 100 км/ч. Подвижной состав адаптирован к высоким температурам и песчаным бурям.
Линия ARMT строится с 2007 года за счет кредитов Эксимбанка Китая с участием китайской строительной корпорации CCECC. В 2018 году открылся первый участок, на нем эксплуатировались трехвагонные электропоезда CRRC. Из-за неготовности контактной сети их тянули тепловозы. В 2020 году работа системы была приостановлена из-за пандемии Covid-19 и возобновлена только в мае-2024 после переработки проекта и модернизации инфраструктуры.
CRRC активно поставляет в Нигерию тепловозы, пассажирские вагоны и поезда метро. Также компания построила в стране завод по выпуску грузовых вагонов.
Фото: Xinhua, OvieAli/X
@rollingstock
👍11😁2