CRRC представила беспилотный поезд метро для Сямыня
Четырехвагонный состав предназначен для 6-й линии метро города протяженностью 9,8 км с 7 станциями. Сообщается, что на его создание ушло почти 2 года.
Кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава, пульт машиниста – из углеродного волокна. Подвижной состав может курсировать с максимальной скоростью 80 км/ч и вмещать 826 человек.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Заявляется, что автоматизированы 50 функций, включая автоматический запуск и выезд из депо. Кроме того, тележки оборудованы системой мониторинга неисправностей колесной пары и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в поезд интегрированы система обнаружения препятствий и устройство контроля схода подвижного состава.
Дополнительно применена технология электрического торможения. По информации CRRC, она позволяет машинисту лучше контролировать торможение и выполнять остановки более плавно, чем электропневматический тормоз.
Фото: CRRC
@rollingstock
Четырехвагонный состав предназначен для 6-й линии метро города протяженностью 9,8 км с 7 станциями. Сообщается, что на его создание ушло почти 2 года.
Кузов поезда выполнен из алюминиевого сплава, пульт машиниста – из углеродного волокна. Подвижной состав может курсировать с максимальной скоростью 80 км/ч и вмещать 826 человек.
Поезд оснащен системой автоведения уровня GoA4. Заявляется, что автоматизированы 50 функций, включая автоматический запуск и выезд из депо. Кроме того, тележки оборудованы системой мониторинга неисправностей колесной пары и инфраструктуры, состоящей из датчиков удара, вибрации и температуры. Также в поезд интегрированы система обнаружения препятствий и устройство контроля схода подвижного состава.
Дополнительно применена технология электрического торможения. По информации CRRC, она позволяет машинисту лучше контролировать торможение и выполнять остановки более плавно, чем электропневматический тормоз.
Фото: CRRC
@rollingstock
🔥9🤪2
ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам
Такую оценку в корпоративном журнале ТМХ озвучил Илья Германенко, руководитель профильного дивизиона в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). «Чтобы реализовать все проекты, которые у нас сегодня есть в портфеле, нужно локализовать около 4 тысяч позиций», – указал он.
Германенко указал, что номенклатура к локализации очень широка. «Это абсолютно разные комплектующие, начиная от резинотехнических изделий – уплотнения, сальники, манжеты, кольца специальных сечений и так далее, до изделий из металла – шайбы, пружины, метизы, крепления, болты, гайки, – говорит он. – Есть и множество более крупных деталей – например, механообработанные и штампованные изделия, поковки, отливки весом до 100 килограммов». Дополнительно по ним требуется освоение технологических процессов нанесения покрытий, мехобработки и сборки.
Дивизион тормозного оборудования был создан в 2022 году. В него перешла команда российского подразделения Knorr-Bremse, а затем ГК КСК также приобрела активы немецкой компании по железнодорожному производству в России, включая завод «КБ 1520». Дивизион сейчас выполняет поставки тормозных дисков для электропоездов «Сапсан», «Ласточка», «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Также освоен ремонт блоков колодочных тормозов для поездов метро Москвы, в рамках проекта уже было локализовано порядка 60 компонентов. По производству новых изделий Германенко говорит о необходимости локализации до 200-250 компонентов в зависимости от типа продукта.
Фото: КСК
@rollingstock
Такую оценку в корпоративном журнале ТМХ озвучил Илья Германенко, руководитель профильного дивизиона в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). «Чтобы реализовать все проекты, которые у нас сегодня есть в портфеле, нужно локализовать около 4 тысяч позиций», – указал он.
Германенко указал, что номенклатура к локализации очень широка. «Это абсолютно разные комплектующие, начиная от резинотехнических изделий – уплотнения, сальники, манжеты, кольца специальных сечений и так далее, до изделий из металла – шайбы, пружины, метизы, крепления, болты, гайки, – говорит он. – Есть и множество более крупных деталей – например, механообработанные и штампованные изделия, поковки, отливки весом до 100 килограммов». Дополнительно по ним требуется освоение технологических процессов нанесения покрытий, мехобработки и сборки.
Дивизион тормозного оборудования был создан в 2022 году. В него перешла команда российского подразделения Knorr-Bremse, а затем ГК КСК также приобрела активы немецкой компании по железнодорожному производству в России, включая завод «КБ 1520». Дивизион сейчас выполняет поставки тормозных дисков для электропоездов «Сапсан», «Ласточка», «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Также освоен ремонт блоков колодочных тормозов для поездов метро Москвы, в рамках проекта уже было локализовано порядка 60 компонентов. По производству новых изделий Германенко говорит о необходимости локализации до 200-250 компонентов в зависимости от типа продукта.
Фото: КСК
@rollingstock
👍7😁3😨3🤯1🤣1
Skoda Group начала производство поездов метро для Софии
Компания приступила к сборке поезда на заводе в Остраве. Как сообщил чешский производитель, уже готовы первые сварные кузова. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2026-м.
Контракт на поставку 8 четырехвагонных поездов стоимостью €65 млн был заключен с оператором софийского метрополитена EAD прошлым летом. Машины предназначаются для линий 1, 2 и 4. Ранее для них поставлялись вагоны «Метровагонмаша», однако российский производитель не был допущен к конкурсу из-за санкций ЕС. В результате пришлось искать производителя, который готов установить автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Откликнулась только Skoda Group, имеющая небольшой опыт работы по поездам метро на базе советских моделей.
Поезда будут оснащены трехфазными асинхронными двигателями с рекуперацией энергии и системой безопасности с автоматическим контролем скорости. Проектная скорость закладывается на уровне 90 км/ч.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
Компания приступила к сборке поезда на заводе в Остраве. Как сообщил чешский производитель, уже готовы первые сварные кузова. Подвижной состав должен поступить в эксплуатацию в 2026-м.
Контракт на поставку 8 четырехвагонных поездов стоимостью €65 млн был заключен с оператором софийского метрополитена EAD прошлым летом. Машины предназначаются для линий 1, 2 и 4. Ранее для них поставлялись вагоны «Метровагонмаша», однако российский производитель не был допущен к конкурсу из-за санкций ЕС. В результате пришлось искать производителя, который готов установить автоматику, совместимую с поставленными ранее российскими системами. Откликнулась только Skoda Group, имеющая небольшой опыт работы по поездам метро на базе советских моделей.
Поезда будут оснащены трехфазными асинхронными двигателями с рекуперацией энергии и системой безопасности с автоматическим контролем скорости. Проектная скорость закладывается на уровне 90 км/ч.
Фото: Skoda Group
@rollingstock
👍14👎1🎉1
Глава Мордовии Артем Здунов анонсировал автономный рефвагон от «РМ Рейл»
О работе вагоностроителя, основная площадка которого – «Рузхиммаш» – находится в регионе, он доложил Президенту России Владимиру Путину. «По вагоностроению хотел доложить: два года назад мы подбирались к этой теме, а сейчас мы занимаемся производством вагонов и рефрижераторов, они позволяют перевозить грузы на большие расстояния до 60 дней. Причем температуру держат, давление держат», – указал он.
В 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор Максим Тевс сообщал, что в этом году «РМ Рейл» планирует представить автономный рефрижераторный вагоны модели 16-1247. «Он будет иметь максимальную грузоподъемность 60 т и максимальный объем полезного внутреннего пространства 132 м3», – рассказывал Тевс. Вагоны планируется выпускать на тележках с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки компании. Для создания вагона привлекалась субсидия Минпромторга России на НИОКР в размере 80 млн руб.
На сайте «РМ Рейл» уже представлены более подробные технические характеристики вагона и доступна возможность его заказа. В частности, расчетный срок перевозки скоропортящихся грузов заявлен в 20 суток. Согласно сайту РС ФЖТ, заявки на испытания вагона 16-1247 подавались в конце 2023 года. В июле на конференции «Подвижной состав XXI века» в «РМ Рейл» отмечали, что планируют сертифицировать вагон 16-1247 в 4-м квартале этого года.
📌 Аналитическая команда ROLLINGSTOCK сейчас готовит к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале, Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
О работе вагоностроителя, основная площадка которого – «Рузхиммаш» – находится в регионе, он доложил Президенту России Владимиру Путину. «По вагоностроению хотел доложить: два года назад мы подбирались к этой теме, а сейчас мы занимаемся производством вагонов и рефрижераторов, они позволяют перевозить грузы на большие расстояния до 60 дней. Причем температуру держат, давление держат», – указал он.
В 2023-м в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор Максим Тевс сообщал, что в этом году «РМ Рейл» планирует представить автономный рефрижераторный вагоны модели 16-1247. «Он будет иметь максимальную грузоподъемность 60 т и максимальный объем полезного внутреннего пространства 132 м3», – рассказывал Тевс. Вагоны планируется выпускать на тележках с осевой нагрузкой 25 тс собственной разработки компании. Для создания вагона привлекалась субсидия Минпромторга России на НИОКР в размере 80 млн руб.
На сайте «РМ Рейл» уже представлены более подробные технические характеристики вагона и доступна возможность его заказа. В частности, расчетный срок перевозки скоропортящихся грузов заявлен в 20 суток. Согласно сайту РС ФЖТ, заявки на испытания вагона 16-1247 подавались в конце 2023 года. В июле на конференции «Подвижной состав XXI века» в «РМ Рейл» отмечали, что планируют сертифицировать вагон 16-1247 в 4-м квартале этого года.
📌 Аналитическая команда ROLLINGSTOCK сейчас готовит к выпуску новый аналитический отчет о грузовом вагоностроении России и стран СНГ с прогнозами на 2025 год и перспективу до 2029 года. Он планируется к публикации в 3-м квартале, Структура издания будет схожа с отчетом-2023.
Фото: РМ Рейл
@rollingstock
🔥8😁2👍1
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) впервые показал редукторы от ДМЗ для поездов «Иволга»
Освоение производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) идет с 2022 года. Проект является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности.
В рамках освоения выпуска редукторов приобретается 11 единиц производственного оборудования. «Проектирование и подготовка производственной площадки продолжались около 18 месяцев. Первая партия изделий была собрана в мае этого года», – отмечают в ТМХ.
ДМЗ планирует ежегодно выпускать до 600 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Они будут применены в тяговом приводе. Ранее «ТМХ-Электротех» поставил в серийное производство асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы ЭС104 «Финист».
Фото: @tmh_global
@rollingstock
Освоение производства редукторов на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ, входит в ТМХ) идет с 2022 года. Проект является частью программы импортозамещения, по которой ДМЗ был одобрен льготный займ в 1,45 млрд руб. из Фонда развития промышленности.
В рамках освоения выпуска редукторов приобретается 11 единиц производственного оборудования. «Проектирование и подготовка производственной площадки продолжались около 18 месяцев. Первая партия изделий была собрана в мае этого года», – отмечают в ТМХ.
ДМЗ планирует ежегодно выпускать до 600 редукторов для электропоездов ЭГЭ2Тв «Иволга». Они будут применены в тяговом приводе. Ранее «ТМХ-Электротех» поставил в серийное производство асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380.
Другой игрок рынка – завод «Уральские локомотивы» (входит в Группу Синара) – представлял свой редуктор в 2023 году. Он применяется в электропоездах платформы ЭС104 «Финист».
Фото: @tmh_global
@rollingstock
👍14🔥5👎1
CRRC поставила первый водородный локомотив в Чили
Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB, связывающей порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии. Заказ на нее был получен в ноябре-2022. Стоит отметить, что локомотив внешне отличается от того, который в прошлом октябре CRRC анонсировала как предназначенный для FCAB.
Заявляется, что новый подвижной состав может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа. Он предназначен для эксплуатации в условиях солевого тумана и песчаных бурь.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во втором полугодии. Поставка выполнена в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Фото: CRRC, Sohu
@rollingstock
Маневровая машина передана узкоколейной железной дороге FCAB, связывающей порт Антофагаста с горнодобывающими предприятиями Боливии. Заказ на нее был получен в ноябре-2022. Стоит отметить, что локомотив внешне отличается от того, который в прошлом октябре CRRC анонсировала как предназначенный для FCAB.
Заявляется, что новый подвижной состав может перевозить составы массой 1 тыс. т на расстояние около 400 км. Его тяга обеспечивается блоком водородных топливных элементов мощностью 400 кВт и аккумуляторными батареями мощностью 600 кВт. Также подвижной состав оборудован системой обнаружения газов и автоматического отключения подачи газа. Он предназначен для эксплуатации в условиях солевого тумана и песчаных бурь.
Запуск в коммерческую эксплуатацию ожидается во втором полугодии. Поставка выполнена в рамках планов перевозчика полностью отказаться от тепловозной тяги: сейчас FCAB эксплуатирует 83 американских тепловоза EMD и GE.
Фото: CRRC, Sohu
@rollingstock
👍9
Forwarded from Железные дороги мира
CargoBeamer с партнерами автоматизирует инспектирование грузовых вагонов
CargoBeamer — крупный оператор мультимодальных перевозок автомобильных полуприцепов с горизонтальной погрузкой на железнодорожные платформы приступил к реализации исследовательского проекта DIMI, направленного на цифровизацию и автоматизацию инспектирования грузовых вагонов с использованием искусственного интеллекта. Проект входит в немецкую федеральную программу Future Rail Freight Transport и получил финансовую поддержку в размере 1 млн евро от Министерства цифровизации и транспорта Германии (BMDV).
В проекте DIMI участвуют еще две немецкие организации — Институт материальных потоков и логистики (IML), входящий в общество Фраунгофера, и компания SGKV, которая специализируется на...
https://zdmira.com/news/cargobeamer-s-partnerami-avtomatiziruet-inspektirovanie-gruzovykh-vagonov
CargoBeamer — крупный оператор мультимодальных перевозок автомобильных полуприцепов с горизонтальной погрузкой на железнодорожные платформы приступил к реализации исследовательского проекта DIMI, направленного на цифровизацию и автоматизацию инспектирования грузовых вагонов с использованием искусственного интеллекта. Проект входит в немецкую федеральную программу Future Rail Freight Transport и получил финансовую поддержку в размере 1 млн евро от Министерства цифровизации и транспорта Германии (BMDV).
В проекте DIMI участвуют еще две немецкие организации — Институт материальных потоков и логистики (IML), входящий в общество Фраунгофера, и компания SGKV, которая специализируется на...
https://zdmira.com/news/cargobeamer-s-partnerami-avtomatiziruet-inspektirovanie-gruzovykh-vagonov
👍2🔥1
ГК КСК наметила амбициозные планы по развитию завода «Электропульт»
В марте этого года ГК «Ключевые системы и компоненты» приобрела у «РЭП Холдинг» петербургский завод «Электропульт». Сумма сделки не раскрывается. С ним к крупнейшему производителю компонентов для подвижного состава в России перешел производственных цех компании «Сименс Электропривод».
В портфеле заказов завода скоро должен появиться существенный объем заказов от структур «Трансмашхолдинга», в том числе будет идти разработка водородного привода. ГК КСК ставит перед предприятием задачи освоения новых продуктов и значительного роста объема выручки.
Читайте подробнее материал, включая интервью гендиректора завода Сергея Реботенко, из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-nametila-ambiczioznye-plany-po-razvitiyu-zavoda-elektropult/
@rollingstock
В марте этого года ГК «Ключевые системы и компоненты» приобрела у «РЭП Холдинг» петербургский завод «Электропульт». Сумма сделки не раскрывается. С ним к крупнейшему производителю компонентов для подвижного состава в России перешел производственных цех компании «Сименс Электропривод».
В портфеле заказов завода скоро должен появиться существенный объем заказов от структур «Трансмашхолдинга», в том числе будет идти разработка водородного привода. ГК КСК ставит перед предприятием задачи освоения новых продуктов и значительного роста объема выручки.
Читайте подробнее материал, включая интервью гендиректора завода Сергея Реботенко, из журнала «Ключевой компонент» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/komponenty/gk-ksk-nametila-ambiczioznye-plany-po-razvitiyu-zavoda-elektropult/
@rollingstock
👍13🔥3😁2🤯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Alstom начала вводить в эксплуатацию беспилотные поезда на шинном ходу в Сингапуре
Первый двухвагонный состав Innovia APM 300R начал курсировать по линии BPLRT протяженностью 8 км. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Уху. Первоначально запуск в эксплуатацию планировался на конец 2022 года.
Поезда с алюминиевым кузовом могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне каждого вагона расположено 16 сидячих мест. Innovia APM 300R оборудованы системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности. Также они оснащены системами мониторинга компонентов и окнами с функцией затемнения.
Контракт стоимостью €211 млн на поставку 19 вагонов Innovia APM 300R,а также модернизацию 13 вагонов Innovia APM и систем СЦБ был заключен в 2018 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Также Alstom сейчас реализует в Сингапуре заказ на поставку 66 поездов метро Movia.
Видео: Alstom
@rollingstock
Первый двухвагонный состав Innovia APM 300R начал курсировать по линии BPLRT протяженностью 8 км. Подвижной состав произведен на совместном с CRRC предприятии в китайском Уху. Первоначально запуск в эксплуатацию планировался на конец 2022 года.
Поезда с алюминиевым кузовом могут развивать максимальную скорость 80 км/ч. В салоне каждого вагона расположено 16 сидячих мест. Innovia APM 300R оборудованы системой управления тяговым приводом Mitrac, что, по заверению Alstom, поспособствует повышению энергоэффективности. Также они оснащены системами мониторинга компонентов и окнами с функцией затемнения.
Контракт стоимостью €211 млн на поставку 19 вагонов Innovia APM 300R,а также модернизацию 13 вагонов Innovia APM и систем СЦБ был заключен в 2018 году с Bombardier Transportation (поглощена Alstom в начале 2021 года). Также Alstom сейчас реализует в Сингапуре заказ на поставку 66 поездов метро Movia.
Видео: Alstom
@rollingstock
👍8👎1