Новости мировых закупок городского рельсового транспорта: Alstom, Bozankaya, DMRC, CAF

🇦🇹 Оператор общественного транспорта Вены Wiener Linien реализовал опцион на поставку еще 27 трамваев Flexity от Alstom. Таким образом общее количество пятисекционных машин данной модели, заказанных Wiener Linien с 2015 года, увеличилось до 146 единиц. Сейчас в городе эксплуатируется 80 трамваев Flexity. Поставка трамваев в рамках опциона должна завершиться до конца 2026 года.

🇷🇸 Перевозчик ГСП Београд заключил с турецкой Bozankaya контракт на поставку 25 трамваев. Стоимость сделки составила 7,9 млрд. динаров без НДС (€67,5 млн). Подвижной состав должен быть поставлен в столицу Сербии в течение следующих 13 месяцев. Другие участники конкурса – Pesa и Siemens Mobility – критиковали закупку из-за сжатых сроков подачи заявок и поставки трамваев, а также из-за специфических требований к подвижному составу.

🇮🇳 Корпорация DMRC объявила тендер на поставку 13 трехвагонных поездов метро для Бхубанешвара. Планируется, что подвижной состав будет запущен в 2028 году после открытия первой линии метро города. Поезда с кузовом из нержавеющей стали должны быть оснащены системой автоведения уровня GoA2 и вмещать 972 пассажиров. Десять поездов должны быть выпущены в Индии в рамках программы Make in India.

🇩🇪 CAF поставила первый двухсекционный высокопольный трамвай HF1 в Германию (на изображении). Двунаправленная машина передана перевозчику городов Эссен и Мюльхайм-на-Руре Ruhrbahn. В скором времени должен быть доставлен второй предсерийный трамвай. После этого планируется приступить к обкатке обеих машин. Контракт стоимостью €150 млн на поставку 51 трамвая HF1 был заключен в июне-2021.

🇺🇦 Европейский банк реконструкции и развития отменил конкурс на поставку 17 пятивагонных поездов для Харькова. В качестве причины отмены закупки указано, что не был выбран победитель. Ранее тендер на 8 поездов той же составности для Харькова также был отменен. В 2020 году в аналогичном конкурсе победила китайская CRRC, но контракта затем не последовало.

Фото: Ruhrbahn

@rollingstock

Hitachi Rail внедряет 3D‑печать на заводах в Италии и США
Компания Hitachi Rail остановила свой выбор на ведущем разработчике и производителе средств 3D‑печати ROBOZE, который займется изготовлением на печатном оборудовании ARGO 500 запасных частей для поездов на заводах Hitachi Rail в Неаполе (Италия) и в округе Вашингтон в западной части штата Мэриленд (США).
Применяемая ROBOZE технология 3D‑печати предусматривает использование таких материалов, как термопластик ULTEM 9085 и армированный волокном композит Carbon PEEK. Это позволит заменить традиционные металлические запчасти, существенно снизить затраты на производство и сократить сроки доставки.
Сотрудничество Hitachi Rail и ROBOZE выходит за рамки...
https://zdmira.com/news/hitachi-rail-vnedryaet-3d-pechat-na-zavodakh-v-italii-i-ssha

Продажа Talgo привлекает все больше игроков рынка

Так, интерес к покупке испанского производителя на прошлой неделе выразил замминистра инфраструктуры Польши Петр Малепшак . «Я очень заинтересован в этом вопросе. Сделка находится в нашем поле зрения», – сообщил он на заседании комитета по инфраструктуре сената.

Стоит отметить, что сейчас польские производители подвижного состава – Pesa, Newag и FPS – не имеют компетенций по выпуску высокоскоростных поездов. В то же время страна рассматривает приобретение от 100 до 200 поездов для скорости 250 км/ч для масштабного проекта Центрального транспортного узла.

В свою очередь Skoda Group представила совету директоров Talgo предложение о «слиянии и промышленной интеграции». Об этом сообщил ряд испанских СМИ со ссылкой на источники, близкие к переговорному процессу. В случае такой сделки акционеры Talgo могут получить соответствующее количество акций Skoda Group за свои акции в испанской компании. Ранее заявлялось о возможном участии чешского производителя в заявке на поглощение Talgo от испанского инвестиционного фонда CriteriaCaixa.

Процедура продажи 100% акций испанской компании новому владельцу идет с прошлого года. Предложение в €620 млн подала только венгерская Ganz-MaVag в консорциуме с Corvinus, венгерским госфондом поддержки инвестиций за рубежом. Заявка была одобрена нацкомиссией по фондовому рынку Испании CNMV. Она устраивает текущих акционеров Trilantic и Torreal, однако пока не одобрена правительством страны. Стоит отметить, что венгерский производитель обвинил власти Испании и Skoda Group в том, что их переговоры являются манипулированием рынком.

Фото: El Mundo

@rollingstock

Новости компонентного рынка: CRRC, СТМ, ОМК, ГК КСК, Voith

🇨🇳 CRRC представила тележку для движения со скоростью 400 км/ч (на изображении). Компания указывает, что она прошла стендовые испытания на скорости 600 км/ч. Заявляется, что тележка на 20% легче существующих моделей для высокоскоростных поездов. Кроме того, она должна позволить снизить расход электроэнергии на тягу поезда и расходы жизненного цикла на 15%, износ колес и рельсов – на 30%. Сейчас CRRC создает электропоезд CR450 с самой высокой конструкционной скоростью в мире – 400 км/ч.

🇷🇺 «Синара — Транспортные Машины» (СТМ) разрабатывает линейку локомотивных двигателей на газомоторном топливе и различных биогазах. Об этом сообщил технический директор дивизиона «Дизельные двигатели» СТМ Никита Григорьев на выставке ИННОПРОМ. По его словам, сейчас компания проводит исследовательские работы по созданию таких тяговых установок. Их планируется представить в 2027 году. В выпущенном СТМ газотепловозе ТЭМГ1 применены V-образные 12-цилиндровые газопоршневые двигатели «Кунгур 550» от екатеринбургской компании «Технология 1604». В марте СТМ анонсировала дальнейшее развитие линейки газотепловозов.

🇷🇺 Выксунский металлургический завод (входит в ОМК) просит взыскать 6,4 млрд руб. с «Уральской стали». Соответствующий иск был подан в арбитражный суд Москвы. Суть исковых требований в материалах дела не раскрывается. В тоже время в качестве третьего лица предприятие просит привлечь Федеральную службу по финмониторингу. По данным «Ведомостей», иск связан с неисполнением «Уральской сталью» обязательств по поставкам литых заготовок для железнодорожных колес по договору от 2016 года. В свою очередь «Уральская сталь» подала встречный иск к Выксунскому заводу на сумму 503,2 млн руб. В материалах этого дела также не указана причина, по которой компания обратилась в суд. Заседания по обоим искам назначены на 26 августа.

🇷🇺 ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК) начала серийное производство тяговых накопителей для поездов метро «Москва-2020» и «Москва-2024». Их серийная сборка началась на предприятии «КСК Элком» в Твери. Накопители используются для проведения аварийных работ и маневрирования в депо при отсутствии внешних источников электроэнергии. До конца года «Метровагонмашу» (входит в «Трансмашхолдинг») планируется поставить 320 тяговых накопителей.

🇪🇺 Для внедрения цифровой автосцепки DAC в Европе выбран модуль Voith. Решение было принято по итогам четырехмесячных эксплуатационных и стендовых испытаний. Модуль предназначен для автоматического соединения шин питания и передачи данных. Конкурсный отбор также проходил модуль от Knorr-Bremse, однако стоимость его жизненного цикла оказалась выше. Внедрение DAC на весь европейский парк из около 500 тыс. грузовых вагонов планируется начать в 2028 году. Проект сталкивается с критикой от ряда перевозчиков из стран ЕС, указывающих на непроработанность этапов внедрения и высокую стоимость перехода на DAC.

Фото: Xinhua

@rollingstock

Работа «Трансмашхолдинга» (ТМХ): обзор новостей второй половины июля

1️⃣ «Метровагонмаш» отправил первый поезд метро в Минск. Для столицы Беларуси будут поставляться вагоны модели 81-765.7/766.7, получившие название «Минск 2024». Контракт на 7 поездов (28 вагонов) был подписан летом 2023 года после решения швейцарской Stadler о сокращении активности в Беларуси. Вагоны «Минск 2024» были адаптированы под условия Минского метрополитена. В частности, относительно московской версии были укорочены на 14 см промежуточные вагоны, на 7 см – головные. Это сделано для точного совмещения проемов дверей поезда и платформенных дверей на станциях Зеленолужской линии, где будет эксплуатироваться подвижной состав.

2️⃣ Первый маневровый тепловоз ТЭМ23 будет эксплуатироваться на «Метровагонмаше» (на фото). Завод сообщил, что купил его у другого предприятия группы ТМХ – Брянского машиностроительного завода. Сумма сделки не раскрывается. Тепловоз будет использоваться для перемещения построенных заводом составов метро на обкаточные пути и в рамках отгрузки. Представленный в 2021 году четырехосный ТЭМ23 – новое поколение маневровых тепловозов ТМХ на замену локомотивам ТЭМ18ДМ. Ранее первый образец ТЭМ23 проходил опытную эксплуатацию на металлургическом комбинате «Северстали», второй (отличается исполнением и мощностью силовой установки) был передан РЖД.

2️⃣ Озвучены объемы поставок для метро и железнодорожной системы Москвы в 2024 году. В интервью «Ведомостям» гендиректор «ТМХ Гортранс» Дарья Марку сообщила, что столице в этом году планируется поставить 288 вагонов метро (в рамках допсоглашения 2022 года). В свою очередь замгендиректора ТМХ Александр Лошманов отметил, что для Московского транспортного узла планируется в этом году поставить более 20 электропоездов «Иволга 4.0». Также 20 электропоездов ЭП2Д и ЭП2ДМ планируется передать «Центральной пригородной пассажирской компании».

3️⃣ Производитель минеральных удобрений «Акрон» закупил 2 тепловоза ТЭМ18ДМ. Их планируется использовать для вывоза грузов с предприятия в Великом Новгороде на путях общего пользования. «Акрон» анонсировал, что планирует для этой площадки приобрести еще 2 локомотива в 2025-2026 годах.

4️⃣ На Коломенском заводе испытывается система динамометрической затяжки с гайковертами. Она разработана специально для завода. «С ее помощью несколько деталей затягиваются одновременно посредством специального механизма, что значительно снижает нагрузку на человека при выполнении операции», – отмечают на предприятии. Технология направлено на повышение качества сборки двигателей. На Коломенском заводе с привлечением средств ФРП сейчас реализуется масштабная программа развития двигателестроительного производства, на нее направляется основная доля инвестиций ТМХ.

5️⃣ В тележечном цехе Тверского вагоностроительного завода введен в эксплуатацию стационарный маркиратор для букс тележек. Решение направлено на автоматизацию, ускорение и повышение качества процесса маркировки бирок в соответствии с требованиями РЖД. Завод в Твери в 2018 году стал одним из первых участников программы цифровизации производств ТМХ, что обусловлено большим объемом выпуска подвижного состава. Так, в этом году ТВЗ планирует поставить заказчикам 1319 вагонов.

Фото: @mwm1897

@rollingstock

Валентина Матвиенко высоко оценила работу СТМ по развитию трамвайной сети Таганрога

«Вот так надо работать!», – отметила председатель Совета Федерации во вторник на заседании по развитию финансового рынка: в нем принимал участие гендиректор Группы Синара Виктор Леш.

«Синара - Транспортные Машины» (СТМ) реализует концессионный проект в Таганроге с 2021 года при поддержке ВЭБ.РФ. Он является первым в России подобным проектом по комплексной модернизации всей трамвайной сети города (о его работе – в официальном телеграм-канале). Валентина Матвиенко отметила его масштабность – реконструкция 45,5 км путей, закупка 50 трамваев, 102 остановки, современное и автоматизированное депо, новая схема управления движением городского транспорта и др. «Благодарность бесконечная», – восхитилась она.

Матвиенко указала, что эффективность проекта – пример того, когда взаимодействуют власть и бизнес, а также определены четкие экономические и инвестиционные условия государственно-частного партнерства.

Видео: СФ

@rollingstock

ГК КСК отмечает необходимость импортозамещения 4 тыс. позиций по железнодорожным тормозам

Такую оценку в корпоративном журнале ТМХ озвучил Илья Германенко, руководитель профильного дивизиона в ГК «Ключевые системы и компоненты» (ГК КСК). «Чтобы реализовать все проекты, которые у нас сегодня есть в портфеле, нужно локализовать около 4 тысяч позиций», – указал он.

Германенко указал, что номенклатура к локализации очень широка. «Это абсолютно разные комплектующие, начиная от резинотехнических изделий – уплотнения, сальники, манжеты, кольца специальных сечений и так далее, до изделий из металла – шайбы, пружины, метизы, крепления, болты, гайки, – говорит он. – Есть и множество более крупных деталей – например, механообработанные и штампованные изделия, поковки, отливки весом до 100 килограммов». Дополнительно по ним требуется освоение технологических процессов нанесения покрытий, мехобработки и сборки.

Дивизион тормозного оборудования был создан в 2022 году. В него перешла команда российского подразделения Knorr-Bremse, а затем ГК КСК также приобрела активы немецкой компании по железнодорожному производству в России, включая завод «КБ 1520». Дивизион сейчас выполняет поставки тормозных дисков для электропоездов «Сапсан», «Ласточка», «Иволга» и пассажирских вагонов локомотивной тяги. Также освоен ремонт блоков колодочных тормозов для поездов метро Москвы, в рамках проекта уже было локализовано порядка 60 компонентов. По производству новых изделий Германенко говорит о необходимости локализации до 200-250 компонентов в зависимости от типа продукта.

Фото: КСК

@rollingstock