Начинаются судебные разбирательства из-за ИТ-скандала вокруг поездов Newag
Польский производитель подал иск в окружной суд Варшавы против сервисной компании SPS и хакерской группы Dragon Sector. Он обвинил их в клевете и грубом нарушении авторских прав из-за вмешательства в ПО поездов. Newag требует компенсаций репутационных издержек на €1,37 млн.
Сама SPS готовит встречный иск, в котором намерена добиться от производителя извинений и взыскания ущерба за простой подвижного состава. Также этим делом занимаются прокуратура и государственная антимонопольная служба.
Ранее Dragon Sector объявила о выявлении закладок в ПО поездов Impuls, программирующие их отказы при обслуживании у сторонних компаний и достижении пробега в 1 млн км. Так, в 2022 году несколько машин не запустились после ремонта в SPS.
После снятия блокировок в ПО, поезда заработали. Newag заявила, что подвергнувшиеся стороннему вмешательству поезда небезопасны и что она предоставит открытую лицензию на ПО.
Фото: Adam Haertle
@rollingstock
Польский производитель подал иск в окружной суд Варшавы против сервисной компании SPS и хакерской группы Dragon Sector. Он обвинил их в клевете и грубом нарушении авторских прав из-за вмешательства в ПО поездов. Newag требует компенсаций репутационных издержек на €1,37 млн.
Сама SPS готовит встречный иск, в котором намерена добиться от производителя извинений и взыскания ущерба за простой подвижного состава. Также этим делом занимаются прокуратура и государственная антимонопольная служба.
Ранее Dragon Sector объявила о выявлении закладок в ПО поездов Impuls, программирующие их отказы при обслуживании у сторонних компаний и достижении пробега в 1 млн км. Так, в 2022 году несколько машин не запустились после ремонта в SPS.
После снятия блокировок в ПО, поезда заработали. Newag заявила, что подвергнувшиеся стороннему вмешательству поезда небезопасны и что она предоставит открытую лицензию на ПО.
Фото: Adam Haertle
@rollingstock
😱3😁1
Forwarded from Поликарпов RSA
Грузовые высокоскоростные поезда: нужны ли они?
На этой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ вице-президент Группы Синара Александр Мишарин отметил, что грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ в Росси.
Обсудил перспективу грузовых ВСМ с РИА Новости, ниже мое мнение по теме:
В настоящее время создание грузового высокоскоростного поезда не является приоритетной задачей для Группы Синара и РЖД. Его коммерческая привлекательность будет только при наличии профицитной развитой сети высокоскоростных линий. Собственно, поэтому проекты грузовых высокоскоростных поездов представлены в мире в очень ограниченном количестве.
Есть три базовых подхода к развитию грузовых поездов для ВСМ. Первый предполагает включение в пассажирский поезд отдельных грузо-почтовых вагонов, второй создание грузовой модификации на платформе пассажирского поезда, третий – запуск в ночное время локомотива с платформами для перевозок контейнеров со скоростью до 200 км/ч.
Третий путь – тупиковый, он может реализовываться только на невостребованных линиях и неэффективен по сравнению с традиционными логистическими решениями. На мой взгляд, включение грузо-почтовых вагонов и создание грузовой модификации пассажирского – потенциально перспективные пути дальнейшего развития. Но их следует внедрять только после удовлетворения спроса на пассажирские перевозки.
По всем трем подходам в мире уже проводились изыскания и запускались проекты:
🔸В конце 1980-х годов во Франции был запущен сервис TGV La Poste с модифицированным пассажирским поездом для перевозки почты и грузов. Этот проект не выдержал конкуренции с современными логистическими автомобильными решениями и был фактически закрыт с середины 2010-х.
🔸Китай – современный лидер по развитию высокоскоростных поездов – активно прорабатывает тему грузовых высокоскоростных поездов и разрабатывает проект грузовой линии ВСМ. Они уже презентовали поезд с уникальной технологией погрузки-выгрузки.
🔸Свои подходы к запуску высокоскоростных сервис делали Испания и Япония. В Японии тестировалась перевозка грузов в обычных пассажирских поездах, а в Испании на линии ВСМ запускали ночной грузовой поезд с платформами со скоростью 180 км/ч.
На текущий момент в мире отсутствует сегмент грузовых высокоскоростных железнодорожных перевозок в специализированном подвижном составе со скоростью выше 300 км/ч. Сейчас реальный потенциал скорого запуска такого поезда есть только в Китае.
Грузовые перевозки по ВСМ не будут бюджетными, так как слишком высоки операционные и капитальные затраты. Поэтому спрос на них будет ограничен, его будут формировать дорогие грузы и товары, требующие быстрой доставки. Следовательно, возникнет прямая конкуренция с авиатранспортом и с отдельными сегментами автоперевозок.
Нам пока рано говорить о потенциале грузовой базы для ВСМ, так как сначала надо создать опорную сеть высокоскоростных магистралей, увидеть и оценить реальные, а не расчетные эффекты их запуска.
@polikarpov_rollingstock
На этой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ вице-президент Группы Синара Александр Мишарин отметил, что грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ в Росси.
Обсудил перспективу грузовых ВСМ с РИА Новости, ниже мое мнение по теме:
В настоящее время создание грузового высокоскоростного поезда не является приоритетной задачей для Группы Синара и РЖД. Его коммерческая привлекательность будет только при наличии профицитной развитой сети высокоскоростных линий. Собственно, поэтому проекты грузовых высокоскоростных поездов представлены в мире в очень ограниченном количестве.
Есть три базовых подхода к развитию грузовых поездов для ВСМ. Первый предполагает включение в пассажирский поезд отдельных грузо-почтовых вагонов, второй создание грузовой модификации на платформе пассажирского поезда, третий – запуск в ночное время локомотива с платформами для перевозок контейнеров со скоростью до 200 км/ч.
Третий путь – тупиковый, он может реализовываться только на невостребованных линиях и неэффективен по сравнению с традиционными логистическими решениями. На мой взгляд, включение грузо-почтовых вагонов и создание грузовой модификации пассажирского – потенциально перспективные пути дальнейшего развития. Но их следует внедрять только после удовлетворения спроса на пассажирские перевозки.
По всем трем подходам в мире уже проводились изыскания и запускались проекты:
🔸В конце 1980-х годов во Франции был запущен сервис TGV La Poste с модифицированным пассажирским поездом для перевозки почты и грузов. Этот проект не выдержал конкуренции с современными логистическими автомобильными решениями и был фактически закрыт с середины 2010-х.
🔸Китай – современный лидер по развитию высокоскоростных поездов – активно прорабатывает тему грузовых высокоскоростных поездов и разрабатывает проект грузовой линии ВСМ. Они уже презентовали поезд с уникальной технологией погрузки-выгрузки.
🔸Свои подходы к запуску высокоскоростных сервис делали Испания и Япония. В Японии тестировалась перевозка грузов в обычных пассажирских поездах, а в Испании на линии ВСМ запускали ночной грузовой поезд с платформами со скоростью 180 км/ч.
На текущий момент в мире отсутствует сегмент грузовых высокоскоростных железнодорожных перевозок в специализированном подвижном составе со скоростью выше 300 км/ч. Сейчас реальный потенциал скорого запуска такого поезда есть только в Китае.
Грузовые перевозки по ВСМ не будут бюджетными, так как слишком высоки операционные и капитальные затраты. Поэтому спрос на них будет ограничен, его будут формировать дорогие грузы и товары, требующие быстрой доставки. Следовательно, возникнет прямая конкуренция с авиатранспортом и с отдельными сегментами автоперевозок.
Нам пока рано говорить о потенциале грузовой базы для ВСМ, так как сначала надо создать опорную сеть высокоскоростных магистралей, увидеть и оценить реальные, а не расчетные эффекты их запуска.
@polikarpov_rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
Грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ в России
Об этом сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин в ходе выставки ИННОПРОМ. «Это после запуска второй и третьей линии. Но я уверен, что такие…
Об этом сообщил вице-президент Группы Синара Александр Мишарин в ходе выставки ИННОПРОМ. «Это после запуска второй и третьей линии. Но я уверен, что такие…
👍10👎4🤣1
Forwarded from Железные дороги мира
Британская Королевская почта планирует отказаться от эксплуатации своих поездов
Королевская почта Великобритании (Royal Mail) сообщила о намерении в октябре 2024 г. отказаться от продолжения эксплуатации собственных электропоездов серии 325, более 30 лет используемых для перевозки почтовых отправлений. Основанием является рост эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание стареющего парка из 15 четырехвагонных поездов. Кроме того, Royal Mail отказалась от планов по приобретению нового подвижного состава, считая оптимальным решением мультимодальные варианты перевозки почты с использованием автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта.
В настоящее время по железным дорогам компания перевозит...
https://zdmira.com/news/britanskaya-korolevskaya-pochta-planiruet-otkazatsya-ot-ekspluatatsii-svoikh-poezdov
Королевская почта Великобритании (Royal Mail) сообщила о намерении в октябре 2024 г. отказаться от продолжения эксплуатации собственных электропоездов серии 325, более 30 лет используемых для перевозки почтовых отправлений. Основанием является рост эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание стареющего парка из 15 четырехвагонных поездов. Кроме того, Royal Mail отказалась от планов по приобретению нового подвижного состава, считая оптимальным решением мультимодальные варианты перевозки почты с использованием автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта.
В настоящее время по железным дорогам компания перевозит...
https://zdmira.com/news/britanskaya-korolevskaya-pochta-planiruet-otkazatsya-ot-ekspluatatsii-svoikh-poezdov
👍5😁4🔥1
Двигатели «ТМХ-Электротех» для поездов метро одобрены к серийному выпуску
Квалификационная комиссия присвоила литеру О1 созданным предприятием «Трансмашхолдинга» (ТМХ) новым асинхронным тяговым электродвигателям ДТА-170, что дает право на их серийный выпуск после сертификации. Как указываются в ТМХ, установочная серия определена в 2400 двигателей, они будут поставляться для вагонов метро, выпускаемых «Метровагонмашем».
В рамках подготовки к производству было выпущено 28 опытных образцов ДТА-170, первый – в начале осени-2023. Асинхронные электродвигатели разработаны в самом ТМХ. В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. «По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы», – отмечают в ТМХ.
Двигатель ДТА-170 ставится в производство в рамках масштабной программы развития выпуска асинхронных двигателей на «ТМХ-Электротех». Под эти цели завод в 2022 году получил два льготных займа из ФРП на 5,2 млрд руб. Для серийного выпуска ранее уже были сертифицированы асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380 для электропоездов «Иволга», ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2. «ТМХ-Электротех» в ходе ИННОПРОМ также подписал с Ростовской областью соглашение об инвестициях еще порядка 4 млрд руб. в расширение выпуска двигателей для локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
Квалификационная комиссия присвоила литеру О1 созданным предприятием «Трансмашхолдинга» (ТМХ) новым асинхронным тяговым электродвигателям ДТА-170, что дает право на их серийный выпуск после сертификации. Как указываются в ТМХ, установочная серия определена в 2400 двигателей, они будут поставляться для вагонов метро, выпускаемых «Метровагонмашем».
В рамках подготовки к производству было выпущено 28 опытных образцов ДТА-170, первый – в начале осени-2023. Асинхронные электродвигатели разработаны в самом ТМХ. В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. «По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы», – отмечают в ТМХ.
Двигатель ДТА-170 ставится в производство в рамках масштабной программы развития выпуска асинхронных двигателей на «ТМХ-Электротех». Под эти цели завод в 2022 году получил два льготных займа из ФРП на 5,2 млрд руб. Для серийного выпуска ранее уже были сертифицированы асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380 для электропоездов «Иволга», ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2. «ТМХ-Электротех» в ходе ИННОПРОМ также подписал с Ростовской областью соглашение об инвестициях еще порядка 4 млрд руб. в расширение выпуска двигателей для локомотивов.
Фото: ТМХ
@rollingstock
👍12
Forwarded from ARFC
Wabtec открывает Технологический и инженерный центр в Казахстане
⌛ 11 июля компания Wabtec открыла в Астане новый Технологический и инженерный центр, который будет ключевым элементом для развития локомотивных технологий и ускорения оперативного реагирования.
⌛ Расположенный на заводе АО "Локомотив құрастыру зауыты" (ЛҚЗ), центр является значимым шагом в развитии присутствия Wabtec в Казахстане. В нем будут работать 50 инженеров-конструкторов и технологов, которые разработают экологически чистые технологии следующего поколения.
⌛ Центр также будет интегрировать локомотивы с интеллектуальными цифровыми технологиями, разработанными специалистами Wabtec, и сотрудничать с местными университетами для развития молодых талантов. Казахстан станет центром технологий производства и обслуживания локомотивов в регионе.
⌛ Wabtec уже поставила 900 новых и модернизированных локомотивов, произведенных на ЛҚЗ, и стала 100-процентным владельцем завода. Компания также инвестировала в создание сервисного хаба в Казахстане для всего СНГ - "Астана Дизель Сервис" (АДС).
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8🤬1
Knorr-Bremse получила свой первый контракт на телематику для грузовых вагонов
Британское подразделение немецкой Heidelberg Materials оснастит системой iWagon все свои 32 цистерны для перевозки цемента, а также приобретет 32 вагона, оборудованные ней. Заявляется, что установка начнется в середине ноября.
Телематическая система iWagon разработана немецким комплектатором совместно с лизинговой компанией VTG и испытывается с 2023 года. Система включает датчики контроля проскальзывания, состояния тормозов, вибраций и температуры, 4 осевых генератора для электроснабжения, шлюз для передачи данных на облачный сервер. Технология обеспечивает мониторинг в режиме реального времени, передавая информацию перевозчику и машинисту. Заявляется возможность прогнозирования неисправностей.
Кnorr-Bremse стремится занять лидирующие позиции на рынке систем телематики, разрабатывая телематические платформы как самостоятельно, так и в сотрудничестве с текущим крупнейшим игроком рынка – швейцарской Nexxiot. Ранее в 2022 году Knorr-Bremse приобрела стратегическую долю в капитале компании.
Фото: Devid Burrell/flickr
@rollingstock
Британское подразделение немецкой Heidelberg Materials оснастит системой iWagon все свои 32 цистерны для перевозки цемента, а также приобретет 32 вагона, оборудованные ней. Заявляется, что установка начнется в середине ноября.
Телематическая система iWagon разработана немецким комплектатором совместно с лизинговой компанией VTG и испытывается с 2023 года. Система включает датчики контроля проскальзывания, состояния тормозов, вибраций и температуры, 4 осевых генератора для электроснабжения, шлюз для передачи данных на облачный сервер. Технология обеспечивает мониторинг в режиме реального времени, передавая информацию перевозчику и машинисту. Заявляется возможность прогнозирования неисправностей.
Кnorr-Bremse стремится занять лидирующие позиции на рынке систем телематики, разрабатывая телематические платформы как самостоятельно, так и в сотрудничестве с текущим крупнейшим игроком рынка – швейцарской Nexxiot. Ранее в 2022 году Knorr-Bremse приобрела стратегическую долю в капитале компании.
Фото: Devid Burrell/flickr
@rollingstock
👍3🤯1
UPD к посту: ОПЖТ сообщили, что также началось публичное обсуждение предварительных национальных стандартов (ПНСТ) по бортовым системам водородного подвижного состава.
Так, один из ПНСТ должен определить техтребования и методы контроля к энергоустановкам на основе топливных элементов. Разработчиком стандарта является ВНИИЖТ. Проект разработан с учетом положений международного стандарта по топливным элементам IEC/CD 63341-1. Срок рассмотрения – до 9 сентября.
В свою очередь на день дольше, до 10 сентября, будет идти обсуждение проекта ПНСТ на техтребования и методы контроля для систем хранения водорода. Разработчик является ВНИКТИ.
@rollingstock
Так, один из ПНСТ должен определить техтребования и методы контроля к энергоустановкам на основе топливных элементов. Разработчиком стандарта является ВНИИЖТ. Проект разработан с учетом положений международного стандарта по топливным элементам IEC/CD 63341-1. Срок рассмотрения – до 9 сентября.
В свою очередь на день дольше, до 10 сентября, будет идти обсуждение проекта ПНСТ на техтребования и методы контроля для систем хранения водорода. Разработчик является ВНИКТИ.
@rollingstock
👍3🔥2
⚡️ ТМХ продал КТЗ еще один актив – завод «Трансмаш»
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о соответствующей сделке с концерном «Тракторные заводы» (КТЗ). «В результате совершенной сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн “Тракторные заводы”», – отмечено в официальном сообщении. Ранее в июне КТЗ перешел от ТМХ металлургический завод «Бежицкая сталь».
Сам ТМХ объяснил продажи этих активов тем, что намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, а развитие производства грузовых вагонов и литья предоставить профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Завод «Трансмаш» в Энгельсе специализируется на выпуске грузовых вагонов (платформ и хопперов-дозаторов), а также снегоуборочной техники. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2023 году «Трансмаш» выпустил 1,5 тыс. вагонов (+25,6% к 2022), заняв 2,3% рынка производства грузовых вагонов в России (9-е место).
В свою очередь в состав КТЗ входит другое и более крупное вагоностроительное предприятие – Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ). Его основной специализацией являются полувагоны, хопперы и платформы. По итогам 2023 года КАВАЗ занимал 7,5% вагоностроительного рынка (6 место), произведя 4,8 тыс. грузовых вагонов (+42,1% к 2022).
Фото: sova-news64
@rollingstock
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) сообщил о соответствующей сделке с концерном «Тракторные заводы» (КТЗ). «В результате совершенной сделки основным акционером АО «Трансмаш» стал Концерн “Тракторные заводы”», – отмечено в официальном сообщении. Ранее в июне КТЗ перешел от ТМХ металлургический завод «Бежицкая сталь».
Сам ТМХ объяснил продажи этих активов тем, что намерен сосредоточиться на разработке и производстве сложной железнодорожной техники, а развитие производства грузовых вагонов и литья предоставить профессиональной команде менеджеров, которая специализируется на соответствующей тематике.
Завод «Трансмаш» в Энгельсе специализируется на выпуске грузовых вагонов (платформ и хопперов-дозаторов), а также снегоуборочной техники. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK, в 2023 году «Трансмаш» выпустил 1,5 тыс. вагонов (+25,6% к 2022), заняв 2,3% рынка производства грузовых вагонов в России (9-е место).
В свою очередь в состав КТЗ входит другое и более крупное вагоностроительное предприятие – Канашский вагоностроительный завод (КАВАЗ). Его основной специализацией являются полувагоны, хопперы и платформы. По итогам 2023 года КАВАЗ занимал 7,5% вагоностроительного рынка (6 место), произведя 4,8 тыс. грузовых вагонов (+42,1% к 2022).
Фото: sova-news64
@rollingstock
👍4😱4
Alstom поставит в Гамбург до 374 поездов метро нового поколения
Alstom и оператор метро немецкого города Hamburger Hochbahn (HHA) подписали рамочный контракт объемом до €2,8 млрд. Он включает поставку до 254 частично автоматизированных и 120 полностью беспилотных четырехвагонных поездов метро DT6, а также оснащение системой СЦБ новой линии U5 длиной 25 км.
Твердый заказ на €670 млн охватывает 48 поездов и первый участок ветки с 5 из 23 новых станций. Поезда будут иметь длину 40 м и должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-3 составов.
На заводе Alstom в немецком Зальцгиттере с 2026-го будут выпускаться две модели поездов: DT6-F с кабинами машиниста для существующей сети и DT6-А без кабин для беспилотной линии U5. Поставка первых вагонов запланирована на 2028 год, старт перевозок на дебютном участке U5 – на 2029-й.
При закупке этих поездов HHA одним из первых в мире включал в конкурс требование по минимальному уровню перерабатываемости подвижного состава.
Рендеры: HHA
@rollingstock
Alstom и оператор метро немецкого города Hamburger Hochbahn (HHA) подписали рамочный контракт объемом до €2,8 млрд. Он включает поставку до 254 частично автоматизированных и 120 полностью беспилотных четырехвагонных поездов метро DT6, а также оснащение системой СЦБ новой линии U5 длиной 25 км.
Твердый заказ на €670 млн охватывает 48 поездов и первый участок ветки с 5 из 23 новых станций. Поезда будут иметь длину 40 м и должны быть готовы работать по системе многих единиц из 2-3 составов.
На заводе Alstom в немецком Зальцгиттере с 2026-го будут выпускаться две модели поездов: DT6-F с кабинами машиниста для существующей сети и DT6-А без кабин для беспилотной линии U5. Поставка первых вагонов запланирована на 2028 год, старт перевозок на дебютном участке U5 – на 2029-й.
При закупке этих поездов HHA одним из первых в мире включал в конкурс требование по минимальному уровню перерабатываемости подвижного состава.
Рендеры: HHA
@rollingstock
🤩10👍3👎1
1925 год: Восстановление промышленности #Хронограф
По поручению Наркомата путей сообщения объявляется конкурсный проект на создание большегрузного (50 т) так называемого «американского» вагона. Победил вагонный отдел Сормовского завода. Выпуск таких четырехосных вагонов начался в СССР уже в этом же году.
В октябре снимают с консервации Тверской вагоностроительный завод, также восстанавливается работа Брянского завода, носившего тогда название «Красный Профинтерн». При этом было понятно, что необходимо строить новые производства.
В 1925 году принимается решение о строительстве крупного завода в Нижнем Тагиле для выпуска вагонов, был даже создан его проект. Но из-за проектной мощности в 5 тыс. крытых вагонов в год он устарел, едва родившись. Этого было ничтожно мало. Второй проект – на 12 тысяч вагонов – также был отклонен: проблемы грузового вагоностроения требовали кардинального решения.
Потребность в новых локомотивах особенно высока. Их парк на сети железных дорог СССР на начало октября 1925 года составляет 20143 единицы, из которых полностью работоспособна только половина. Паровоз Су шагает по стране: заказ на такие новые эффективные локомотивы размещается в Брянске и Сормово.
С 4 февраля 1925 года ведется официальный отсчет использования тепловозной тяги на дорогах страны. Под Москвой на станции Люблино создается испытательная база для изучения первых тепловозов и их сравнения с паровозами.
В этом году был восстановлен Амурский мост, разрушенный в ходе Гражданской войны, и тем самым вновь открыто сквозное движение по всему главному ходу Транссибирской магистрали. Также 1925 год отмечен в истории формированием первых пригородных поездов из вагонов длиной 14 м.
Фото: Крытый вагон грузоподъемностью 50 т
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
По поручению Наркомата путей сообщения объявляется конкурсный проект на создание большегрузного (50 т) так называемого «американского» вагона. Победил вагонный отдел Сормовского завода. Выпуск таких четырехосных вагонов начался в СССР уже в этом же году.
В октябре снимают с консервации Тверской вагоностроительный завод, также восстанавливается работа Брянского завода, носившего тогда название «Красный Профинтерн». При этом было понятно, что необходимо строить новые производства.
В 1925 году принимается решение о строительстве крупного завода в Нижнем Тагиле для выпуска вагонов, был даже создан его проект. Но из-за проектной мощности в 5 тыс. крытых вагонов в год он устарел, едва родившись. Этого было ничтожно мало. Второй проект – на 12 тысяч вагонов – также был отклонен: проблемы грузового вагоностроения требовали кардинального решения.
Потребность в новых локомотивах особенно высока. Их парк на сети железных дорог СССР на начало октября 1925 года составляет 20143 единицы, из которых полностью работоспособна только половина. Паровоз Су шагает по стране: заказ на такие новые эффективные локомотивы размещается в Брянске и Сормово.
С 4 февраля 1925 года ведется официальный отсчет использования тепловозной тяги на дорогах страны. Под Москвой на станции Люблино создается испытательная база для изучения первых тепловозов и их сравнения с паровозами.
В этом году был восстановлен Амурский мост, разрушенный в ходе Гражданской войны, и тем самым вновь открыто сквозное движение по всему главному ходу Транссибирской магистрали. Также 1925 год отмечен в истории формированием первых пригородных поездов из вагонов длиной 14 м.
Фото: Крытый вагон грузоподъемностью 50 т
***
Подготовлено по материалам книги «Хронограф. Российские железные дороги. 185 лет» из библиотеки «Трансмашхолдинга» и открытых источников
Предыдущий год – по ссылке. Архивы более ранних лет на сайте:
- 1837-1847 годы
- 1848-1858 годы
- 1859-1869 годы
- 1870-1880 годы
- 1881-1890 годы
- 1891-1900 годы
- 1900-1910 годы
- 1911-1920 годы
@rollingstock
👍13
Все на канале ROLLINGSTOCK за неделю 8 – 12 июля
Выставка ИННОПРОМ:
📌 Первое фото макета головного вагона высокоскоростного поезда от Группы Синара
⚡️ Группа Синара представила кабину перспективного трамвая собственной разработки
📌 Проектные технические характеристики новых моделей трамваев УКВЗ
📌 «Уралтрансмаш» представил модифицированный трамвай 71-418М
📌 Михаил Мишустин: «Стратегическое направление – это развитие кооперации с государствами, входящими в БРИКС»
📌 Реализовать проект двухэтажного трамвая на УКВЗ планируется в 2026 году
📌 Мощности и производства группы предприятий Railways Systems KZ
📌 Грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ
➕ Грузовые высокоскоростные поезда: нужны ли они? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «Желдорреммаш» хочет построить новый электровозоремонтный завод
Альманах «Тренды рынков подвижного состава»:
📌 Системные вызовы для железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ИИ и беспилот на железнодорожном транспорте: взгляд РЖД
📌 Состояние и перспективы производства трамваев в России
📌 Высокоскоростной поезд: самый амбициозный проект для СТМ
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор официальных итогов 2023 года
📌 «Финист» перемен: об электропоезде ЭС104
📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения
Россия – железная дорога:
📌 Магистральный тепловоз 3ТЭ28: для развития БАМа, в интересах России
⚡️ Подписано концессионное соглашение о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @rlwgovru)
📌 OrçLaw: Есть ли шансы у железнодорожного машиностроителя выйти из санкционных списков?
📌 НЭВЗ передал 75-й электровоз 4ЭС5К в адрес РЖД (репост от @nevz2022)
📌 Медицинский поезд от ТВЗ зарегистрирован в Росздравнадзоре
📌 ТМХ повышает автоматизацию «Иволги»: о работе холдинга над системой машинного зрения
⚡️Техническая политика РЖД сегодня: интервью Владимира Андреева
📌 Идет работа по стандартизации для внедрения водородной тяги
➕ Началось публичное обсуждение проектов ПНСТ по бортовым системам водородного подвижного состава
⚡️ ТМХ продал КТЗ еще один актив – завод «Трансмаш»
Россия – городской транспорт:
📌 Дарья Марку о новых поездах метро, импортозамещении и экспорте
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Двигатели «ТМХ-Электротех» для поездов метро одобрены к серийному выпуску
Россия – макроновости:
📌 Начался прием предложения в программу национальной стандартизации на 2025 год (репост от @npopzt)
📌 Утверждена программа стандартизации управления полным жизненным циклом в машиностроении (репост от @minpromtorgrf)
📌 Минпромторг обещает «кэшбэк» за роботизацию (репост от @mash_tech)
📌 Выделен еще 1 млрд руб. на поддержку создания комплектующих для промышленной продукции (репост от @government_rus)
Мировые новости:
📌 Liebherr поставит Stadler климатическое оборудование с пропановым хладагентом
📌 В Филадельфии началась эксплуатация модернизированных трамваев 1940-х годов
📌 Skoda Group – хороший пример выхода небольшого игрока на мировой рынок (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Первый монорельсовый поезд доставлен из Китая в Сан‑Паулу (репост от @zdm4all)
📌 BVG представила девятисекционный трамвай Flexity Urbanliner для Берлина (репост от @tzdjournal)
📌 Tatravagónka представила первую в Европе платформу с поддонами для полуприцепов
📌 Начинаются судебные разбирательства из-за ИТ-скандала вокруг поездов Newag
📌 Британская Королевская почта планирует отказаться от эксплуатации своих поездов (репост от @zdm4all)
📌 Wabtec открывает технологический и инженерный центр в Казахстане (репост от @arfckz)
⚡️ Knorr-Bremse получила свой первый контракт на телематику для грузовых вагонов
📌 Alstom поставит в Гамбург до 374 поездов метро нового поколения
***
Хронограф:
📌 1925 год: Восстановление промышленности
Подборка за прошлую неделю (1– 5 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/7284
В период 13-28 июля редакция ROLLINGSTOCK будет находиться в отпуске
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
Выставка ИННОПРОМ:
📌 Первое фото макета головного вагона высокоскоростного поезда от Группы Синара
⚡️ Группа Синара представила кабину перспективного трамвая собственной разработки
📌 Проектные технические характеристики новых моделей трамваев УКВЗ
📌 «Уралтрансмаш» представил модифицированный трамвай 71-418М
📌 Михаил Мишустин: «Стратегическое направление – это развитие кооперации с государствами, входящими в БРИКС»
📌 Реализовать проект двухэтажного трамвая на УКВЗ планируется в 2026 году
📌 Мощности и производства группы предприятий Railways Systems KZ
📌 Грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ
➕ Грузовые высокоскоростные поезда: нужны ли они? (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 «Желдорреммаш» хочет построить новый электровозоремонтный завод
Альманах «Тренды рынков подвижного состава»:
📌 Системные вызовы для железнодорожного машиностроения России (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 ИИ и беспилот на железнодорожном транспорте: взгляд РЖД
📌 Состояние и перспективы производства трамваев в России
📌 Высокоскоростной поезд: самый амбициозный проект для СТМ
📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор официальных итогов 2023 года
📌 «Финист» перемен: об электропоезде ЭС104
📌 Тренды рынков грузовых перевозок и вагоностроения
Россия – железная дорога:
📌 Магистральный тепловоз 3ТЭ28: для развития БАМа, в интересах России
⚡️ Подписано концессионное соглашение о строительстве ВСМ Москва – Санкт-Петербург (репост от @rlwgovru)
📌 OrçLaw: Есть ли шансы у железнодорожного машиностроителя выйти из санкционных списков?
📌 НЭВЗ передал 75-й электровоз 4ЭС5К в адрес РЖД (репост от @nevz2022)
📌 Медицинский поезд от ТВЗ зарегистрирован в Росздравнадзоре
📌 ТМХ повышает автоматизацию «Иволги»: о работе холдинга над системой машинного зрения
⚡️Техническая политика РЖД сегодня: интервью Владимира Андреева
📌 Идет работа по стандартизации для внедрения водородной тяги
➕ Началось публичное обсуждение проектов ПНСТ по бортовым системам водородного подвижного состава
⚡️ ТМХ продал КТЗ еще один актив – завод «Трансмаш»
Россия – городской транспорт:
📌 Дарья Марку о новых поездах метро, импортозамещении и экспорте
Россия – компоненты, IT и производство:
📌 Двигатели «ТМХ-Электротех» для поездов метро одобрены к серийному выпуску
Россия – макроновости:
📌 Начался прием предложения в программу национальной стандартизации на 2025 год (репост от @npopzt)
📌 Утверждена программа стандартизации управления полным жизненным циклом в машиностроении (репост от @minpromtorgrf)
📌 Минпромторг обещает «кэшбэк» за роботизацию (репост от @mash_tech)
📌 Выделен еще 1 млрд руб. на поддержку создания комплектующих для промышленной продукции (репост от @government_rus)
Мировые новости:
📌 Liebherr поставит Stadler климатическое оборудование с пропановым хладагентом
📌 В Филадельфии началась эксплуатация модернизированных трамваев 1940-х годов
📌 Skoda Group – хороший пример выхода небольшого игрока на мировой рынок (репост от @polikarpov_rollingstock)
📌 Первый монорельсовый поезд доставлен из Китая в Сан‑Паулу (репост от @zdm4all)
📌 BVG представила девятисекционный трамвай Flexity Urbanliner для Берлина (репост от @tzdjournal)
📌 Tatravagónka представила первую в Европе платформу с поддонами для полуприцепов
📌 Начинаются судебные разбирательства из-за ИТ-скандала вокруг поездов Newag
📌 Британская Королевская почта планирует отказаться от эксплуатации своих поездов (репост от @zdm4all)
📌 Wabtec открывает технологический и инженерный центр в Казахстане (репост от @arfckz)
⚡️ Knorr-Bremse получила свой первый контракт на телематику для грузовых вагонов
📌 Alstom поставит в Гамбург до 374 поездов метро нового поколения
***
Хронограф:
📌 1925 год: Восстановление промышленности
Подборка за прошлую неделю (1– 5 июля): https://xn--r1a.website/rollingstock/7284
В период 13-28 июля редакция ROLLINGSTOCK будет находиться в отпуске
@rollingstock | Все важное о рынках подвижного состава
🙏6👍1
Forwarded from Поликарпов RSA
Производство подвижного состава в России: итоги I-го полугодия 2024
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (+25,7% к I-му пол. 2023), в частности 13,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше уровня I-го пол. 2023), 9,6 тыс. хопперов (+12,4%), 5,6 тыс. цистерн (+43,4%) и 3,9 тыс. платформ (-28,3%). В июне – 6,3 тыс. грузовых вагонов (+19,4% к июню 2023)
📍153 магистральных электровоза (+4,1% к I-му пол. 2023), в июне – 31 электровоз (+14,8% к июню 2023)
📍 137 секций магистральных тепловозов (+45,7% к I-му пол. 2023), в июне – 16 секций (-42,9% к июню 2023)
📍142 маневровых тепловоза (-0,7% к I-му пол. 2023), в июне – 24 маневровых тепловоза (-4,0% к июню 2023)
📍176 трамваев (+36,4% к I-му пол. 2023), в июне – 27 трамваев (-15,6% к июню 2023)
📍276 метровагонов (-11,5% к I-му пол. 2023), в июне – 40 вагонов (в 1,8 раза ниже уровня июня 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
📍35,8 тыс. грузовых вагонов (+25,7% к I-му пол. 2023), в частности 13,8 тыс. полувагонов (в 1,6 раза выше уровня I-го пол. 2023), 9,6 тыс. хопперов (+12,4%), 5,6 тыс. цистерн (+43,4%) и 3,9 тыс. платформ (-28,3%). В июне – 6,3 тыс. грузовых вагонов (+19,4% к июню 2023)
📍153 магистральных электровоза (+4,1% к I-му пол. 2023), в июне – 31 электровоз (+14,8% к июню 2023)
📍 137 секций магистральных тепловозов (+45,7% к I-му пол. 2023), в июне – 16 секций (-42,9% к июню 2023)
📍142 маневровых тепловоза (-0,7% к I-му пол. 2023), в июне – 24 маневровых тепловоза (-4,0% к июню 2023)
📍176 трамваев (+36,4% к I-му пол. 2023), в июне – 27 трамваев (-15,6% к июню 2023)
📍276 метровагонов (-11,5% к I-му пол. 2023), в июне – 40 вагонов (в 1,8 раза ниже уровня июня 2023)
Оценка ROLLINGSTOCK Agency на основе данных Росстата
@polikarpov_rollingstock
👍7
Справочно: Фотообзор с Балтийского вагоноремонтного завода «Новотранса»
Экскурсия по заводу прошла в июле в ходе конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты».
Балтийский вагоноремонтный завод был открыт в 2023 году. Предприятие находится вблизи Усть-Луги, одного из крупнейшего портов России.
Сегодня на заводе может ежедневно обслуживаться 42 вагона. Как сообщил гендиректор завода Максим Спирин, за июнь на площадке было отремонтировано 1155 вагонов и 1515 колесных пар. Ожидается, что годовая производительность к декабрю достигнет более 10 тыс. вагонов.
По словам Спирина, в этом году планируется ввести в эксплуатацию покрасочную камеру и уложить 9 км путей. Они будут предназначены как для ремонта, так и перспективного производства грузовых вагонов. Так, инвестиции в наладку выпуска зерновозов и полувагонов были анонсированы в июне на ПМЭФ. Как заявляет Спирин, конструкторская документация на полувагон уже подготовлена.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Экскурсия по заводу прошла в июле в ходе конференции «Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты».
Балтийский вагоноремонтный завод был открыт в 2023 году. Предприятие находится вблизи Усть-Луги, одного из крупнейшего портов России.
Сегодня на заводе может ежедневно обслуживаться 42 вагона. Как сообщил гендиректор завода Максим Спирин, за июнь на площадке было отремонтировано 1155 вагонов и 1515 колесных пар. Ожидается, что годовая производительность к декабрю достигнет более 10 тыс. вагонов.
По словам Спирина, в этом году планируется ввести в эксплуатацию покрасочную камеру и уложить 9 км путей. Они будут предназначены как для ремонта, так и перспективного производства грузовых вагонов. Так, инвестиции в наладку выпуска зерновозов и полувагонов были анонсированы в июне на ПМЭФ. Как заявляет Спирин, конструкторская документация на полувагон уже подготовлена.
Фото: Алексей Столчнев/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
🔥13👍5👏1