Skoda Group – хороший пример выхода небольшого игрока на мировой рынок

Чешский производитель железнодорожного подвижного состава в последние годы активно растет. Компания выигрывает различные крупные тендеры, развивает свои проекты гибридной тяги, приобретает производственные активы по выпуску компонентов, создала цифровой дивизион и разрабатывает беспилотный трамвай. Создается ощущение, что чешский производитель хочет повторить успех швейцарского Stadler.

Успеху Skoda способствовало удачное сочетание нескольких факторов и стратегии действий:

🔸за счет внутреннего заказа компания развила компетенции по электропоездам,

🔸значительное усиление позиции на рынке трамваев за счет покупки финского завода Transtech с их технологиями и развития своего завода в Пльзене,

🔸оптимизация портфеля производства – компания сконцентрировала усилия на пассажирском подвижном составе, временно не развивая особо локомотивный сегмент,

🔸позитивной для компании конъюнктуры рынка, включая ограничения доступа российских и китайских игроков на рынок ЕС .

В настоящее время Skoda даже рассматривается как один из покупателей Talgo. Доступ к технологиям последней может обеспечить выход чешского производителя на рынок высокоскоростного подвижного состава и в целом дать новый виток в технологическом развитии компании.

Пока основным рынком сбыта остаются европейские страны. По данным PPF Group, портфель заказов Skoda Group достиг €3,2 млрд, то есть чешский производитель вплотную приблизился к топ-10 мировых производителей по портфелю заказов.

Публичные финансовые показатели деятельности компании также демонстрирует хороший рост. Недавно российские и мировые железнодорожные СМИ писали о высоком росте на 81% продаж Skoda до €1,38 млрд в 2023 году. К сожалению, профильные издания не отметили, что отчетность чешского производителя включает не только рельсовый транспорт, но и прочие виды бизнеса. Так публичные данные по объему продаж и их росту включают данные по турецкому производителю автобусов и электробусов Temsa (он и Skoda вместе входят PPF Group). В 2023 году продажи Temsa достигли $387,5 млн. Подробно о финансовых показателях Skoda и Temsa рассказывал в своей статье про выручку и заказы в железнодорожном машиностроении.

В то же время ряд контрактов последних лет в Европе мог и не достаться чехам, на многие из них до санкций шли российские производители. Они были сильным конкурентами – поставляли продукцию в том же ценовом сегменте и были хорошо представлены на пространстве 1520 и странах бывшего соцблока. В частности, в 2023 году Skoda подписала с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов (текущий статус реализации этого заказа не известен).

Не все так гладко у чешского производителя, компания задерживает поставки новых поездов в Латвию, также подвижной состав отказывает в эксплуатации.

Кризис масштабирования может также негативно отразится на компании. У Skoda есть риск повторения пути Bombardier Transportation – когда производитель набрал большой пул заказов, в том числе с низкой маржинальностью, не смог их освоить и в итоге ушел с рынка. Так, Alstom уже несколько лет разбирается с проблемными заказами и активами, доставшимися ему при покупке канадской компании.

@polikarpov_rollingstock

Идет работа по стандартизации для внедрения водородной тяги в России

ОПЖТ сообщило, что до 25 июля будет идти публичное обсуждение предварительного национального стандарта на пункты хранения водорода и заправки им подвижного состава с тяговой установкой, включающей топливные элементы. Он должен определить требования к местам расположения зон хранения и заправки, а также их техническому оснащению. Проект документа разработан ВНИКТИ.

Действие предстандарта охватит инфраструктуру для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Предполагается, что заправки будут как в сервисных депо, так и на станциях оборота. Функционально заправки разделены в документы на совмещенные с производством водорода и на функционирующие с учетом привоза топлива.

В недавно опубликованном годовом отчете РЖД отмечали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. На днях гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявил РИА Новости, что появление опытного образца водородного поезда запланировано на 2025 год. В проекте запуска движения водородных поездов также участвует «Росатом», пилотным полигоном должна выступить железнодорожная система Сахалина. Создание водородного поезда включено в план развития водородной энергетики страны, который Правительство России утвердило в 2020 году.

Также ведется работа и по опытному образцу маневрового водородного локомотива. Как в начале года писал «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, создание первого образца такого четырехосного локомотива намечено на 2025 год, а эксплуатация предполагается на станциях Московского полигона. Тогда во ВНИКТИ заявляли, что водородный локомотив разрабатывается на базе маневрового тепловоза ТЭМ10 производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Соглашение о разработке локомотивов с водородной и аккумуляторной тягой было подписано между РЖД, СТМ и «Роснано» в 2021 году.

Фото: Alstom

@rollingstock

Первый монорельсовый поезд доставлен из Китая в бразильский Сан‑Паулу
Первый из 14 заказанных монорельсовых поездов для строящейся линии 17 (Gold) сети метро Сан‑Паулу прибыл в порт Сантус в июне 2024 г., второй должен появиться в Бразилии в конце года, остальные изготовитель — китайская компания BYD (провинция Сычуань) поставит в течение 2025 г.
После соединения вагонов в поезд начнется процесс его тестирования для получения сертификата безопасности и допуска к эксплуатации. На автоматизированной линии 17 будет применена система управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Пятивагонный поезд рассчитан на перевозку 616 пассажиров, из которых 114 смогут ехать сидя, также предусмотрены...
https://zdmira.com/news/pervyj-monorelsovyj-poezd-dostavlen-iz-kitaya-v-brazilskij-san-paulu

«Желдорреммаш» хочет построить новый электровозоремонтный завод

Соглашение о намерениях было подписано между локомотиворемонтным холдингом и правительством Ростовской области на выставке ИННОПРОМ.

Общая площадь нового предприятия в Ростове-на-Дону должна составить 42 га. Заявляется, что проектная мощность превысит 600 секций современных электровозов платформы ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1 в год. Для их среднего и капитального ремонта предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями, а на производстве будет создано более 2000 рабочих мест.

В создание площадки планируется вложить 39 млрд руб. Начало реализации проекта ожидается в 2025 году, завершение – в 2030-м.

В Ростове-на-Дону ремонт грузовых электровозов и тяговых агрегатов уже осуществляет Ростовский ЭРЗ (на фото). Как указывает замгубернатора Ростовской области Игорь Сорокин, производственные мощности предприятия загружены практически полностью.

Фото: Игорь Лагутин/railgallery

@rollingstock

Tatravagónka представила первую в Европе платформу с поддонами для полуприцепов

Шестиосный сочлененный вагон от словацкого вагоностроителя получил обозначение Sdggmrss, он предназначен для перевозок контейнеров и полуприцепов. Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов, схожих с технологией CargoBeamer.

Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.

Tatravagónka указывает, что Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон уже сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский мультимодальный перевозчик MFD Rail, который планирует начать использовать вагон в конце 2024 – начале 2025 годов.

Видео: Tatravagónka

@rollingstock

Начинаются судебные разбирательства из-за ИТ-скандала вокруг поездов Newag

Польский производитель подал иск в окружной суд Варшавы против сервисной компании SPS и хакерской группы Dragon Sector. Он обвинил их в клевете и грубом нарушении авторских прав из-за вмешательства в ПО поездов. Newag требует компенсаций репутационных издержек на €1,37 млн.

Сама SPS готовит встречный иск, в котором намерена добиться от производителя извинений и взыскания ущерба за простой подвижного состава. Также этим делом занимаются прокуратура и государственная антимонопольная служба.

Ранее Dragon Sector объявила о выявлении закладок в ПО поездов Impuls, программирующие их отказы при обслуживании у сторонних компаний и достижении пробега в 1 млн км. Так, в 2022 году несколько машин не запустились после ремонта в SPS.

После снятия блокировок в ПО, поезда заработали. Newag заявила, что подвергнувшиеся стороннему вмешательству поезда небезопасны и что она предоставит открытую лицензию на ПО.

Фото: Adam Haertle

@rollingstock

Грузовые высокоскоростные поезда: нужны ли они?

На этой неделе в ходе выставки ИННОПРОМ вице-президент Группы Синара Александр Мишарин отметил, что грузовые высокоскоростные поезда могут появиться после запуска второй и третьей линий ВСМ в Росси.

Обсудил перспективу грузовых ВСМ с РИА Новости, ниже мое мнение по теме:

В настоящее время создание грузового высокоскоростного поезда не является приоритетной задачей для Группы Синара и РЖД. Его коммерческая привлекательность будет только при наличии профицитной развитой сети высокоскоростных линий. Собственно, поэтому проекты грузовых высокоскоростных поездов представлены в мире в очень ограниченном количестве.

Есть три базовых подхода к развитию грузовых поездов для ВСМ. Первый предполагает включение в пассажирский поезд отдельных грузо-почтовых вагонов, второй создание грузовой модификации на платформе пассажирского поезда, третий – запуск в ночное время локомотива с платформами для перевозок контейнеров со скоростью до 200 км/ч.

Третий путь – тупиковый, он может реализовываться только на невостребованных линиях и неэффективен по сравнению с традиционными логистическими решениями. На мой взгляд, включение грузо-почтовых вагонов и создание грузовой модификации пассажирского – потенциально перспективные пути дальнейшего развития. Но их следует внедрять только после удовлетворения спроса на пассажирские перевозки.

По всем трем подходам в мире уже проводились изыскания и запускались проекты:

🔸В конце 1980-х годов во Франции был запущен сервис TGV La Poste с модифицированным пассажирским поездом для перевозки почты и грузов. Этот проект не выдержал конкуренции с современными логистическими автомобильными решениями и был фактически закрыт с середины 2010-х.

🔸Китай – современный лидер по развитию высокоскоростных поездов – активно прорабатывает тему грузовых высокоскоростных поездов и разрабатывает проект грузовой линии ВСМ. Они уже презентовали поезд с уникальной технологией погрузки-выгрузки.

🔸Свои подходы к запуску высокоскоростных сервис делали Испания и Япония. В Японии тестировалась перевозка грузов в обычных пассажирских поездах, а в Испании на линии ВСМ запускали ночной грузовой поезд с платформами со скоростью 180 км/ч.

На текущий момент в мире отсутствует сегмент грузовых высокоскоростных железнодорожных перевозок в специализированном подвижном составе со скоростью выше 300 км/ч. Сейчас реальный потенциал скорого запуска такого поезда есть только в Китае.

Грузовые перевозки по ВСМ не будут бюджетными, так как слишком высоки операционные и капитальные затраты. Поэтому спрос на них будет ограничен, его будут формировать дорогие грузы и товары, требующие быстрой доставки. Следовательно, возникнет прямая конкуренция с авиатранспортом и с отдельными сегментами автоперевозок.

Нам пока рано говорить о потенциале грузовой базы для ВСМ, так как сначала надо создать опорную сеть высокоскоростных магистралей, увидеть и оценить реальные, а не расчетные эффекты их запуска.

@polikarpov_rollingstock

Британская Королевская почта планирует отказаться от эксплуатации своих поездов
Королевская почта Великобритании (Royal Mail) сообщила о намерении в октябре 2024 г. отказаться от продолжения эксплуатации собственных электропоездов серии 325, более 30 лет используемых для перевозки почтовых отправлений. Основанием является рост эксплуатационных расходов и затрат на техническое обслуживание стареющего парка из 15 четырехвагонных поездов. Кроме того, Royal Mail отказалась от планов по приобретению нового подвижного состава, считая оптимальным решением мультимодальные варианты перевозки почты с использованием автомобильного, железнодорожного и воздушного транспорта.
В настоящее время по железным дорогам компания перевозит...
https://zdmira.com/news/britanskaya-korolevskaya-pochta-planiruet-otkazatsya-ot-ekspluatatsii-svoikh-poezdov

Двигатели «ТМХ-Электротех» для поездов метро одобрены к серийному выпуску

Квалификационная комиссия присвоила литеру О1 созданным предприятием «Трансмашхолдинга» (ТМХ) новым асинхронным тяговым электродвигателям ДТА-170, что дает право на их серийный выпуск после сертификации. Как указываются в ТМХ, установочная серия определена в 2400 двигателей, они будут поставляться для вагонов метро, выпускаемых «Метровагонмашем».

В рамках подготовки к производству было выпущено 28 опытных образцов ДТА-170, первый – в начале осени-2023. Асинхронные электродвигатели разработаны в самом ТМХ. В конструкции двигателя применен ротор с медной короткозамкнутой обмоткой. «По сравнению с алюминиевой, которая используется в аналогичных двигателях, представленных на рынке, она обеспечивает более высокую надежность системы», – отмечают в ТМХ.

Двигатель ДТА-170 ставится в производство в рамках масштабной программы развития выпуска асинхронных двигателей на «ТМХ-Электротех». Под эти цели завод в 2022 году получил два льготных займа из ФРП на 5,2 млрд руб. Для серийного выпуска ранее уже были сертифицированы асинхронные тяговые электродвигатели ДТА-380 для электропоездов «Иволга», ДТА-200Т – для маневровых тепловозов ТЭМ23 и ДТА-125 – для контактно-аккумуляторных локомотивов ЭМКА2. «ТМХ-Электротех» в ходе ИННОПРОМ также подписал с Ростовской областью соглашение об инвестициях еще порядка 4 млрд руб. в расширение выпуска двигателей для локомотивов.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Knorr-Bremse получила свой первый контракт на телематику для грузовых вагонов

Британское подразделение немецкой Heidelberg Materials оснастит системой iWagon все свои 32 цистерны для перевозки цемента, а также приобретет 32 вагона, оборудованные ней. Заявляется, что установка начнется в середине ноября.

Телематическая система iWagon разработана немецким комплектатором совместно с лизинговой компанией VTG и испытывается с 2023 года. Система включает датчики контроля проскальзывания, состояния тормозов, вибраций и температуры, 4 осевых генератора для электроснабжения, шлюз для передачи данных на облачный сервер. Технология обеспечивает мониторинг в режиме реального времени, передавая информацию перевозчику и машинисту. Заявляется возможность прогнозирования неисправностей.

Кnorr-Bremse стремится занять лидирующие позиции на рынке систем телематики, разрабатывая телематические платформы как самостоятельно, так и в сотрудничестве с текущим крупнейшим игроком рынка – швейцарской Nexxiot. Ранее в 2022 году Knorr-Bremse приобрела стратегическую долю в капитале компании.

Фото: Devid Burrell/flickr

@rollingstock

UPD к посту: ОПЖТ сообщили, что также началось публичное обсуждение предварительных национальных стандартов (ПНСТ) по бортовым системам водородного подвижного состава.

Так, один из ПНСТ должен определить техтребования и методы контроля к энергоустановкам на основе топливных элементов. Разработчиком стандарта является ВНИИЖТ. Проект разработан с учетом положений международного стандарта по топливным элементам IEC/CD 63341-1. Срок рассмотрения – до 9 сентября.

В свою очередь на день дольше, до 10 сентября, будет идти обсуждение проекта ПНСТ на техтребования и методы контроля для систем хранения водорода. Разработчик является ВНИКТИ.

@rollingstock