В Филадельфии началась эксплуатация модернизированных трамваев 1940-х годов
По информации транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA, к работе готовы 8 машин из 18-ти. Они получили наименование PCC III. Каждый трамвай может вмещать 103 человек, включая 40 мест для сидения.
Модернизация выпущенных в 1947 году машин стартовала в 2020-м из-за коррозии рамы и других проблем, связанных с безопасностью. Работы были оценены в $250 тыс. за один трамвай. По сути от старых трамваев остался только кузов, который был капитально отремонтирован. Подвижной состав получил новые двигатели, тормоза, систему управления, был полностью обновлен салон. Отмечается, что некоторые детали пришлось изготавливать самостоятельно методом обратного инжиниринга.
При этом в 2002-2004 годах эти машины уже были модернизированы американской Brookville. Им полностью заменили тележки, электрооборудование, интерьер, а также установили кондиционеры и подъемники для инвалидов.
Фото: Bill Monaghan, Marc Glucksman
@rollingstock
По информации транспортной администрации Юго-Восточной Пенсильвании SEPTA, к работе готовы 8 машин из 18-ти. Они получили наименование PCC III. Каждый трамвай может вмещать 103 человек, включая 40 мест для сидения.
Модернизация выпущенных в 1947 году машин стартовала в 2020-м из-за коррозии рамы и других проблем, связанных с безопасностью. Работы были оценены в $250 тыс. за один трамвай. По сути от старых трамваев остался только кузов, который был капитально отремонтирован. Подвижной состав получил новые двигатели, тормоза, систему управления, был полностью обновлен салон. Отмечается, что некоторые детали пришлось изготавливать самостоятельно методом обратного инжиниринга.
При этом в 2002-2004 годах эти машины уже были модернизированы американской Brookville. Им полностью заменили тележки, электрооборудование, интерьер, а также установили кондиционеры и подъемники для инвалидов.
Фото: Bill Monaghan, Marc Glucksman
@rollingstock
👍20🔥3🤔2👎1
ТМХ повышает автоматизацию «Иволги»: о работе холдинга над системой машинного зрения
Разработки в области автоматизации управления подвижным составом и технологий машинного зрения в периметре «Трансмашхолдинга» ведет компания «ТМХ Интеллектуальные системы». Ранее технология, основанная на искусственном интеллекте, апробировалась и совершенствовалась на маневровых локомотивах.
Следующим этапом стало ее тестирование на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга». Разработчики рассчитывают, что серийный электропоезд, оборудованный системой автоматизации, будет готов через два года.
Читайте подробный материал из журнала «Вектор ТМХ» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tmh-povyshaet-avtomatizacziyu-ivolgi-o-rabote-holdinga-nad-sistemoj-mashinnogo-zreniya/
@rollingstock
Разработки в области автоматизации управления подвижным составом и технологий машинного зрения в периметре «Трансмашхолдинга» ведет компания «ТМХ Интеллектуальные системы». Ранее технология, основанная на искусственном интеллекте, апробировалась и совершенствовалась на маневровых локомотивах.
Следующим этапом стало ее тестирование на электропоезде ЭГ2Тв «Иволга». Разработчики рассчитывают, что серийный электропоезд, оборудованный системой автоматизации, будет готов через два года.
Читайте подробный материал из журнала «Вектор ТМХ» по ссылке: https://rollingstockworld.ru/passazhirskij-ps/tmh-povyshaet-avtomatizacziyu-ivolgi-o-rabote-holdinga-nad-sistemoj-mashinnogo-zreniya/
@rollingstock
👍19👎3🔥1
⚡️Техническая политика РЖД сегодня: интервью Владимира Андреева
Ежегодно в работе у национального перевозчика находятся около 400 проектов в части внедрения перспективного подвижного состава и передовых технологий. Планированием и реализацией этой работы занимается департамент технической политики РЖД — ЦТЕХ. На фоне санкционного давления именно на ЦТЕХ была также возложена задача по курированию повышения интенсивности процессов импортозамещения.
Об этой работе и новых разработках по подвижному составу в системном интервью ROLLINGSTOCK рассказал начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев.
В интервью:
- о качестве и надежности импортозамещенных узлов
- про перспективные поезда и локомотивы
- планы по проектам газовой тяги
- о подвижном составе для контейнерных и палетных перевозок
- про бортовые диагностические системы и предиктивный анализ
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnicheskaya-politika-rzhd-segodnya-intervyu-vladimira-andreeva/
@rollingstock
Ежегодно в работе у национального перевозчика находятся около 400 проектов в части внедрения перспективного подвижного состава и передовых технологий. Планированием и реализацией этой работы занимается департамент технической политики РЖД — ЦТЕХ. На фоне санкционного давления именно на ЦТЕХ была также возложена задача по курированию повышения интенсивности процессов импортозамещения.
Об этой работе и новых разработках по подвижному составу в системном интервью ROLLINGSTOCK рассказал начальник ЦТЕХ РЖД Владимир Андреев.
В интервью:
- о качестве и надежности импортозамещенных узлов
- про перспективные поезда и локомотивы
- планы по проектам газовой тяги
- о подвижном составе для контейнерных и палетных перевозок
- про бортовые диагностические системы и предиктивный анализ
Читайте по ссылке: https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/tehnicheskaya-politika-rzhd-segodnya-intervyu-vladimira-andreeva/
@rollingstock
🔥10👍4👏1
Forwarded from Поликарпов RSA
Skoda Group – хороший пример выхода небольшого игрока на мировой рынок
Чешский производитель железнодорожного подвижного состава в последние годы активно растет. Компания выигрывает различные крупные тендеры, развивает свои проекты гибридной тяги, приобретает производственные активы по выпуску компонентов, создала цифровой дивизион и разрабатывает беспилотный трамвай. Создается ощущение, что чешский производитель хочет повторить успех швейцарского Stadler.
Успеху Skoda способствовало удачное сочетание нескольких факторов и стратегии действий:
🔸за счет внутреннего заказа компания развила компетенции по электропоездам,
🔸значительное усиление позиции на рынке трамваев за счет покупки финского завода Transtech с их технологиями и развития своего завода в Пльзене,
🔸оптимизация портфеля производства – компания сконцентрировала усилия на пассажирском подвижном составе, временно не развивая особо локомотивный сегмент,
🔸позитивной для компании конъюнктуры рынка, включая ограничения доступа российских и китайских игроков на рынок ЕС .
В настоящее время Skoda даже рассматривается как один из покупателей Talgo. Доступ к технологиям последней может обеспечить выход чешского производителя на рынок высокоскоростного подвижного состава и в целом дать новый виток в технологическом развитии компании.
Пока основным рынком сбыта остаются европейские страны. По данным PPF Group, портфель заказов Skoda Group достиг €3,2 млрд, то есть чешский производитель вплотную приблизился к топ-10 мировых производителей по портфелю заказов.
Публичные финансовые показатели деятельности компании также демонстрирует хороший рост. Недавно российские и мировые железнодорожные СМИ писали о высоком росте на 81% продаж Skoda до €1,38 млрд в 2023 году. К сожалению, профильные издания не отметили, что отчетность чешского производителя включает не только рельсовый транспорт, но и прочие виды бизнеса. Так публичные данные по объему продаж и их росту включают данные по турецкому производителю автобусов и электробусов Temsa (он и Skoda вместе входят PPF Group). В 2023 году продажи Temsa достигли $387,5 млн. Подробно о финансовых показателях Skoda и Temsa рассказывал в своей статье про выручку и заказы в железнодорожном машиностроении.
В то же время ряд контрактов последних лет в Европе мог и не достаться чехам, на многие из них до санкций шли российские производители. Они были сильным конкурентами – поставляли продукцию в том же ценовом сегменте и были хорошо представлены на пространстве 1520 и странах бывшего соцблока. В частности, в 2023 году Skoda подписала с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов (текущий статус реализации этого заказа не известен).
Не все так гладко у чешского производителя, компания задерживает поставки новых поездов в Латвию, также подвижной состав отказывает в эксплуатации.
Кризис масштабирования может также негативно отразится на компании. У Skoda есть риск повторения пути Bombardier Transportation – когда производитель набрал большой пул заказов, в том числе с низкой маржинальностью, не смог их освоить и в итоге ушел с рынка. Так, Alstom уже несколько лет разбирается с проблемными заказами и активами, доставшимися ему при покупке канадской компании.
@polikarpov_rollingstock
Чешский производитель железнодорожного подвижного состава в последние годы активно растет. Компания выигрывает различные крупные тендеры, развивает свои проекты гибридной тяги, приобретает производственные активы по выпуску компонентов, создала цифровой дивизион и разрабатывает беспилотный трамвай. Создается ощущение, что чешский производитель хочет повторить успех швейцарского Stadler.
Успеху Skoda способствовало удачное сочетание нескольких факторов и стратегии действий:
🔸за счет внутреннего заказа компания развила компетенции по электропоездам,
🔸значительное усиление позиции на рынке трамваев за счет покупки финского завода Transtech с их технологиями и развития своего завода в Пльзене,
🔸оптимизация портфеля производства – компания сконцентрировала усилия на пассажирском подвижном составе, временно не развивая особо локомотивный сегмент,
🔸позитивной для компании конъюнктуры рынка, включая ограничения доступа российских и китайских игроков на рынок ЕС .
В настоящее время Skoda даже рассматривается как один из покупателей Talgo. Доступ к технологиям последней может обеспечить выход чешского производителя на рынок высокоскоростного подвижного состава и в целом дать новый виток в технологическом развитии компании.
Пока основным рынком сбыта остаются европейские страны. По данным PPF Group, портфель заказов Skoda Group достиг €3,2 млрд, то есть чешский производитель вплотную приблизился к топ-10 мировых производителей по портфелю заказов.
Публичные финансовые показатели деятельности компании также демонстрирует хороший рост. Недавно российские и мировые железнодорожные СМИ писали о высоком росте на 81% продаж Skoda до €1,38 млрд в 2023 году. К сожалению, профильные издания не отметили, что отчетность чешского производителя включает не только рельсовый транспорт, но и прочие виды бизнеса. Так публичные данные по объему продаж и их росту включают данные по турецкому производителю автобусов и электробусов Temsa (он и Skoda вместе входят PPF Group). В 2023 году продажи Temsa достигли $387,5 млн. Подробно о финансовых показателях Skoda и Temsa рассказывал в своей статье про выручку и заказы в железнодорожном машиностроении.
В то же время ряд контрактов последних лет в Европе мог и не достаться чехам, на многие из них до санкций шли российские производители. Они были сильным конкурентами – поставляли продукцию в том же ценовом сегменте и были хорошо представлены на пространстве 1520 и странах бывшего соцблока. В частности, в 2023 году Skoda подписала с перевозчиком «Узбекистон темир йуллари» контракт на поставку 30 четырехвагонных электропоездов (текущий статус реализации этого заказа не известен).
Не все так гладко у чешского производителя, компания задерживает поставки новых поездов в Латвию, также подвижной состав отказывает в эксплуатации.
Кризис масштабирования может также негативно отразится на компании. У Skoda есть риск повторения пути Bombardier Transportation – когда производитель набрал большой пул заказов, в том числе с низкой маржинальностью, не смог их освоить и в итоге ушел с рынка. Так, Alstom уже несколько лет разбирается с проблемными заказами и активами, доставшимися ему при покупке канадской компании.
@polikarpov_rollingstock
👍10🤔2👎1
Идет работа по стандартизации для внедрения водородной тяги в России
ОПЖТ сообщило, что до 25 июля будет идти публичное обсуждение предварительного национального стандарта на пункты хранения водорода и заправки им подвижного состава с тяговой установкой, включающей топливные элементы. Он должен определить требования к местам расположения зон хранения и заправки, а также их техническому оснащению. Проект документа разработан ВНИКТИ.
Действие предстандарта охватит инфраструктуру для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Предполагается, что заправки будут как в сервисных депо, так и на станциях оборота. Функционально заправки разделены в документы на совмещенные с производством водорода и на функционирующие с учетом привоза топлива.
В недавно опубликованном годовом отчете РЖД отмечали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. На днях гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявил РИА Новости, что появление опытного образца водородного поезда запланировано на 2025 год. В проекте запуска движения водородных поездов также участвует «Росатом», пилотным полигоном должна выступить железнодорожная система Сахалина. Создание водородного поезда включено в план развития водородной энергетики страны, который Правительство России утвердило в 2020 году.
Также ведется работа и по опытному образцу маневрового водородного локомотива. Как в начале года писал «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, создание первого образца такого четырехосного локомотива намечено на 2025 год, а эксплуатация предполагается на станциях Московского полигона. Тогда во ВНИКТИ заявляли, что водородный локомотив разрабатывается на базе маневрового тепловоза ТЭМ10 производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Соглашение о разработке локомотивов с водородной и аккумуляторной тягой было подписано между РЖД, СТМ и «Роснано» в 2021 году.
Фото: Alstom
@rollingstock
ОПЖТ сообщило, что до 25 июля будет идти публичное обсуждение предварительного национального стандарта на пункты хранения водорода и заправки им подвижного состава с тяговой установкой, включающей топливные элементы. Он должен определить требования к местам расположения зон хранения и заправки, а также их техническому оснащению. Проект документа разработан ВНИКТИ.
Действие предстандарта охватит инфраструктуру для локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Предполагается, что заправки будут как в сервисных депо, так и на станциях оборота. Функционально заправки разделены в документы на совмещенные с производством водорода и на функционирующие с учетом привоза топлива.
В недавно опубликованном годовом отчете РЖД отмечали, что внедрение подвижного состава с водородной тягой запланировано на 2027-2028 годы. На днях гендиректор «Трансмашхолдинга» Кирилл Липа заявил РИА Новости, что появление опытного образца водородного поезда запланировано на 2025 год. В проекте запуска движения водородных поездов также участвует «Росатом», пилотным полигоном должна выступить железнодорожная система Сахалина. Создание водородного поезда включено в план развития водородной энергетики страны, который Правительство России утвердило в 2020 году.
Также ведется работа и по опытному образцу маневрового водородного локомотива. Как в начале года писал «Гудок» со ссылкой на главного инженера Дирекции тяги РЖД Олега Чикиркина, создание первого образца такого четырехосного локомотива намечено на 2025 год, а эксплуатация предполагается на станциях Московского полигона. Тогда во ВНИКТИ заявляли, что водородный локомотив разрабатывается на базе маневрового тепловоза ТЭМ10 производства «Синара – Транспортные Машины» (СТМ). Соглашение о разработке локомотивов с водородной и аккумуляторной тягой было подписано между РЖД, СТМ и «Роснано» в 2021 году.
Фото: Alstom
@rollingstock
👍9🤔3⚡1👏1
Forwarded from Железные дороги мира
Первый монорельсовый поезд доставлен из Китая в бразильский Сан‑Паулу
Первый из 14 заказанных монорельсовых поездов для строящейся линии 17 (Gold) сети метро Сан‑Паулу прибыл в порт Сантус в июне 2024 г., второй должен появиться в Бразилии в конце года, остальные изготовитель — китайская компания BYD (провинция Сычуань) поставит в течение 2025 г.
После соединения вагонов в поезд начнется процесс его тестирования для получения сертификата безопасности и допуска к эксплуатации. На автоматизированной линии 17 будет применена система управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Пятивагонный поезд рассчитан на перевозку 616 пассажиров, из которых 114 смогут ехать сидя, также предусмотрены...
https://zdmira.com/news/pervyj-monorelsovyj-poezd-dostavlen-iz-kitaya-v-brazilskij-san-paulu
Первый из 14 заказанных монорельсовых поездов для строящейся линии 17 (Gold) сети метро Сан‑Паулу прибыл в порт Сантус в июне 2024 г., второй должен появиться в Бразилии в конце года, остальные изготовитель — китайская компания BYD (провинция Сычуань) поставит в течение 2025 г.
После соединения вагонов в поезд начнется процесс его тестирования для получения сертификата безопасности и допуска к эксплуатации. На автоматизированной линии 17 будет применена система управления движением поездов по радиоканалу (CBTC). Пятивагонный поезд рассчитан на перевозку 616 пассажиров, из которых 114 смогут ехать сидя, также предусмотрены...
https://zdmira.com/news/pervyj-monorelsovyj-poezd-dostavlen-iz-kitaya-v-brazilskij-san-paulu
👍6🤪3👏2
Forwarded from Техника железных дорог
BVG представил девятисекционный трамвай Flexity Urbanliner для Берлина
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
Берлинский оператор BVG презентовал первый девятисекционный трамвай модели Urbanliner для парка Берлина. Новые трамваи начнут движение в первом квартале 2025 года по линии М4 и смогут перевозить около 100 тыс. пассажиров ежедневно.
Низкопольная девятисекционная модель Urbanliner будет иметь 92 сидячих места и сможет перевозить до 312 пассажиров. Трамвай будет оснащен новым шасси, снижающим вибрацию, фарами, которые переключаются с теплых на холодные оттенки в зависимости от времени суток, а также светодиодными полосами в дверных проемах. Модель оборудована местами для маломобильных пассажиров, а также сиденьями разной высоты.
Дизайн трамвая имеет большие окна в салоне и кабине машиниста. ВVG отметила, что Urbanliner является первой моделью без наружных зеркал. Вместо этого трамвай оборудован системой видеонаблюдения, устраняющий «слепые зоны» при круговом обзоре подвижного состава.
«Привлекательные автобусы и поезда, которые ходят с четкой периодичностью, являются лучшей рекламой того, что вы можете оставить свой автомобиль дома и воспользоваться общественным транспортом», – отметила Уте Бонде, сенатор Берлина по вопросам транспорта.
В декабре 2020 года BVG подписала рамочное соглашение с Bombardier Transportation (в 2021 году вошла в состав Alstom) на сумму €571 млн на поставку 117 трамваев Urbanliner семейства Flexity и запасных комплектующих сроком на 32 года. Контракт включает твердый заказ на сумму €115 млн на первые три пятисекционных трамвая длиной 30 м и 17 девятисекционных трамваев длиной 50 м, которые будут поставлены с лета этого года по 2026 год.
Фото: BVG
@tzdjournal
🔥20👍3
«Желдорреммаш» хочет построить новый электровозоремонтный завод
Соглашение о намерениях было подписано между локомотиворемонтным холдингом и правительством Ростовской области на выставке ИННОПРОМ.
Общая площадь нового предприятия в Ростове-на-Дону должна составить 42 га. Заявляется, что проектная мощность превысит 600 секций современных электровозов платформы ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1 в год. Для их среднего и капитального ремонта предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями, а на производстве будет создано более 2000 рабочих мест.
В создание площадки планируется вложить 39 млрд руб. Начало реализации проекта ожидается в 2025 году, завершение – в 2030-м.
В Ростове-на-Дону ремонт грузовых электровозов и тяговых агрегатов уже осуществляет Ростовский ЭРЗ (на фото). Как указывает замгубернатора Ростовской области Игорь Сорокин, производственные мощности предприятия загружены практически полностью.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
Соглашение о намерениях было подписано между локомотиворемонтным холдингом и правительством Ростовской области на выставке ИННОПРОМ.
Общая площадь нового предприятия в Ростове-на-Дону должна составить 42 га. Заявляется, что проектная мощность превысит 600 секций современных электровозов платформы ЭС5К «Ермак» и тяговых агрегатов серии НП-1 в год. Для их среднего и капитального ремонта предприятие будет оснащено современным оборудованием с роботизированными линиями, а на производстве будет создано более 2000 рабочих мест.
В создание площадки планируется вложить 39 млрд руб. Начало реализации проекта ожидается в 2025 году, завершение – в 2030-м.
В Ростове-на-Дону ремонт грузовых электровозов и тяговых агрегатов уже осуществляет Ростовский ЭРЗ (на фото). Как указывает замгубернатора Ростовской области Игорь Сорокин, производственные мощности предприятия загружены практически полностью.
Фото: Игорь Лагутин/railgallery
@rollingstock
👍20
Forwarded from Правительство России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Правительство выделило 1 млрд рублей на поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной продукции
⚡️ В России продолжается работа по созданию условий для развития промышленного потенциала и повышения уровня технологической независимости. На поддержку проектов по созданию комплектующих для промышленной продукции будет дополнительно направлен 1 млрд рублей.
Средства позволят поддержать дополнительно 30 проектов обратного инжиниринга, предусматривающих разработку конструкторской документации на различные комплектующие изделия.
Эти изделия необходимы для производства деталей и компонентов в различных сферах, в том числе:
• в медицине и реабилитации,
• транспортном и энергетическом машиностроении,
• автомобилестроении,
• легкой промышленности.
Михаил Мишустин подчеркнул, что такая работа выстраивается, опираясь на нужды рынка и потребителей, дальше – создается новая производственная цепочка, что позволяет добиваться экономического эффекта, более чем в два раза превышающего первоначальные вложения.
«Рассчитываем, что принятое решение укрепит технологическую базу отечественной промышленности, будет способствовать устойчивым поставкам сырья и комплектующих, включая те, что необходимы для обеспечения безопасности жизни и здоровья наших людей», – отметил Михаил Мишустин.
⚡️ Программа поддержки проектов обратного инжиниринга предусматривает предоставление гранта на разработку конструкторской документации комплектующих с компенсацией до 80% затрат. Максимальный размер гранта на проект – 100 млн рублей. В 2022–2023 годах в рамках программы было поддержано 220 проектов на общую сумму порядка 10 млрд рублей.
#господдержка
Средства позволят поддержать дополнительно 30 проектов обратного инжиниринга, предусматривающих разработку конструкторской документации на различные комплектующие изделия.
Эти изделия необходимы для производства деталей и компонентов в различных сферах, в том числе:
• в медицине и реабилитации,
• транспортном и энергетическом машиностроении,
• автомобилестроении,
• легкой промышленности.
Михаил Мишустин подчеркнул, что такая работа выстраивается, опираясь на нужды рынка и потребителей, дальше – создается новая производственная цепочка, что позволяет добиваться экономического эффекта, более чем в два раза превышающего первоначальные вложения.
«Рассчитываем, что принятое решение укрепит технологическую базу отечественной промышленности, будет способствовать устойчивым поставкам сырья и комплектующих, включая те, что необходимы для обеспечения безопасности жизни и здоровья наших людей», – отметил Михаил Мишустин.
#господдержка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8👏2
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Tatravagónka представила первую в Европе платформу с поддонами для полуприцепов
Шестиосный сочлененный вагон от словацкого вагоностроителя получил обозначение Sdggmrss, он предназначен для перевозок контейнеров и полуприцепов. Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов, схожих с технологией CargoBeamer.
Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.
Tatravagónka указывает, что Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон уже сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский мультимодальный перевозчик MFD Rail, который планирует начать использовать вагон в конце 2024 – начале 2025 годов.
Видео: Tatravagónka
@rollingstock
Шестиосный сочлененный вагон от словацкого вагоностроителя получил обозначение Sdggmrss, он предназначен для перевозок контейнеров и полуприцепов. Ключевой особенностью является наличие встроенных съемных поддонов, схожих с технологией CargoBeamer.
Такие поддоны позволяют отказаться от использования специальных кранов для погрузки полуприцепов на вагон, что упрощает логистический процесс и обнуляет затраты на хранение поддонов в логистических центрах. На один вагон можно ставить 2 полуприцепа весом до 40 т каждый.
Tatravagónka указывает, что Sdggmrss может эксплуатироваться на сетях колеи 1435 мм и 1668 мм, что дает возможность применения платформы при перевозках в Испании и Португалии. Вагон и поддон уже сертифицированы для эксплуатации в ЕС. Первым заказчиком стал швейцарский мультимодальный перевозчик MFD Rail, который планирует начать использовать вагон в конце 2024 – начале 2025 годов.
Видео: Tatravagónka
@rollingstock
🔥13👍8
Forwarded from INFRANEWS Официальный
Редакция InfraNews продолжит следить за последними событиями транспортного рынка России и зарубежья! Оставайтесь с нами, обещаем Вам еще больше интересных материалов, спорных тем и новых форматов.
Отдельно благодарим наших партнеров:
📌 Безбородов. Не только логистика
📌 LogiStan Экономика Центральной Азии
📌 Стратегическая география
Отраслевые каналы за поддержку наших публикаций:
📌 Торговля без границ
📌 Грузопоток
📌 ROLLINGSTOCK
📌 Коты и кошка Крамника
📌 ВЭД-OFF/ON
📌 TBordachev
📌 FreeВЭД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Начинаются судебные разбирательства из-за ИТ-скандала вокруг поездов Newag
Польский производитель подал иск в окружной суд Варшавы против сервисной компании SPS и хакерской группы Dragon Sector. Он обвинил их в клевете и грубом нарушении авторских прав из-за вмешательства в ПО поездов. Newag требует компенсаций репутационных издержек на €1,37 млн.
Сама SPS готовит встречный иск, в котором намерена добиться от производителя извинений и взыскания ущерба за простой подвижного состава. Также этим делом занимаются прокуратура и государственная антимонопольная служба.
Ранее Dragon Sector объявила о выявлении закладок в ПО поездов Impuls, программирующие их отказы при обслуживании у сторонних компаний и достижении пробега в 1 млн км. Так, в 2022 году несколько машин не запустились после ремонта в SPS.
После снятия блокировок в ПО, поезда заработали. Newag заявила, что подвергнувшиеся стороннему вмешательству поезда небезопасны и что она предоставит открытую лицензию на ПО.
Фото: Adam Haertle
@rollingstock
Польский производитель подал иск в окружной суд Варшавы против сервисной компании SPS и хакерской группы Dragon Sector. Он обвинил их в клевете и грубом нарушении авторских прав из-за вмешательства в ПО поездов. Newag требует компенсаций репутационных издержек на €1,37 млн.
Сама SPS готовит встречный иск, в котором намерена добиться от производителя извинений и взыскания ущерба за простой подвижного состава. Также этим делом занимаются прокуратура и государственная антимонопольная служба.
Ранее Dragon Sector объявила о выявлении закладок в ПО поездов Impuls, программирующие их отказы при обслуживании у сторонних компаний и достижении пробега в 1 млн км. Так, в 2022 году несколько машин не запустились после ремонта в SPS.
После снятия блокировок в ПО, поезда заработали. Newag заявила, что подвергнувшиеся стороннему вмешательству поезда небезопасны и что она предоставит открытую лицензию на ПО.
Фото: Adam Haertle
@rollingstock
😱3😁1