Чешская ČD ввела в эксплуатацию первый push-pull поезд ComfortJet от Siemens Mobility и Skoda Group
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
Поезд, состоящий из 8 пассажирских вагонов Viaggio Comfort, с июня начал курсировать на маршруте между столицей страны и Богумином. Помимо них в состав поезда пока вошел вагон-ресторан старой конструкции из-за задержки поставок новой модели производителями.
Скорость поезда временно ограничена 200 км/ч. При этом вагоны тянет многосистемный электровоз Siemens Vectron MS, рассчитанный на курсирование с максимальной скоростью 230 км/ч. В этом году чешский национальный перевозчик планирует получить еще 8 восьмивагонных ComfortJet.
Всего в 2021 году ČD заказал у консорциума Siemens Mobility и Skoda Group 180 вагонов Viaggio Comfort, которые будут сформированы в 20 девятивагонных поездов с 99 местами первого класса и 456 местами второго класса. Последний поезд планируется запустить в 2026 году.
Фото: Aleš Petrovský/Zdopravy, ČD
@rollingstock
👍15🔥1
Роман Хойхин: «Не вижу дефицита ни по одному виду подвижного состава в эксплуатации»
Такую оценку начальник управления вагонного хозяйства РЖД представил в интервью корпоративному телеканалу перевозчика. «Если касаться полувагонного парка, то есть и небольшой профицит», – отметил он.
Роман Хойхин указал, что сегодня парк на сети РЖД включает более 1,3 млн грузовых вагонов, а доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в парке приближается к 19%. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, повышенную осевую нагрузку имели 35% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть с 2020 года.
Средний возраст вагонного парка в целом составляет 12,5 лет, полувагонов – 10 лет, отметил Хойхин, приведя также в пример США, где средний возраст парка равен 20 годам. «Мы подходим к пику, в котором этот парк нам необходимо содержать», – сказал он. Сейчас ведется работа по стабилизации ситуации с отцепками: так, за 2023 год при парке в 1,3 млн вагонов было допущено такое же количество отцепок.
Фото: РЖД ТВ/Youtube
@rollingstock
Такую оценку начальник управления вагонного хозяйства РЖД представил в интервью корпоративному телеканалу перевозчика. «Если касаться полувагонного парка, то есть и небольшой профицит», – отметил он.
Роман Хойхин указал, что сегодня парк на сети РЖД включает более 1,3 млн грузовых вагонов, а доля вагонов с осевой нагрузкой 25 тс в парке приближается к 19%. По оценкам аналитиков ROLLINGSTOCK Agency, повышенную осевую нагрузку имели 35% от всех грузовых вагонов, поступивших на сеть с 2020 года.
Средний возраст вагонного парка в целом составляет 12,5 лет, полувагонов – 10 лет, отметил Хойхин, приведя также в пример США, где средний возраст парка равен 20 годам. «Мы подходим к пику, в котором этот парк нам необходимо содержать», – сказал он. Сейчас ведется работа по стабилизации ситуации с отцепками: так, за 2023 год при парке в 1,3 млн вагонов было допущено такое же количество отцепок.
Фото: РЖД ТВ/Youtube
@rollingstock
👍13😁4🤔2🤣1
Forwarded from Группа Синара
Юбилейный локомотив «Синара» отправляется в Уфу
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД юбилейный грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» № 1500, он отправится в депо «Дёма» (город Уфа).
Электровоз 2ЭС6 — самый массовый локомотив постоянного тока нового поколения на сети РЖД, используется на полигонах пяти магистралей РЖД. Суммарный пробег локомотивов с начала эксплуатации составляет более 1,94 млрд километров.
Первый образец электровоза 2ЭС6 был представлен в декабре 2006 года. В 2008 году началось серийное производство. При проектировании 2ЭС6 российскими конструкторами было применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении, также за годы производства конструкция локомотива была усовершенствована.
Завод «Уральские локомотивы» передал РЖД юбилейный грузовой электровоз 2ЭС6 «Синара» № 1500, он отправится в депо «Дёма» (город Уфа).
Электровоз 2ЭС6 — самый массовый локомотив постоянного тока нового поколения на сети РЖД, используется на полигонах пяти магистралей РЖД. Суммарный пробег локомотивов с начала эксплуатации составляет более 1,94 млрд километров.
Первый образец электровоза 2ЭС6 был представлен в декабре 2006 года. В 2008 году началось серийное производство. При проектировании 2ЭС6 российскими конструкторами было применено до 80% технических решений, которые ранее не использовались в отечественном машиностроении, также за годы производства конструкция локомотива была усовершенствована.
👏12👍7🤔1
Сенат Филиппин инициирует расследование о семилетнем простое трамвай-поездов CRRC
Об этом заявил сенатор Раффи Тульфо в ходе инспекции депо линии метро MRT-3 в Маниле. Он утверждает, что правительство страны знало о несоответствии нового подвижного состава местным стандартам, но не разорвало контракт.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. По сведениям сенатора, для их запуска потребуется как минимум около 2 млрд филиппинских песо ($34 млн) в год на техобслуживание. Тульфо считает, что министерству транспорта следует вернуть машины CRRC с взысканием затраченных на покупку $65 млн.
Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. На данный момент ни одна из машин не работает. Причины называются как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Фото: Раффи Тульфо
@rollingstock
Об этом заявил сенатор Раффи Тульфо в ходе инспекции депо линии метро MRT-3 в Маниле. Он утверждает, что правительство страны знало о несоответствии нового подвижного состава местным стандартам, но не разорвало контракт.
В 2015-2017 годах CRRC поставила в Манилу 12 четырехсекционных трамвай-поездов 8MLB. По сведениям сенатора, для их запуска потребуется как минимум около 2 млрд филиппинских песо ($34 млн) в год на техобслуживание. Тульфо считает, что министерству транспорта следует вернуть машины CRRC с взысканием затраченных на покупку $65 млн.
Некоторые из трамвай-поездов впервые были запущены в мае-2016 и затем несколько раз снималась и вводились в эксплуатацию. На данный момент ни одна из машин не работает. Причины называются как технические (несовместимость сигнализации, повышенная нагрузка на ось и др.), так и юридические (разногласия между министерством транспорта и владельцем MRT-3).
Фото: Раффи Тульфо
@rollingstock
🤔7🤪2😁1🫡1
Откровенно о трамвае «Гранит»: цитаты из интервью главы ГК «Союз»
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
🔥16👍4👎4
Cognitive Tram Pilot сможет работать без подключения к сети
Cognitive Pilot сообщила о создании дополняющей навигационной системы к своей технологии автоведения трамвая. Как указывают в компании, она может работать в отсутствии сигнала GPS. Основными ее элементами являются инерциальный модуль, который отвечает за ориентацию трамвая в пространстве, одометрический датчик, определяющий пройденное расстояние на основании измерения угла поворота колес, и загруженная в трамвай карта всей рельсовой сети города.
Обеспечение автономного отслеживания координат трамвая необходимо для сохранения эффективной работы автоведения и технического зрения в случае отсутствия доступа к GPS-сигналу. В Cognitive Pilot отмечают, что их система позволяет вычислять координаты трамвая с точностью до 1-2 см.
В петербургском «Горэлектротрансе» сообщили «Ведомостям», что сейчас система будет проходить тестирование. Санкт-Петербург в настоящий момент является основным заказчиком на технологию Cognitive Tram Pilot – ими оборудовано более 200 трамваев, которые поступили в город с 2022 года. Также такую систему планируется применить в Ярославле.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
@rollingstock
Cognitive Pilot сообщила о создании дополняющей навигационной системы к своей технологии автоведения трамвая. Как указывают в компании, она может работать в отсутствии сигнала GPS. Основными ее элементами являются инерциальный модуль, который отвечает за ориентацию трамвая в пространстве, одометрический датчик, определяющий пройденное расстояние на основании измерения угла поворота колес, и загруженная в трамвай карта всей рельсовой сети города.
Обеспечение автономного отслеживания координат трамвая необходимо для сохранения эффективной работы автоведения и технического зрения в случае отсутствия доступа к GPS-сигналу. В Cognitive Pilot отмечают, что их система позволяет вычислять координаты трамвая с точностью до 1-2 см.
В петербургском «Горэлектротрансе» сообщили «Ведомостям», что сейчас система будет проходить тестирование. Санкт-Петербург в настоящий момент является основным заказчиком на технологию Cognitive Tram Pilot – ими оборудовано более 200 трамваев, которые поступили в город с 2022 года. Также такую систему планируется применить в Ярославле.
Иллюстрация: Cognitive Pilot
@rollingstock
👍12👎4🏆1
Tatravagonka начала поставку платформ в рамках первого в своей истории контракта с НАТО
Первые две платформы типа Samms были переданы министерству обороны Словакии на заводе в Попраде. Отмечается, что подвижной состав грузоподъемностью 103 т будет использоваться для перевозок старой и новой тяжелой военной техники, в том числе танков Leopard 2A4. Госсекретарь Министерства обороны страны Игорь Меличер сообщил, что другие страны-члены Евросоюза и НАТО также смогут использовать вагоны для перевозок в рамках соглашений о сотрудничестве.
Партия из 13 платформ типа Samms была заказана для главного военного ведомства Словакии агентством НАТО по закупкам NSPA. Остальные 11 вагонов должны быть переданы заказчику в июле, на полгода раньше запланированного срока.
Производитель заявляет, что данные платформы можно загружать с помощью погрузочных рамп, козловых кранов и вилочных погрузчиков. Они имеют ширину колеи 1435 мм и готовы к установке автосцепки.
Фото: Министерство обороны Словакии, Tatravagonka
@rollingstock
Первые две платформы типа Samms были переданы министерству обороны Словакии на заводе в Попраде. Отмечается, что подвижной состав грузоподъемностью 103 т будет использоваться для перевозок старой и новой тяжелой военной техники, в том числе танков Leopard 2A4. Госсекретарь Министерства обороны страны Игорь Меличер сообщил, что другие страны-члены Евросоюза и НАТО также смогут использовать вагоны для перевозок в рамках соглашений о сотрудничестве.
Партия из 13 платформ типа Samms была заказана для главного военного ведомства Словакии агентством НАТО по закупкам NSPA. Остальные 11 вагонов должны быть переданы заказчику в июле, на полгода раньше запланированного срока.
Производитель заявляет, что данные платформы можно загружать с помощью погрузочных рамп, козловых кранов и вилочных погрузчиков. Они имеют ширину колеи 1435 мм и готовы к установке автосцепки.
Фото: Министерство обороны Словакии, Tatravagonka
@rollingstock
👎12👍7🔥3🤯3🤬3
В Денвере запущены первые беспилотные поезда Alstom на шинном ходу
Первые 6 вагонов платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом начали курсировать в автоматизированной транспортной системе международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала. Подвижной состав выпущен на заводе в Питтсбурге.
Всего в этом году Alstom должен поставить остальные 20 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт в течение следующих полутора лет рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и его могут одновременно обслуживать до 8 четырехвагонных поездов в пиковое время.
Фото: DEN, Alstom, Stephen Swofford/Denver Gazzete
@rollingstock
Первые 6 вагонов платформы Innovia APM 300R с алюминиевым кузовом начали курсировать в автоматизированной транспортной системе международного аэропорта в городе США. Линия протяженностью 2 км с 4 станциями была запущена вместе с аэропортом в 1995 году и связала терминал и 3 зала. Подвижной состав выпущен на заводе в Питтсбурге.
Всего в этом году Alstom должен поставить остальные 20 таких вагонов, заказанных в 2018-м за $79 млн у поглощенной производителем Bombardier Transportation. Тем самым аэропорт в течение следующих полутора лет рассчитывает нарастить парк подвижного состава до 41 машины и заменить 16 поездов модели CX-100, выпущенных Bombardier в 1995 году.
Сейчас аэропорт Денвера организует перевозки по динамическому графику с учетом пассажиропотока и его могут одновременно обслуживать до 8 четырехвагонных поездов в пиковое время.
Фото: DEN, Alstom, Stephen Swofford/Denver Gazzete
@rollingstock
👍15👎1